LNWR Lady of the Lake třídy - LNWR Lady of the Lake class

Lady of the Lake Class nebo problémová třída[1]
Č. 531 Lady of the Lake v fotografická šedá livrej
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář John Ramsbottom Stavitel Crewe Works Datum výstavby 1859–1865 Celkem vyrobeno 60 Znovu sestavit datum 1873 (přidána kabina, černý livrej) 1879-1883 (převařování) 1895-1897 (rozsáhlá přestavba)
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-2-2  • UIC 1A1 n2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m)[2] Řidič pr. 7 ft 6 v (2,286 m) Trailing dia. 3 ft 6 v (1,067 m)[2] Celková váha 27 dlouhé tun (27,4 t; 30,2 malých tun) Vodní uzávěr 1 800 imp gal (6 800 l; 1 800 US gal) až 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) v závislosti na použitém výběrovém řízení Topeniště: • Oblast Firegrate 14,9 čtverečních stop (1,38 m2) Tlak v kotli 120 psi (0,83 MPa) Topná plocha 10,02 čtverečních stop (102,0 m2)[3] Válce Dva venku Velikost válce 16 palců × 24 palců (406 mm × 610 mm) Převodový ventil Stephenson
Kariéra Operátoři Londýn a severní západní železnice Stažen 1898–1907[2] Dispozice Vše sešrotováno

The Londýn a severní západní železnice (LNWR) 7 ft 6 ve třídě Single 2-2-2 byl typ expresní osobní lokomotivy navržený John Ramsbottom. Třída je lépe známá jako Třída problému pro první postavenou lokomotivu nebo Lady of the Lake třídy pro příklad, který byl zobrazen na Mezinárodní výstava z roku 1862.

První příklady byly postaveny krátce po akvizici Chester a Holyhead železnice LNWR, a primárně viděl použití na trase irské pošty z Londýna do Holyheadu. Byly to první lokomotivy, které byly vybaveny vodními naběračkami, z nichž bylo možné doplnit nabídku vodní žlaby mezi stopami bez zastavení. Jedna taková lokomotiva, č. 229 Watt, byl první, kdo je použil v nepřetržitém provozu Holyhead na Stafford v roce 1862 při přepravě zásilek týkajících se Trent Affair.

Design

The Lady of the Lake třída byl druhý typ lokomotivy navržený Ramsbottom. Pro expresní osobní lokomotivy své doby bylo typické, že měla jedinou hnací nápravu s velkými (v tomto případě 2,286 m) hnacími koly k dosažení vysokých rychlostí, aniž by docházelo ke tření spojenému s hnanými koly. (Spojování bylo provedeno primárně na nákladních lokomotivách, kde tažná síla byla důležitější než rychlost.) Lokomotivy se podobaly konstrukcím 2-2-2 Patricka Stirlinga a Josepha Beattieho, přesto je lze považovat za vývoj Alexander Allan designy podle Ramsbottomova předchůdce, Francis Trevithick.^[1] Měli otevřenou kabinu, dvířka udírny, která se otevírala svisle, a otevřené štěrbiny na „stříkačkách“, které zakrývaly hnací kola.^[4]

Jako dříve Ramsbottom Zboží DX design, třída Lady of the Lake využila Stephenson ventilové soukolí a jeho vlastní šroubový design couvání. Tyto lokomotivy viděl první použití Henri Giffard je parní injektor v Británii, stejně jako použití vodní lopatky. Všechny byly natřeny zeleným livrejem používaným severní divizí. První lokomotiva postavená pod číslem 184 Problém, byl pokládán za název, který získal kvůli problému uvedení nového vstřikovače do provozu, ale prvních deset motorů (z toho Problém byl jeden) byly vybaveny tradiční příčnou pumpou.^[1] Její jméno může mít matematičtější původ, protože lokomotiva DX Goods č. 183 dostala jméno Teorém.^[1]

První postavené lokomotivy dostaly 2 000 imp gal (9 100 l) nabídek, ale se zavedením vodních lopatek pro doplňování na cestě byly nahrazeny 1 500 imp gal (6 800 l) nabídkami.^[4]

229 Watt a „Trent Affair“

Během americká občanská válka, dva Komplic diplomaté cestující po Britech poštovní balíček RMS Trent byly násilně odstraněny uživatelem svaz Kapitán Charles Wilkes z USS San Jacinto. To mělo za následek diplomatické odstávky mezi Spojené státy a Británie a hrozba války. V Londýně a po celé Británii byly netrpělivě očekávány expedice od britského velvyslance ve Washingtonu. V tuto chvíli poštovní balíčky z Ameriky přistály v Irsku v Queenstown: pošta byla přepravena po železnici do Kingstown a odtud cestou irské pošty přes Holyhead. Londýnská a severní západní železnice veřejně oznámila, že urgentní poštu z Holyheadu do Londýna dopraví do pěti hodin.^[5]

