Centrální koridorová železniční trať - Central Corridor Rail Line
| Centrální koridorová železniční trať | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | navrhováno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Nová Anglie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Nový Londýn Brattleboro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 10 (8 nových; 2 slouží jiným trasám) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Regionální železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Centrální koridorová železniční trať je navrhovaná trasa osobní dopravy mezi Nový Londýn, Connecticut a Brattleboro, Vermont. Primárním účelem navrhované služby je zajistit železniční spojení mezi 13 vysokými školami a univerzitami (včetně státních vlajkových škol) UConn, UMass Amherst, a UVM[1]) jako součást Koridor znalostí.[2]
Příprava trati pro osobní dopravu by vyžadovala renovaci Nová anglická centrální železnice tratě, které také přepravují náklad do hlubinného přístavu v Novém Londýně.[3] Nejsevernější část ve Vermontu byla upgradována na průběžně svařovaná kolejnice prostřednictvím 50 milionů dolarů ARRA grant. New England Central odhaduje, že podobné upgrady (které zahrnují modernizaci trati na standardní náklad 286 000 liber) z hranice Massachusetts / Vermont do Nového Londýna by stály 18 milionů dolarů, zatímco celý projekt včetně stanic a kolejových vozidel by stál 150 milionů dolarů.[1][4]
Dějiny
Předchozí služba
The New London, Willimantic a Palmer Railroad otevřeno od New London, Connecticut na Palmer, Massachusetts v září 1850. Byla rozšířena na Amherst v květnu 1853 NLW & P-pronajala Amherst a Belchertown železnice, která selhala a byla reorganizována jako Amherst, Belchertown a Palmer v roce 1858. Nová severní železnice v Londýně získala společnost NLW & P (která selhala v roce 1859) v roce 1861 a společnost AB&P v roce 1864. V roce 1867 prodloužila linii na sever k Millers Falls.[5]
V roce 1870 Rutlandská železnice pronajal stavbu z roku 1849 Železnice ve Vermontu a Massachusetts čára z Millers Falls do Brattleboro, Vermont. Původně hlavní řada V&M se stala vedlejší pobočkou, když se V&M rozhodla expandovat na západ přes Hoosac tunel namísto. Brzy poté Rutland převzal Centrální železnice ve Vermontu, který si poté pronajal NLN v prosinci 1871. VC se zhroutila v roce 1873 a převzala ji Centrální Vermontská železnice, která pokračovala v pronájmu NLN.[5]
Centrální Vermont se stal součástí Grand kufr železnice v roce 1899, která byla následně znárodněna kanadskou vládou v roce 1922. Osobní doprava na trati skončila 27. září 1947. Linka byla prodána RailTexu v roce 1995 a fungovala jako Nová anglická centrální železnice.[5] RailTex byl sloučen do RailAmerica v roce 2000, který následně získal Genesee & Wyoming společnost v roce 2012.
Montrealer a Vermonter
Od obnovení v roce 1989 přes noc Montrealer (přímý předchůdce Vermonteru) běžel podél centrálního Vermontu z Nového Londýna do Brattleboro a dále. Amherst byla zpočátku jedinou zastávkou mezi Novým Londýnem a Brattleborem, která byla projížděna pozdě v noci v obou směrech; zastávka v Willimantic, Connecticut byl přidán v roce 1991.
Po fiskálních problémech v roce 1995 Montrealer byl řez zpět St. Albans a přesunuty do denního plánu jako Vermonter. Bylo přesměrováno přes Springfield Line mezi New Haven a Springfieldem a Boston Subdivision z Springfieldu do Palmeru v Massachusetts. V Palmeru vlak obrátil směr a pokračoval na sever podél centrálního Vermontu (který byl prodán do Nová anglická centrální železnice ten rok).
29. prosince 2014 Vermonter byl přesměrován na Conn River Line mezi Springfieldem a Northfield, Massachusetts poté, co linka obdržela zásadní vylepšení. To eliminovalo zpětný pohyb v Palmeru, což povede k rychlejšímu provozu, a přidal stanice na Holyoke, Northampton, a Zelené pole; skončilo to však přímou službou Amherstu.
Moderní plánování
Během stavby Foxwoods Casino a Kasino Mohegan Sun. v 90. a 2000. letech, dojíždějící železnice služba byla zvažována v úseku New London - Norwich na trati, aby se snížily dopravní dopady na Trasa 2.[6] Místo toho však byly vybrány upgrady na Route 2.
