Crewe Works železnice - Crewe Works Railway
Souřadnice: 53 ° 05'38 ″ severní šířky 2 ° 26'06 "W / 53,094 ° S 2,435 ° Z
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Crewe |
| Národní prostředí | Anglie |
| Data provozu | 1862–1932 |
| Nástupce | Opuštěný |
| Technický | |
| Rozchod | 18 palců (457 mm) |
| Délka | 830 yardů (760 m) |
The Crewe Works železnice byl úzkorozchodná vnitřní tramvajový systém obsluhující Crewe Works, hlavní lokomotiva stavební práce Londýn a severní západní železnice (LNWR) a později London Midland and Scottish Railway (LMS). Systém byl poprvé představen John Ramsbottom dozorce lokomotiv LNWR z roku 1857 a bylo to průkopnické použití lokomotiv poháněných vozidel ve výrobním závodě.[1] Systém Crewe byl brzy přijat jinde. Existovaly čtyři sekce tohoto systému postavené v různých časech a každá se před konečným opuštěním několikrát významně změnila. Čtyři sekce byly:
- Původní LNWR (stará) díla (autorizovaná 17. října 1861)
- Ocelárna LNWR (autorizovaná 20. října 1864)
- LNWR Deviation Works (postaveno na konci 60. let 20. století)
- Rozšíření Spider Bridge do Nádraží Crewe (postaven v roce 1878).
Z výše uvedeného byl první úsek z roku 1862 v původních lokomotivách, které byly poprvé postaveny v roce 1843 a mnohokrát se rozšiřovaly s růstem železničního systému. Před zavedením tramvaje byla většina vnitřní dopravy ručními vozíky a kolečky. Původní linky činily 550 yardů (500 m) a k tomu bylo brzy přidáno dalších 300 yardů (270 m). Sekce „Staré práce“ ukončila provoz c1929.
Druhá, ocelárna, která byla největší ze všech, byla vždy samostatná a od jejího povolení 20. října 1864 trvala v lokomotivě až do ukončení výroby oceli v roce 1932, ale také v jednom krátkém a občas používaném ručním pohonu ve slévárně železa až do roku 1960.
Třetí, sekce odchylkových prací (naposledy věnovaná výhradně truhlářskému oddělení), byl rozsáhlý systém postavený na nejméně třech úrovních a byl zcela samostatnou, ručně poháněnou tramvají, která ve spazmodickém používání přežila přibližně do roku 1980. Několik relikvií včetně z této instalace přežily příklady kolejiště a tři vozy.
Čtvrtým a posledním rozšířením tramvajových prací byl systém „Old Works“ až po stanici Crewe z roku 1878 postavením slavného „Spider Bridge“. Jednalo se v podstatě o typickou železniční lávku, která zajišťovala přístup chodců z výrobního závodu na stanici a byla postavena na chůdách a zavěšovacích kabelech po několik set metrů přes celý uzel Crewe North. Most nesl 18 "jednořádkovou tramvajovou linii dolů z jejího středu. Pavoučí most skončil na stanici v křižovatce" T "s lávkou překlenující všechny nástupiště pro cestující na severním konci stanice. Most z prací přežil, protože lávka, do roku 1939, ale lokomotivy ji po roce 1920 zjevně málo používaly. Zboží pro přepravu mezi stavbami a stanicí muselo být ručně manipulováno mezi tramvají a nástupištěm po schodech lávky. To bylo překvapivé a vážné omezení její užitečnosti .
Po upuštění od tramvajové dopravy lokomotivy byla většina vnitřních transportů v Crewe zajištěna benzínovými / naftovými motory, gumovými pneumatikami, traktory a přívěsy.
Lokomotivy
| název | Stavitel | Uspořádání kol | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Drobný | LNWR | 0-4-0ST | 1862 | První ze třídy pěti velmi podobných motorů jako design John Ramsbottom. Stažen 1928; sešrotován 1928 | |
| Mazlíček | LNWR | 0-4-0ST | 1865 | Stažen 1929; zachována u Národní železniční muzeum, York | |
| Klučina | LNWR | 0-4-0ST | 1867 | Stažen 1929; sešrotován 1931. Rozřezávání „Nipper“, „Topsy“, „Midge“ a „Dicky“ (sic) bylo povoleno kapitánem H. P. M. Beames dne 21. září 1929. | |
| Topsy | LNWR | 0-4-0ST | 1867 | Stažen 1929; sešrotován 1931 | |
| Midge | LNWR | 0-4-0ST | 1872 | Stažen 1929; sešrotován 1931 | |
| Billy | LNWR | 0-4-0T | 1875 | První z dvojice radikálně odlišných motorů oproti konstrukci Frank Webb.[2] Stažen 1931; prodáno Cashmore's of Velký most, West Midlands | |
| Dickie | LNWR | 0-4-0T | 1876[2] | Stažen 1929; sešrotován 1931 | |
| Crewe | Hudswell Clarke | 4wDM | 1930 | D563 | První dieselová lokomotiva postavená pro LMS. Převedeno do Horwich Works když byla v roce 1932 uzavřena železnice v Crewe, je nyní zachována v Steeple Grange Light Railway |
Reference
- ^ Talbot, Edward; Taylor, Clive (2005). Úzkorozchodný systém Crewe Works (2. vyd.). Derby: The London & North Western Railway Society. ISBN 0-9546951-1-9.
- ^ A b Larkin, Edgar (2009). „Crewe Locomotive Works“. Ilustrovaná historie britských lokomotivních dílen. Publikace Heathfield Railway. p. 44. ISBN 978-1-906974-02-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)