Třída LNWR Newton - LNWR Newton Class - Wikipedia

Třída LNWR Newton
Motor LNWR č. 1525 'Abercrombie'.jpg
LNWR 1525 Abercrombie v lokomotivním skladu Monument Lane
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJohn Ramsbottom
StavitelCrewe Works
Sériové číslo920–929, 980–999, 1160–1179, 1280–1289, 1300–1309, 1380–1385, 1479–1488, 1682–1691
Datum výstavbyDuben 1866 - srpen 1873
Celkem vyrobeno
  • 96 (LNWR)
  • 10 (L&YR)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0
 • UIC! B n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 9 v (1143 m)
Řidič pr.6 ft 9 v (2,057 m)
Nabídková kola3 ft 9 v (1143 m)
Rozvor:
• Motor		15 ft 8 v (4,775 m)
• Vedoucí7 ft 5 v (2,261 m)
• spojený8 ft 3 v (2,515 m)
Hmotnost lokomotivy29 dlouhých tun (29 t)
Vodní uzávěr1 800 imp gal (6 800 l; 1 800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		15 čtverečních stop (1,4 m2)
Kotel:
​
• Průměr4 stopy 0 3⁄16 v (1224 m)
• Trubkové desky10 ft 6 v (3,200 m)
Tlak v kotli140 lbf / in2 (970 kPa)
Topná plocha10,1 čtverečních stop (102,1 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce17 v × 24 v (432 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10,190 lbf (45,33 kN)
Kariéra
OperátořiLondýn a severní západní železnice
DispoziceVše sešrotováno

The LNWR Newton Třída byla třída devadesát šest 2-4-0 parní lokomotivy[1] postavený Londýn a severní západní železnice na jejich Crewe Works mezi 1866 a 1873.

Byli oficiálně označeni Curved Link 6-ft 6-in Passenger v důsledku použití zakřiveného spojení mezi přední a zadní excentrickou tyčí jejich Stephenson ventilové soukolí a použití středů kol o průměru 6 stop a 6 palců (1,981 m), které spolu s 1 1⁄2-palcové (38 mm) pneumatiky poskytly průměr hnacího kola 6 ft 9 v (2,057 m).[2][3]

Byly navrženy John Ramsbottom který nechal postavit 76, vše bez kabin a s propíchnutými rozstřikovači hnacího kola. Ramsbottomův nástupce F. W. Webb, postaveno dalších dvacet, všechny s kabinami. Dřívější lokomotivy také získaly kabiny a všechny měly nakonec zaplněny postřikovací trysky.[4]

Všechny byly „obnoveny“ (nahrazeny) stejným počtem Vylepšená předchozí třída LNWR mezi 1887 a 1894.[5]

Seznam flotily

Lancashire a Yorkshire železnice

V roce 1873 bylo pro Crewe vyrobeno deset lokomotiv tohoto typu Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) a použité na expresech cestujících mezi Blackpoolem, Manchesterem a Yorkshire. Dostali čísla 456—462 a 731 až 733. Většina z nich byla vybavena náhradními kotli a dalšími standardními díly L&YR 1888. Poté byly použity na expresech Liverpool - Manchester na nové trase L&YR. Silnější Barton Heath 4-4-0s převzala na náročnějších úsecích do Yorkshire, ačkoli motory Ramsbottom byly považovány za rychlejší při lehkém zatížení. Většina byla stažena v období 1895 až 1897, ale čísla 461, 462 a 731 trvala do roku 1904, 1912 a 1926. Č. 731 byl používán jako lokomotiva hlavního strojního inženýra (CME) od roku 1886 se sídlem v Horwichi a připevněný ke kombinovanému podvozkovému vozidlu. Při sloučení L&YR z roku 1922 do LNWR to přešlo zpět do London Midland and Scottish Railway (LMS) v roce 1923 ve sdružení. Bylo vyřazeno, když se oddělení LMS CME přesunulo do Derby.[6][7]

Reference

  1. ^ „Třídy lokomotiv LNWR“. www.lnwrs.org.uk.
  2. ^ Baxter 1978, str. 118.
  3. ^ Baxter 1978, str. 120.
  4. ^ Baxter 1978, str. 120, 122.
  5. ^ A b Baxter 1978, str. 120–122.
  6. ^ Marshall 1972, str. 80,93,230.
  7. ^ „Lokomotiva s kupé, 1923“. Archivovány od originálu dne 9. února 2018. Citováno 23. srpna 2019.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  • Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2A: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-51-6.
  • Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)