Třída Bloomer LNWR - LNWR Bloomer Class

Třída „Bloomer“ LNWR
LNWR engine No.895 'Torch' (grey) .jpg
Č. 895 Pochodeň v fotografická šedá livrej c.1880
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářJames McConnell
Stavitel(A.): Sharp, Stewart & Co. (25); Kitson & Co. (5); Wolverton Works (10)
(b.): R a W Hloh (7); Vulkánská slévárna (4); Wolverton Works (20)
(C.):Wolverton Works (3)
Datum výstavby1851–1862
Celkem vyrobeno(a.): 40
(b): 31
(c): 3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-2-2
 • UIC1A1
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.(a.): 4 ft 6 v (1372 m)
(b.): 1,219 m (4 ft 0 v)
(c.): 4 ft 6 v (1372 m)
Řidič pr.(a.): 7 ft 0 v (2,134 m)
(b.): 6 ft 6 v (1,981 m)
(c.): 7 ft 6 v (2,286 m)
Trailing dia.(a.) a (b.): 1,219 m
(c.): 4 ft 6 v (1372 m)
Hmotnost lokomotivya): 29,5 dlouhé tun (30,0 t);
(b.): 23,65 dlouhé tun (24,03 t);
(c.): 34,75 dlouhé tun (35,31 t)
Tlak v kotli100 psi (0,69 MPa) později zvýšeno na 150 psi (1,03 MPa)
Topná plocha(a.): 1448,5 čtverečních stop (134,57 m2)
(b.): 1 230 čtverečních stop (114 m)2)
(c.): 1 222,8 čtverečních stop (113,60 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válcea.): 406 × 559 mm;
(b.): 406 × 533 mm;
(c.): 18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilírůzné mezi 5 700 lbf (25 kN) a 11,016 lbf (49,00 kN)
Kariéra
OperátořiLNWR Jižní divize
Stažen1866–1888
DispozicePůvodní lokomotivy sešrotovány. Replika statického zobrazení dokončena v roce 1991. Pracuje se na plném pracovním motoru

Bloomer byl název používaný k označení tří podobných tříd 2-2-2 expresní osobní lokomotivy navržené James McConnell pro jižní divizi Londýn a severní západní železnice (LNWR). Celkem bylo postaveno sedmdesát čtyři v letech 1851 až 1862. Třídy byly podobné designem a uspořádáním, ale lišily se rozměry.

Dějiny

Jméno „Bloomer“ bylo zpočátku přezdívkou, ale bylo rychle oficiálně přijato. Přezdívka byla aktuální na podzim roku 1851, kdy na linku dorazil první motor, a to z důvodu současného populárního vzrušení vyvolaného vzhledem žen, které nosí kalhoty, jak prosazuje paní Amelia Bloomer. Rozšířená víra, že jim byla tato přezdívka udělena, protože vykazovali více svých kol než dřívější motory, nemá smysl: většina dřívějších motorů na trati měla nahý kola.

Dalším trvalým mýtem je, že až do roku 1862 byly Bloomers (a další motory Southern Division) malovány rumělkou. Nebyly, i když některé byly od roku 1861 natřeny velmi tmavě švestkově červenou barvou, než se standardní livrej v následujícím roce vrátila do zelené a od roku 1873 se změnila na černou.

V dubnu 1862 byly lokomotivy Southern Division přečíslovány na řadu all-LNWR přidáním 600 k počtu každého motoru.

Kromě dvou z 6 ft 6 v motorech, které byly vyřazeny v roce 1866, dostali všichni Bloomers v roce 1872 jmenovky; udělená jména byla obvyklé rozmanité odrůdy obvyklé na LNWR.

a) Hnací kolo o délce 7 stop, Bloomers, známé jako Large Bloomers z roku 1862.

