Pošta Wairarapa - Wairarapa Mail

The Pošta Wairarapa byl osobní vlak provozovaný Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) mezi Wellington a Woodville, pokračující na Palmerston North jako smíšený vlak. Běžel od roku 1909 do roku 1948 a jeho trasa zahrnovala slavnou a náročnou Rimutaka Incline.

Úvod

Od roku 1897 dokončení Wairarapa Line až do roku 1908 byla trasa přes Wairarapa primárním prostředkem NZR pro přístup k Wellingtonu jako západní linii přes Pobřeží Kapiti a Horowhenua byl v soukromém vlastnictví Železniční společnost Wellington a Manawatu. The Napier Express osobní vlak provozovaný z Napier do Wellingtonu přes Wairarapa, ale 7. prosince 1908 byla zakoupena železnice Wellington a Manawatu a počátkem roku 1909 Napier Express byl odkloněn na rychlejší západní cestu. V souladu s tím Pošta Wairarapa byl představen, aby poskytl obyvatelům Wairarapa spojení do Wellingtonu, Manawatu a Hawkes Bay.[1]

Úkon

Po získání WMR většina dálkových vlaků NZR používala WMR Thorndone stanice jako jejich Wellingtonův konec. The Pošta Wairarapa byl jediným dálkovým vlakem, kterému dojel NZR Lambton Quay stanice, která primárně obsluhovala příměstskou dopravu z Huttské údolí.[2] Mezi údolím Hutt a Wairarapou musel vlak cestovat přes Rimutaka Incline přes Pohoří Rimutaka, a na jeho konci v Woodville, jeho vozy byly připojeny k pomalému smíšený vlak z Dannevirke která pokračovala přes Soutěska Manawatu ukončit v Palmerston North. Cestující se také mohli spojit se severem Napier Express ve Woodville.[3]

The Pošta Wairarapa byl tažen různorodým rozsahem hnací síly. Dokud druhá světová válka, ŽŽ třída parní lokomotivy Byly typické hybné síly mezi Wellingtonem a Summitem na západním konci svahu Rimutaka Třída H. Padly motory ovládal vlak přes sklon a od Cross Creek na východním konci až do Woodville, Třída lokomotivy byly normální. Osobní vozy byly často starší dřevěné hlavní vozy, které byly přemístěny z předních linek novými kolejovými vozidly; některé z těchto vozů byly osvětleny plynem do 30. let a ještě později.[4]

K dramatickým změnám došlo v druhé polovině 30. let. V roce 1936 motorové vozy z Třída RM Typ Wairarapa byly představeny na trase z Wellingtonu do Woodvillu a jejich schopnost přejet rychlostí přes Rimutaka Incline umožnila rychlejší jízdní řád.[5] Motorové vozy se staly docela populární, ale Pošta pokračovaly v provozu každý den a v roce 1937 Wellington železniční stanice byl otevřen, nahradil konce Thorndon a Lambton Quay a umožnil Pošta operovat ze stejné stanice, jakou vyjadřuje druhá hlavní trať. Jízdní řád v roce 1939 umožňoval odjezd z Wellingtonu v 7:50 ráno na sever a dosáhl Masterton v 11:17 hodin a Woodville ve 13:22 hodin, poté pokračovaly jako součást smíšeného vlaku do Palmerston North s příjezdem ve 14:53 hodin. Služba na jih opustila Woodville ve 12:13 hodin po příjezdu smíšené osoby, která opustila Palmerston North v 11:04 hodin, a prošla Mastertonem v 13:59 hodin, než skončila ve Wellingtonu v 17:44 hodin. Vzhledem k tomu, že Mail nebyl nikdy vybaven, byly povoleny zastávky s občerstvením v Mastertonu a Woodville jídelní vozy.[6]

Zánik

The Pošta Wairarapa'Zánik byl způsoben především zavedením motorových vozů a pravděpodobně by k němu došlo dříve, kdyby nebylo dopravního rozmachu spojeného s druhá světová válka. Po válce, AB třída lokomotivy byly zavedeny jak v údolí Hutt, tak ve Wairarapě [4] a to modernizovalo vlak, ale nedostatek uhlí v roce 1944 vedl ke snížení služby na provoz třikrát týdně.[2] Od tohoto bodu začaly být dominantní motorové vozy a v roce 1948 plně nahradily Mail.[5]

Po Pošta Wairarapa

Navzdory Pošta'Při zániku byly někdy přepravovány vlaky, které uspokojovaly poptávku v době prázdnin,[7] protože motorové vozy nemohly jezdit ve více a bylo jich jen šest. V roce 1955 Tunel Rimutaka byl otevřen, což eliminovalo sklon, a v prosinci 1963 poptávka cestujících ve špičce překročila kapacitu 88 sedačkových vagónů který převzal od Wairarapa motorové vozy. V souladu s tím byl od 16. prosince 1963 znovu zaveden stálý vagón do vlaku Wairarapa; tato služba byla předchůdcem stále funkční Připojení Wairarapa.[5] Další ranní špičková služba byla přidána v roce 1971, stále s použitím 88místného motorového vozu. Tato služba byla na oplátku nahrazena osobním vlakem v roce 1976. Vzhledem k tomu, že se 88 osobních sedadel vyčerpalo, byly přestavěny na vozy třídy AC. Ty byly používány na stále běžící službě Wellington-Masterton-Palmerston North od roku 1978 do roku 1982, kdy byly zase nahrazeny běžnými vozy. Služba, která byla poslední pozůstatkem pošty Wairarapa, přestala fungovat v roce 1988.

Reference

  1. ^ Churchman & Hurst 2001, str. 161,166.
  2. ^ A b Mahoney 1987, str. 83.
  3. ^ Churchman & Hurst 2001, str. 81.
  4. ^ A b Mahoney 1987, str. 81.
  5. ^ A b C Churchman & Hurst 2001, str. 161.
  6. ^ Mahoney 1987, str. 86.
  7. ^ Mahoney 1987, str. 85.

Další čtení

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Mahoney, J. D (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: Steam osobní vlaky Nového Zélandu. Palmerston North: Dunmore Press. ISBN  0-908564-90-2.