Lokomotivy byly několik dní připraveny v Queenstownu, Holyheadu a Staffordu v očekávání pošty. Parník z Kingstownu dorazil podél molu Admirality do Holyheadu v 8:15 ráno 7. ledna 1862. Během sedmi minut vyrazil Allan 2-2-2 do Stanice Holyhead. Zde byl Allan Engine změněn na číslo 229 Watt, který vyrazil na Stafford. Táhlo to krátký vlak pouze tří osobních vozů.^[6] Díky nově nainstalované vodní žlaby u Mochdre,^[7] dokázala pokrýt 210,0 km bez toho, aby se zastavila na vodu, a navzdory drsnému počasí na pobřeží severního Walesu dosáhla Staffordu o 144 minut později, průměrnou rychlostí 87,4 km / h. Jednalo se o největší nepřetržitou vzdálenost, kterou v té době urazil parní vlak. Výměna motoru byla dokončena ve Staffordu za pouhou minutu a půl a Bloomer Č. 372 odjel vlakem do Stanice Euston, přijíždějící v 13:13, necelých pět hodin poté, co parník dorazil do Holyheadu.^[5] Časy považoval toto úsilí za „rychlost, která na tak dlouhé trati nepřekonatelná, přeplněná běžným provozem“.^[8]

„Přístroj pro dodávání vody do nabídkových řízení za pohybu“, jak je znázorněno v katalogu výstavy.

Později téhož roku, v 1862 Mezinárodní výstava „Společnost LNWR vystavila lokomotivu a veřejnou soutěž vybavenou„ Přístrojem pro zásobování vodou v tendrech za jízdy “. V katalogu bylo uvedeno, že se jednalo o stejnou třídu, která provozovala „americký expres“ 7. ledna,^[3] ale vybraná lokomotiva byla č. 531 Lady of the Lake, spíše než Watt sám. The Lady of the Lake získala bronzovou medaili a celá třída se stala známou jako třída „Lady of the Lake“.^[1]

Operace

Lokomotivy třídy Lady of the Lake strávily své počáteční roky prací na provozu Irish Mail a provozováním místních expresních služeb v oblasti Manchesteru, Crewe a Liverpoolu. Získali si reputaci „letáků“^[1] na Irish Mail, i když rychlost požadovaná smlouvou o poště (průměr 42 km / h) nebyla podle současných standardů nijak zvlášť rychlá. Sir Richard Moon, předseda LNWR, věřil, že rychlost 40 mph je dostatečná pro expresní vlak. „Dámy“ dokázaly udržet toto tempo s lehkostí a bylo také ekonomické je provozovat. V pozdějších letech se však s rostoucí rychlostí a nákladem používaly lokomotivy jako piloti ve dvouhlavých vlacích a dokonce i v některých odbočkách.

Webbovy přestavby

Č. 531 Lady of the Lake v černém livreji

V roce 1873, dva roky poté Francis Webb převzal jako inženýr od Ramsbottoma, nového generálního ředitele William Cawkwell rozhodla, že černá by měla být standardní barvou pro všechny lokomotivy.^[9] Třída Lady of the Lake byla natřena, protože Webb přidal střechu kabiny a upravil komíny celé třídy. Když třída od roku 1879 do roku 1883 obdržela náhradní kotle, byly také vybaveny parními brzdami (dříve měly pouze brzdy a byly to dřevěné) a uzavřenými postřikovacími tryskami.^[4]

„Dámy“ obdržely v letech 1895–1897 velmi rozsáhlou přestavbu. Tentokrát byly vybaveny zvětšenými kotli a většími topeništěmi, kulatými dvířky udírny, příčnými vývěvami, novými pneumatikami o průměru 3 palce (76 mm) (což zvětšilo průměr hnacích kol na 2,36 m) a příčnými zůstane vyztužit rámy.^[9] Tyto přestavěné dámy získaly nový život a byly často používány k pilotování expresních vlaků a dosahovaly rychlostí přes 130 km / h.^[10]

Vybrání

Č.1 Saracen na Nuneaton v roce 1904, přestavěn Webbem.

Rychlejší a těžší vlaky na londýnské a severozápadní železnici v kombinaci s malými a ekonomickými motory, které byly upřednostňovány po celá desetiletí, znamenaly větší počet služeb, aby bylo možné udržet si čas. George Whale je Prekurzorová třída, který byl zaveden v roce 1904, dokázal sám tahat těžké vlaky. Vzhledem k tomu, že prekurzory vycházeli z prací Crewe, byly dámy (a další poddimenzované motory, jako jsou tříválcové sloučeniny Webb) rozřezány na šrot. Některá jména žen (např Štír, Tygr, Watt, a Havelock) byly znovu použity pro prekurzory.^[11] V roce 1907 byla celá třída Lady of the Lake sešrotována.^[4]

Seznam flotily

Reference