Velký Bloomer č. 895 Pochodeň v Bouda Monument Lane v roce 1877

Konstrukce z nich byla odvozena od šesti úspěšných lokomotiv 2-2-2 dodávaných na železnici společností Bury, Curtis a Kennedy v roce 1848. McConnell vystřídal deskové rámy, za předpokladu, větší kotle a 7 ft 0 v (2,134 m) hnacích kol. Prvních dvacet postavilo Sharp, Stewart a společnost v letech 1851–1853. Dalších dvacet příkladů bylo postaveno v roce 1861/2: pět od Sharp Stewart & Co., pět od Kitson a společnost a deset u Železniční práce ve Wolvertonu LNWR.[1]

Bylo jich očíslováno 247–256, 287–296 a 389–408, a to až do roku 1862, kdy byly přečíslovány přidáním 600 a staly se 847 (atd.) Až 1008.

Lokomotivy byly primárně používány na expresní osobní dopravu mezi Londýnem a Birminghamem a od roku 1860 také z Rugby do Staffordu.

V 60. a 70. letech 18. století byla většina třídy přestavěna novými (Crewe) kotli; nabídky, které původně obsahovaly 2 000 galonů, byly sníženy na 1 700 galonů z důvodu zavedení vodních žlabů na hlavní lince.

K odstoupení došlo mezi červnem 1876 a listopadem 1888.

Tabulka lokomotiv[2]
1854
Jižní
Divize
Ne.		VýrobceSeriál
číslo		datum
postavený		1862
LNWR
Ne.		1872
název		datum
sešrotován		Poznámky
247Sharp Brothers677Srpna 1851847OdinProsince 1878
248Sharp Brothers678Září 1851848HecateŘíjen 1883
249Sharp Brothers679Září 1851849AeolusProsince 1879Podílí se na srážce Atherstone ze dne 16. listopadu 1860 a výbuchu Easenhallského mostního kotle ze dne 4. července 1861
250Sharp Brothers680Září 1851850OrlíčekListopad 1881Podílí se na srážce Harrow ze dne 26. listopadu 1870
251Sharp Brothers681Října 1851851ApolloBřezna 1881
252Sharp Brothers682Října 1851852BazilišekZáří 1879
253Sharp Brothers683Listopadu 1851853SupLedna 1877
254Sharp Brothers684Listopadu 1851854DalemainProsince 1877
255Sharp Brothers685Prosince 1851855SandonProsince 1877
256Sharp Brothers686Prosince 1851856IngestreČerven 1876
287Sharp Brothers700Října 1852887KnowsleyKvěten 1882
288Sharp Brothers701Října 1852888HydraDubna 1882
289Sharp Brothers702Listopadu 1852889CamillaÚnora 1884
290Sharp Brothers703Listopadu 1852890HelvellynBřezna 1877
291Sharp Brothers704Listopadu 1852891VévodaDubna 1883
292Sharp Brothers705Prosince 1852892PolyfémosZáří 1877
293Sharp Brothers710Prosince 1852893LupičBřezna 1885Přečíslován 1817 v prosinci 1884
294Sharp Brothers712Února 1853894TrenthamDubna 1883
295Sharp Brothers713Února 1853895PochodeňBřezna 1887Přečíslován 1828 v prosinci 1884 a 3050 v listopadu 1886
296Sharp Brothers715Února 1853896DaedalusČervence 1877
399Sharp, Stewart1289Říjen 1861999MedusaZáří 1887Přečíslován 1898 v prosinci 1884
400Sharp, Stewart1290Říjen 18611000RozhodčíBřezna 1885Přečíslován 1902 v prosinci 1884
401Sharp, Stewart1291Listopad 18611001LeviatanProsince 1884
402Sharp, Stewart1292Listopad 18611002TheseusČerven 1882
403Sharp, Stewart1293Listopad 18611003TamerlaneKvěten 1886Přečíslován 1905 v prosinci 1884
404Kitson & Co.899Září 18611004LuciferČervenec 1883
405Kitson & Co.900Září 18611005AchillesŘíjen 1884
406Kitson & Co.901Říjen 18611006ProserpinŘíjen 1876
407Kitson & Co.902Říjen 18611007PrezidentProsince 1877
408Kitson & Co.903Říjen 18611008Rowland HillÚnor 1885Přečíslován 1907 v prosinci 1884
389Wolverton Works—Března 1862989ArchimedesZáří 1887Přečíslováno 1853 v prosinci 1884 a 3071 v listopadu 1886
390Wolverton Works—Března 1862990AlaricČerven 1886Přečíslován 1881 v prosinci 1884
391Wolverton Works—Března 1862991JaponskoLedna 1882
392Wolverton Works—Března 1862992ČápListopadu 1888Přečíslován 1882 v prosinci 1884 a 3023 v květnu 1887
393 *Wolverton Works—Dubna 1862993BurmaÚnora 1881
394 *Wolverton Works—Dubna 1862994ArielZáří 1884
395 *Wolverton Works—Dubna 1862995BriareusZáří 1879
396 *Wolverton Works—Květen 1862996RaglanČerven 1882
397 *Wolverton Works—Dubna 1862997BaronetLedna 1882
398 *Wolverton Works—Květen 1862998UnaČerven 1885Přečíslován 1897 v prosinci 1884

