Edward Bury - Edward Bury

Pro ostatní lidi jménem Edward Bury viz Edward Bury (disambiguation).

Edward Bury
Edward Bury.jpg
od Neznámý 1850s
narozený(1794-10-22)22. října 1794
Salford, Lancashire, Anglie
Zemřel25. listopadu 1858(1858-11-25) (ve věku 64)
Scarborough, Yorkshire, Anglie
Národnostbritský
obsazeníInženýr
Manžel (y)Priscilla Susan Falkner
Děti3
Inženýrská kariéra
Institucekrálovská společnost (1844)
Královská astronomická společnost
Královská historická společnost
Smeatonian Society of Civil Engineers
Instituce stavebních inženýrů

Edward Bury (22. října 1794-25. Listopadu 1858) byl Angličan lokomotiva výrobce. Narozen v Salford, Lancashire, Byl synem a dřevo obchodník a byl vzděláván u Chester.[1]

Kariéra

V roce 1823 byl partnerem v Gregsonově a Buryho páře pila na Toxteth Park, Liverpool, ale v roce 1826 se prosadil jako železný zakladatel a inženýr.[1] Jeho původní prostory byly v ulici Tabley poblíž Liverpool a Manchester železnice workshopy.[2] Doufal, že na tuto linku dodá lokomotivy, ale odpor inženýra L&M, George Stephenson, zmařil to.[3]

Clarence Foundry & Steam Engine Works

Přesunul svá díla do nových prostor v Love Lane v Liverpoolu Leeds a Liverpoolský kanál a poblíž Clarence Dock, odtud název 'Clarence Foundry and Steam Engine Works'. Kolem tentokrát se rekrutoval jako jeho manažer James Kennedy, který získal zkušenosti s budováním lokomotiv pro George Stephenson a Mather, Dixon and Company. První lokomotiva postavená Edward Bury a společnost, Dreadnought, měl soutěžit v Rainhill Trials, ale nemohlo být dokončeno včas. Bylo to 0-6-0 a provedl nějaké zátěžové práce na L&MR, ale údajně proti němu byly vzneseny námitky, protože to bylo na šesti kolech. Byl prodán společnosti Bolton a Leigh železnice v roce 1831.

Liverpool, postavený pro Liverpool a Manchester železnice v roce 1830 s 6 stop koly.

Buryho druhá lokomotiva Liverpool byl na čtyřech kolech a byl zkoušen v Liverpoolu a Manchesteru, ale tentokrát namítal proti velikosti kol o průměru 6 stop, které George Stephenson popsal jako „nebezpečné“. Kola byla snížena na 4 stopy 6 palců, ale tento motor šel také do Bolton & Leigh. Poté se Burymu podařilo prodat pouze jeden motor, Játra, do Železnice Liverpool a Manchester.

Liverpool kombinované téměř vodorovné vnitřní válce s multitubulárním kotlem a kulatým, kopulovitá topeniště, namontovaný na jednoduchém rámu z tepaného železa uvnitř kol, spíše než na dřevěných vnějších rámech a uvnitř železných pomocných rámech. Jednalo se o dobře promyšlený a pokročilý design, který vydržel. Následovala většina následných lokomotiv Bury stejný základní design, který byl zkopírován jinými firmami v Evropě a USA

Londýn a Birmingham železnice

V roce 1836 se Bury stal dodavatelem lokomotivy pro nové Londýn a Birmingham železnice; železniční společnost by poskytovala lokomotivy podle Buryho specifikace, zatímco on by je udržoval v dobrém stavu a dopravoval každého cestujícího halíř na míli a každou tunu zboží najednou půlpence na míli; osobní vlaky mají být omezeny na 12 vozů a rychlost nesmí překročit 22,5 mph. Tento systém v praxi nikdy nefungoval a v červenci 1839 byla smlouva zrušena a Bury se stal vedoucím oddělení lokomotiv, placeným běžným způsobem, s bonusem spojeným se ziskem. Nejprve přijal pevnou politiku používání pouze čtyřkolových motorů. Z původní zásoby 90 motorů L&BR vyrobila firma Bury přesně polovinu.

