DR Class 99.77-79 - DR Class 99.77-79
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída 99,77–79 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | 99 771 – 99 794 od roku 1970: 99 1771 - 99 1794 |
| Množství | 24 |
| Výrobce | VEB Lokomotivbau Karl Marx, Babelsberg |
| Rok výroby | 1952–1956 |
| V důchodu | z roku 1976 |
| Uspořádání kol | 2-10-2T |
| Uspořádání nápravy | 1′E1 ′ h2t |
| Typ | K 57,9 |
| Rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Délka přes spojky | 11 300 mm (37 ft 1 v) |
| Výška | 3550 mm (11 stop 7 3⁄4 v) |
| Rozvor | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Celkový rozvor | 7 600 mm (24 ft 11 1⁄4 v) |
| Prázdná hmotnost | 44,0 tun (43,3 dlouhé tun; 48,5 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 58,0 tun (57,1 tuny dlouhé; 63,9 čistých tun) |
| Přilnavost | 45,0 tun (44,3 dlouhé tun; 49,6 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 9,0 tun (8,9 dlouhé tun; 9,9 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
| Indikovaná síla | 441 kW (600 PS, 591 k) |
| Začínající tažné úsilí | 83,35 kN (18 740 lbf) |
| Volant průměr | 800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v) |
| Nosné kolo průměr | 550 mm (1 ft 9 5⁄8 v) |
| Převodový ventil | Heusinger |
| Počet válce | Dva venku |
| Vrtání válce | 400 mm (15 3⁄4 v) |
| Zdvih pístu | 450 mm (17 11⁄16 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 92 |
| Počet kouřových trubic | 28 |
| Délka topné trubice | 3200 mm (10 ft 6 v) |
| Plocha roštu | 2,57 m2 (27,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 8,50 m2 (91,5 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 68,4 m2 (736 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 27,00 m2 (290,6 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 76,10 m2 (819,1 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 5,8 m3 (200 krychlových stop) nebo 5 800 litrů (1 300 imp gal; 1 500 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 3,6 tuny (3,5 tuny dlouhé; 4,0 čistých tun) |
| Lokomotivní brzdy | Knorr pneumatická brzda |
| Vlak brzdy | Hardy vakuová brzda, Brzda Heberlein již není k dispozici |
The parní lokomotivy z Třída DR 99,77–79 byly objednány Deutsche Reichsbahn v Východní Německo po Druhá světová válka. Oni byli úzkorozchodná lokomotivy s 750 mm rozchod kolejí a byly postaveny pro úzkorozchodné tratě v Sasko. Lokomotivy byly z velké části totožné s Třída DRG 99,73–76 standardní lokomotivy (Einheitslokomotiven ) postavený ve 30. letech. Aby se odlišili od svých předchůdců, byli popsáni jako Neubaulokomotiven nebo nově navržené motory.
Dějiny
Po druhé světové válce byla zabavena řada nejmodernějších a nejsilnějších úzkorozchodných lokomotiv sovětský okupační síly jako válečné reparace a transportován na východ. To vedlo k trvalému nedostatku lokomotiv na saských úzkorozchodných tratích, v neposlední řadě proto, že požadavky na dopravu značně vzrostly díky těžbě uranu v Krušné hory firmou Wismut AG. V důsledku toho VEB Lokomotivbau Karl Marx byli pověřeni vývojem nové lokomotivy v roce 1950. Tato těžba vycházela převážně z Einheitslokomotive z Třída DRG 99,73–76 navržen ve 30. letech. Od roku 1952 do roku 1957 bylo dodáno celkem 24 lokomotiv. Dostali provozní čísla 99 771 až 99 794. Motory byly umístěny v lokomotivní depa (Bahnbetriebswerken nebo Bw) z Thum a Wilsdruff.
Na konci 80. let musely být první lokomotivy vyřazeny z důvodu vážného poškození rám lokomotivy a kotel. Zpočátku to bylo zamýšlel nahradit všechny lokomotivy novými dieselové lokomotivy od roku 1995. Avšak po znovusjednocení Německo, všechny tyto plány v NDR byly zrušeny. Výsledkem je, že opravny (Reichsbahnausbesserungswerk nebo DRSNÝ) odpovědný, RAW Meiningen a DRSNÝ Görlitz-Schlauroth postavil v letech 1991/1992 nové rámy a kotle pro 14 lokomotiv, aby udržel motory v provozuschopném stavu.
Dnes motory nadále pracují s veškerým provozem na svých původních trasách. Další lokomotivy lze dnes nalézt také na ostrově Rujána v Baltském moři provozující železnici Rujána (Rügenschen Kleinbahnen ). Jedna lokomotiva, č. 99 788, byla prodána do muzejní železnice z Warthausen na Ochsenhausen v Bádensko-Württembersko, takzvaný Öchslea působí tam.
Technické vlastnosti
V souladu s tehdejšími moderními konstrukčními principy jsou lokomotivy plně svařované konstrukce.
Na rozdíl od svých předchůdců dostaly stroje a talířový rám. Stejně jako oni je ale poháněna třetí náprava a nosné nápravy jsou ubytováni v Bissel podvozek. Napájecí systém tvoří dva vakuové vstřikovače. Aby bylo možné povolit hnědé uhlí vypálením byla roštová plocha zvětšena ve srovnání s roštem Einheitslok.
Vozidla mohla nést až 5,8 m3 vody a 3,6 tun uhlí.
Povinnosti
První oblastí činnosti byly Thumer Netz síť s Schönfeld-Wiesa –Thum – Meinersdorf a Wilischthal – Thumovy linie, Cranzahl– Oberwiesenthal trasa lázeňského města (Fichtelbergská železnice ) a Freital Linka lázeňského města -Hainsberg – Kipsdorf (Weisseritz Valley Railway ). Několik lokomotiv bylo také umístěno v Durynsko na Trusebahn.
Po uzavření sítě Thum na začátku 70. let byly lokomotivy převedeny do Železnice Lößnitzgrund (Radebeul Ost – Radeburg). Teprve v 80. letech skončily na lokomotivě některé lokomotivy Rügenschen Schmalspurbahn a síť Žitava, aby se zmírnil nedostatek tamních motorů.
Galerie
99 782 ostrovní železnice Rugen (RüKB )
99 784 RüKB
Viz také
Reference
- Ebel, Jürgen U .; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99,73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
- Endisch, Dirk (2001). Bauureihe 99,77–79 (v němčině) (první vydání). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
- Wagner, Wolfram; Scheffler, Reiner (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99,73–79 (v němčině). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||