* Přidělené číslo, ale pravděpodobně nikdy neseno

(b) 6 stop 6 palců hnacího kola, Small Bloomers.

Malý Bloomer č. 602 na Rugby c.1868

Jedenáct menších příkladů bylo postaveno v roce 1854 s 6 ft 6 v (1,981 m) hnacích kol určených pro sekundární rychlé hlavní vlaky a vedlejší tratě jižní divize. Tyto motory byly původně zamýšleny McConnellem jako varianta 7 stop kol jeho třídy Patent, ale design byl změněn na základě příkazu ředitelů na menší verzi úspěšných Bloomers. Stejně jako oni byl design úzce založen na singlu Bury, Curtis & Kennedy o délce 6 stop z roku 1848; McConnell nazval design Small Bloomer „Bury's Improved“.

Sedm bylo postaveno R a W Hloh a čtyři Vulkánská slévárna. Dalších dvacet tohoto designu bylo postaveno ve Wolverton Works v letech 1857 až 1861.[1]

Počty původně přepravovaných čísel byly sortimentem od 2 do 381, v roce 1862 označeným číslem 602 (atd.) Až 981.

Dva byly staženy v roce 1866, ale ostatní byly přestavěny v letech 1868 až 1876; poslední byl vyhozen v roce 1887.

Tabulka lokomotiv[3]
1854
Jižní
Divize
Ne.		1856
Jižní
Divize
Ne.		VýrobceSeriál
číslo		datum
postavený		1862
LNWR
Ne.		1872
název		datum
sešrotován		Poznámky
31013Vulkánská slévárna358Červen 1854613—Prosince 1866
31114Vulkánská slévárna359Červen 1854614WyreÚnor 1879
31215Vulkánská slévárna360Červenec 1854615LuneÚnor 1883
31317Vulkánská slévárna361Červenec 1854617KoroptevČerven 1883
31423R. & W. Hawthorn842Dubna 1854623MedeaProsince 1877
31524R. & W. Hawthorn843Dubna 1854624—Prosince 1866
31625R. & W. Hawthorn844Květen 1854625MastodonČervence 1878
31726R. & W. Hawthorn845Červen 1854626HraběKvěten 1879
31827R. & W. Hawthorn846Červen 1854627BuldokSrpna 1881
31929R. & W. Hawthorn847Červen 1854629LabuťLedna 1883
32030R. & W. Hawthorn865Červenec 1854630RibbleÚnor 1882
—7Wolverton Works—Srpna 1857607InglewoodÚnor 1883
—21Wolverton Works—Července 1857621BelaÚnor 1882
—103Wolverton Works—Květen 1857703Mořský orelZáří 1881
—140Wolverton Works—Srpna 1857740Svatý DavidListopad 1886Přečíslováno 1947 v listopadu 1884
—238Wolverton Works—Říjen 1857838BuřňákBřezna 1879
—240Wolverton Works—1857840LonsdaleBřezna 1878
—2Wolverton Works—Červenec 1858602KalibánSrpna 1881
—165Wolverton Works—Říjen 1858765OhlašovatBřezna 1885Přečíslováno 1952 v listopadu 1884
—168Wolverton Works—Února 1858768GlynBřezna 1884
—180Wolverton Works—Prosince 1858780BucephalusSrpna 1883
—3Wolverton Works—Říjen 1859603LangdaleProsince 1884Přečíslován 1941 v listopadu 1884
—66Wolverton Works—Srpna 1859666BažantProsince 1877
—117Wolverton Works—Květen 1859717RychlýZáří 1882
—189Wolverton Works—Července 1859789CadmusProsince 1880
—317Wolverton Works—Ledna 1860917NapierČerven 1880
—377Wolverton Works—Září 1861977SultánÚnor 1887Přečíslováno 1954 v listopadu 1884
—378Wolverton Works—Říjen 1861978MamutÚnor 1885Přečíslováno 1957 v listopadu 1884
—379Wolverton Works—Říjen 1861979VosaČerven 1880
—380Wolverton Works—Listopad 1861980VandalBřezna 1887Přečíslován 1816 v prosinci 1884 a 3038 v listopadu 1886
—381Wolverton Works—Listopad 1861981RadníLedna 1884Přečíslován na 1925 v prosinci 1883