Birmingham a Gloucester železnice

V roce 1838 byl Bury jmenován lokomotivním agentem a poradcem Birmingham a Gloucester železnice (B&GR).[4][A] Bury okamžitě pořídil dvě použité lokomotivy a budovu čtyř Forrester singles.[b] Bury odmítl dodávat lokomotivy pro strmé Lickey Incline, i když byla uzavřena smlouva na návrh a stacionární motor pro svah.[4] Inženýr B&R Kapitán Moorsom překonal Bury a koupil od Norris Locomotive Works nejen Ameriky bankovní motory pro Lickey Incline, ale další lokomotivy také pro železnici. {{Sfnp | Maggs | 2013 | pp = 102–104}

Bury, Curtis a Kennedy

Londýn a Birmingham železnice Sté výročí, 1938 suvenýr z LMS znázorňující lokomotivu 2-2-0 Edwarda Buryho

Poté, co se ujal partnerství, jeho manažer James Kennedy, společně s Timothy Abrahamem Curtisem a Johnem Vernonem, byla firma přejmenována Bury, Curtis a Kennedy v roce 1842.

Londýn a severní západní železnice

L&BR se stala součástí Londýn a severní západní železnice v roce 1846; Bury pokračoval jako lokomotivní dozorce jižní divize L & NWR, ale rezignoval s účinností od března 1847.

Velká severní železnice

Na novém se stal lokomotivním inženýrem Velká severní železnice v únoru 1848 a vytvořil tak dobrý dojem, že v červnu 1849 byl také jmenován generálním ředitelem linky. Po (možná zlomyslném) obvinění, že zadal malou objednávku na železářství u firmy, se kterou byl spojen, rezignoval na G.N.R. v březnu 1850.

Bedford, Burys & Co.

V roce 1852 vstoupil do partnerství v Sheffield ocelárna s Charles Cammell V roce 1855 založil další ocelárny se svým synem Williamem Tarletonem Burym a Johnem Bedfordem jako Bedford, Burys & Co, Regent Works, Sheffield. Poradil při stavbě tří železničních měst, Swindon, Wolverton a Doncaster.

Vyznamenání

Jeho technické úspěchy byly uznány, když byl v roce 1844 zvolen Fellow of the královská společnost. Byl také členem Královská astronomická společnost člen Fóra Královská historická společnost, člen Smeatonian Society of Civil Engineers, a člen Instituce stavebních inženýrů.

Rodina

Oženil se 4. března 1830 Priscilla Susan Falkner (1799–1872), botanička a ilustrátorka a dcera zámožného Liverpool obchodník. V letech 1852 až 1860 žil Bury a jeho rodina v Hillsborough Hall. Rodinná rezidence připomíná pamětní deska u vchodových dveří dnešní budovy.[5]

Smrt

Odešel do Croft Lodge, Ambleside, ale onemocněl v roce 1858 a zemřel 25. listopadu v Scarborough. Byl tam pohřben.

V roce 1860 jeho vdova zveřejnila zprávu o svém manželovi, Vzpomínky Edwarda Buryho, člena Královské společnosti, člena institutu stavebních inženýrů, člena Smeatonian Society, člena Královské astronomické společnosti, člena Královské historické společnosti jeho vdovou.[6]

externí odkazy

Reference

Poznámky

  1. ^ Nebyla to schůzka na plný úvazek
  2. ^ Z jakéhokoli důvodu Bury nedodal své vlastní lokomotivy, mohlo to být způsobeno knihami plné objednávky odjinud nebo jinými důvody

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Jack (2001), str. 36.
  2. ^ Jack (2001), str. 36—37.
  3. ^ Jack (2001), str. 37—38.
  4. ^ A b Maggs (2013), str. 102.
  5. ^ „Hillsborough Hall: Edward Bury“. flickr. Hillsborough Hall, Sheffield: Město Sheffield. Citováno 12. července 2016.
  6. ^ „Vzpomínky na Edwarda Buryho jeho vdovou“. Skupinové sbírky vědeckých muzeí. Citováno 18. července 2020.

Zdroje