Bury, Curtis a Kennedy - Bury, Curtis and Kennedy

Bury, Curtis a Kennedy byl parní lokomotiva výrobce v Liverpool, Anglie.

L&YR lokomotiva Victoria c.1878-80, navržený Burym a postavený Clarence Foundry v roce 1847, později převeden na 0-4-2

Edward Bury založil díla v roce 1826 pod názvem Edward Bury and Company. Zaměstnal James Kennedy jako mistr; Kennedy se později stal partnerem. Asi v roce 1828 se firma přestěhovala do větších prostor v Love Lane v Liverpoolu, známém jako Clarence Foundry.^{[Citace je zapotřebí ]}

Lokomotivy

Jejich první motor byl vyroben v roce 1830. Volal Dreadnought, běželo to na Liverpool a Manchester železnice. Bylo proti němu vzneseno námitky, protože bylo na šesti kolech a bylo prodáno společnosti Bolton & Leigh železnice. Druhý, čtyřčlenný Liverpool, později v roce 1830,^[1] použil zalomenou hnací nápravu a byl také proti (ze strany George Stephenson ), protože kola o průměru 6 stop byla příliš velká.

Typ Bury

Zdokonalili však své návrhy a výsledné 2-2-0 a 0-4-0 lokomotivy se rychle staly standardem, který byl emulován mnoha dalšími výrobci a stal se známým jako „typ Bury“. Charakteristické rysy těchto motorů byly uvnitř vodorovných (nebo téměř vodorovných) válců, uvnitř tepaného železa tyčový rám, který jim dodával lehký vzhled, a kulatou topeniště (půdorys ve tvaru D) s a velký klenutý vrchol překonán pojistným ventilem.

Železnice dodávány

Třináct bylo dodáno do Velká severní železnice (Šest z nich bylo zadáno subdodavateli William Fairbairn & Sons ) a staly se standardními třídami na Londýn a Birmingham železnice, Železnice ve východních krajích, Železnice Midland Counties, Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company, Lancaster a Prestonská železnice a Železnice North Union. Několik bylo vyvezeno do USA, více než od jakékoli jiné britské společnosti kromě R. Stephenson & Co., a kde se Buryho „barové rámy“ staly standardem. Firma měla pověst dobrého zpracování, lacinosti a spolehlivosti.

Smlouva o provozu vlaku

V roce 1836 Edward Bury uzavřel smlouvu na provozování vlaků Londýn a Birmingham železnice na dálku na míli na cestujícího při rychlosti nepřesahující 22,5 mil za hodinu (36,2 km / h), společnost L&BR poskytovala lokomotivy podle Buryho specifikace. Tato smlouva byla zrušena v červenci 1839 z důvodu neočekávaného nárůstu provozu a požadované vyšší rychlosti a Bury poté působil jako vrchní lokomotiva L&BR obvyklým způsobem. Motory, které specifikoval, vyrobilo sedm různých firem, firma Bury poskytla 45 původních zásob 90.

Vznik partnerství

Potteries, Shrewsbury a severní Wales trénovat v Stanice Abbey, Shrewsbury, za 1848 Bury, Curtisem a Kennedym 0-4-2 lokomotiva

V roce 1842 si Bury vzal za partnery Kennedyho, Timothyho Abrahama Curtise a Johna Vernona a společnost změnila svůj název na Bury, Curtis a Kennedy.

Bury pokračoval jako vrchní lokomotiva londýnské a birminghamské železnice, ale několik měsíců poté, co se stala součástí Londýn a severní západní železnice rezignoval v březnu 1847. V únoru 1848 byl jmenován lokomotivním dozorcem Velká severní železnice, a v červnu 1849 se stal také jejím generálním ředitelem.

Mezitím firma Bury, Curtis & Kennedy pokračovala ve stavbě lokomotiv, některé z pokročilých konstrukcí, které měly velký vliv na následnou praxi, jako například 2-2-2s pro L & NWR, které vedly přímo k Bombarďáky, stejně jako jednorázové věci, jako je gigantický 6-2-0 Crampton Liverpool pro L & NWR, nejsilnější lokomotiva na světě v roce 1848. Šest 0-4-2 lokomotivy byly postaveny v roce 1848 pro LNWR (jižní divize) s válci 16 palců x 20 palců, hnacími koly o délce 5 stop a vlečnými koly o délce 3 stopy.

Výroba

Ve všech Bury Curtis a Kennedy's Clarence Foundry postavili asi 415 lokomotiv, ale kromě toho vyráběli ještě mnoho dalších, z kostelní zvony žehlit lodě. Na svém vrcholu zaměstnávala firma 1600 mužů.

Uzavření

Firma těžce ztratila při výrobě komponent pro velké bascule Blagoveshchensky most přes Řeka Něva v Petrohrad - pro které Imperial ruská vláda nikdy neplatil, podle Buryova vdova. To plus vážný pokles obchodu s lodí v Liverpool vedlo k uzavření firmy v roce 1851.

Zachování

Motor č. 36 běžel z Dublin na Korek, zůstávající v provozu do roku 1874; zobrazené na Mezinárodní výstava v Corku 1902, Výstava British Empire, Železniční sté výročí, 1925 a dvousté výročí Royal Dublin Society, 1930.

Dvě z lokomotiv firmy byly zachovány, Furness železnice 0-4-0 č. 3 (přezdívaný „Starý měděný“ nebo „Coppernob "), postavený v roce 1846, nyní v Národní železniční muzeum, York a Velká jižní a západní železnice 2-2-2 No. 36, built in 1847, now at Železniční stanice Cork Kent, Korek, Irská republika.

Viz také

• B. Hick and Sons
• Rothwell a společnost
• Nasmyth, Gaskell and Company
• Lokomotivy londýnské a severozápadní železnice
• Železniční lokomotivy Midland Counties

externí odkazy

• Muzeum Cork Kent Edward Bury, 1794 – 1858
• Muzeum Cork Kent Velká jižní a západní železnice Expresní osobní lokomotiva č. 36

Reference

• Lowe, James W. (1975). Britští stavitelé parních lokomotiv. Cambridge: Husa a syn. ISBN  0-900404-21-3.
• Jack, Harry (2001). Lokomotivy jižní divize LNWR - London & Birmingham Railway, L & NWR a Wolverton Works. Sawtry: RCTS. ISBN  0-901115-89-4.