(c) 7 stop 6 palců hnacího kola, speciální Bloomers třídy H.

Tři příklady byly postaveny firmou Wolverton Works v roce 1861 s hnacími koly 7 ft 6 v (2,286 m) společně s patentem McConnell topeniště, které byly určeny pro nejrychlejší vyjádření. Byly těžší, než bylo plánováno, takže další dva motory, objednané a ve výstavbě, byly zrušeny v únoru 1862. To vedlo k okamžité rezignaci McConnella. Tři dokončené motory (č. 372/3/5) šly do skladu, takže sotva běžely v původním stavu. Jeden z nich (č. 373) byl uveden na výstavě Mezinárodní výstava v South Kensingtonu od května do listopadu 1862.

Po přestavbě na normální kotle v letech 1866/7 pracovali až do odstoupení v letech 1880 a 1882. O mnoho let později byly popsány jako „mimořádně velké rozkvěty“.

Tabulka lokomotiv[4]
Jižní
Divize
Ne.		datum
postavený		1862
LNWR
Ne.		1865
Duplikát
Ne.		1871
Hlavní město
Ne.		1872
název		1879
Duplikát
Ne.		datum
sešrotován
372Srpna 186197211521198Delamere1940Ledna 1880
373Listopad 186197311551199Věrnost1885Března 1882
375Květen 186197511661200Maberley1871Března 1882

Repliky

Replika č. 1009 na soklu venku Milton Keynes hlavní nádraží
LNWR Bloomer č. 670 v Tyseley

Přesná nepracující replika v plné velikosti byla postavena učni pro statické zobrazení mimo stanici Milton Keynes v roce 1991. Představovala typ jako v podmínkách 1873–76, byla očíslována „1009“, jako by měla následovat poslední třídy , 1008, a byl pojmenován „Wolverton“ na památku Southern Division Works, ačkoli na LNWR nebyl pojmenován žádný motor. To bylo vzato do Wolverton Works (pak ve vlastnictví Alstom a později Railcare) v roce 2006 pro renovaci a malování. Rekonstrukce byla financována a prováděna různými vlastníky Wolverton Works a v poslední době Knorr-Bremse RailServices ve Wolverton Works. Městská rada ve Wolvertonu a Greenleysu a společnost pro umění a dědictví ve Wolvertonu chtěly, aby replika měla pozici na Stratfordské silnici před železničními pracemi, ale to nebylo životaschopné a vedlo to ke značnému zpoždění při novém umístění modelu. Dne 3. března 2017 byla replika přesunuta do svého nového domova v Muzeum Milton Keynes.

Pracovní motor v plné velikosti jako v původním stavu Southern Division (před rokem 1862) byl zahájen v Tyseley v roce 1986 a byla dokončena z 90% do roku 1990. Nikdy nebyla dokončena; projekt LNWR Bloomer však byl zahájen v červnu 2019 za účelem dokončení lokomotivy.

Reference

  1. ^ A b London and North Western Railway Society.
  2. ^ Jack 2001, str. 248.
  3. ^ Jack 2001, str. 203.
  4. ^ Jack 2001, str. 238.
  • Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2A: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-51-6.
  • Jack, Harry (2001). Lokomotivy jižní divize LNWR. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-89-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)