V říjnu 2012 byl spuštěn výletní vlak s cílem zvýšit podporu projektu, který byl schválen řadou městských vlád podél linie.[4] V listopadu 2012 podepsali úředníci z Mansfieldu, Nového Londýna, Norwiche a Windhamu (všichni budou obsluhováni staničními zastávkami) a Rada vlád jihovýchodní Connecticutu dohodu o financování této služby.[7]
V lednu 2014 bylo oznámeno, že podporovatelé linky se pokusí získat federální financování, aby získali linku financovanou. Kongresman Joe Courtney podporuje projekt spolu se senátorem státu Connecticut Cathy Osten.[8] V září 2014 získala společnost NECR 8,2 milionu dolarů TYGR grant na modernizaci 55 mil trati v Connecticutu; projekt ve výši 10,5 milionu USD je primárně určen pro nákladní dopravu, ale je také předpokladem pro budoucí přepravu cestujících.[9]
Kolejová vozidla
Zařízení je navrženo k renovaci Budd Železniční dieselová auta,[10] jejichž provoz je levnější než u konvenčních vlaků lokomotiv a vozů na trasách s nižší hustotou, jako je centrální koridor. Repasované RDC by byly schopné pracovat rychlostí až 80 mil za hodinu - FRA omezení rychlosti trati na chodbě.[11]
Seznam stanic
| Stát | Město | Stanice | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Vermont | Brattleboro | Brattleboro | Vermonter stop; připojení k CRT a DVTA |
| Massachusetts | Montague | Millers Falls | Připojení k FRTA |
| Amherst | Amherst | Bývalý Vermonter stop; připojení k PVTA | |
| Palmer | Palmer | Připojení k PVTA | |
| Connecticut | Stafford | Stafford Springs | |
| Mansfield | Storrs / Mansfield | ||
| Willimantic | Willimantic | Bývalý Montrealer stop; Připojení k WRTD | |
| Norwich | Norwich | Připojení k SEDADLO | |
| Montville | Mohegan | Mohegan Sun kasino | |
| Nový Londýn | Union Station | Připojení k Amtrak, Shore Line na východ, SEDADLO |
Reference
- ^ A b „Železniční trať centrálního koridoru“ (PDF). Sdružení cestujících po železnici na ostrově Rhode Island. Archivovány od originál (PDF) 27. července 2011. Citováno 16. února 2011.
- ^ Edgecomb, Kathleen (27. října 2010). "'Vizionářské plánování se zaměřuje na železniční spojení na sever “. Den. Citováno 6. listopadu 2010.
- ^ „Náš pohled: Železnice by podpořila ekonomiku“. Norwich Bulletin. 8. října 2010. Archivovány od originál 31. ledna 2013. Citováno 6. listopadu 2010.
- ^ A b Bessette, Claire (4. října 2012). „Všichni na palubě pro linii Centrální chodby“. Den nového Londýna. Citováno 5. října 2012.
- ^ A b C Karr, Ronald Dale (1995). Železniční tratě jižní Nové Anglie. Tisk na odbočce. 100–104. ISBN 0942147022.
- ^ „Prohlášení o dopadu na životní prostředí 2A / 2/32: alternativy EIS“ (PDF). Connecticut ministerstvo dopravy. 18. srpna 2004. Citováno 4. ledna 2012. (abstraktní )
- ^ Johnson, Jeffery A. (3. listopadu 2012). „Města podepisují dohodu o rozšíření železnice“. Den nového Londýna. Citováno 5. října 2012.
- ^ Benson, Adam (21. února 2014). „Plán železniční trati usilovat o federální financování“. Citováno 21. září 2014.
- ^ „Ocenění TIGER 2014“ (PDF). Americké ministerstvo dopravy. Září 2014. Citováno 16. září 2014.
- ^ Mosher, James (26. října 2010). Plán vlaku v centrální chodbě se dostal na trať. Norwich Bulletin. Zpřístupněno 6. listopadu 2010.
- ^ „Shrnutí ze dne 26. října 2010 týkající se navrhované železniční trati centrálního koridoru“ (PDF). Sdružení cestujících po železnici na ostrově Rhode Island. 26. října 2010. Archivováno od originál (PDF) 20. března 2012. Citováno 16. února 2011.
externí odkazy
- Koalice centrálního koridoru (Archivovaný web)