Weisseritz Valley Railway - Weisseritz Valley Railway

Železnice v údolí Weißeritz
Přehled
Nativní jméno	Weißeritztalbahn
Číslo řádku	6966
Národní prostředí	Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	513
Technický
Délka řádku	26 335 km (16 364 mil)
Rozchod	750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Minimální poloměr	50 m (160 stop)
Provozní rychlost	30 km / h (18,6 mph) (maximum)
Maximální sklon	3.47%
Mapa trasy
	Legenda
	Einsiedlerfelsen tunel
	(17 m; otevřen v roce 1906)
	bývalá trasa do roku 1912,
	připojení k Malter Dam
	Seifersdorfský most
	(70 m; bývalá trasa do roku 1912)
	14.885
	14.800
	Schmiedeberg (Bz Drážďany)
	(ostrovní stanice) 445 m
	Slezská vlečka Schmiedeberg;
	bývalá trasa až do roku 1924
	Zdroj: Německý železniční atlas

Vlak na zrekonstruovaném úseku v Rabenau

The Železnice v údolí Weißeritz (Němec: Weißeritztalbahn) je provozováno párou úzkorozchodná železnice v Sasko, Německo. Linka se připojuje Freital, blízko Drážďany s lázněmi Kipsdorf v Krušné hory a sleduje údolí řeky Červený Weißeritz.

Linka byla druhá Saská úzkorozchodná železnice která má být postavena a je také považována za nejstarší veřejnou úzkorozchodnou železnici v Liberci Německo stále v provozu.^[3]

Od 14. Září 2004 linku provozuje Saská parní železnice (dříve BVO Bahn), společnost, která rovněž provozuje Fichtelbergská železnice a Železnice Lößnitzgrund.^[4]

Dějiny

Vlak v Seifersdorfu

Stavba začala v roce 1881. The měřidlo vybráno pro linku bylo 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v), stejně jako ostatní saské úzkorozchodné železnice. První část do Schmiedeberg byla uvedena do provozu 1. listopadu 1882. Dne 3. září 1883 se pravidelné vlaky dostaly ke konečné stanici v Kurort Kipsdorf.

V roce 1912 byla část trati přemístěna, aby bylo možné stavět Přehrada Malter Valley. V roce 1920 byla zahájena stavba Železnice v údolí Pöbel (Pöbeltalbahn), který měl spojit Schmiedelberg na železnici údolí Weißeritz do Moldava, nyní v Česká republika. Očekávalo se, že tato linka přinese další nákladní dopravu, ale stavba byla v roce 1923 opuštěna a nikdy nebyla obnovena.

Nákladní doprava přestala na trati v roce 1993 a zůstala pouze osobní doprava. V době povodní v roce 2002 přepravila železnice přibližně 200 000 cestujících ročně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Škody způsobené povodněmi v roce 2002

Most v rekonstrukci v Rabenau

Železnice byla těžce zasažena velké povodně v roce 2002, která vážně poškodila většinu trati a infrastruktury. Toto poškození odráželo poškození z roku 1897, kdy byly poškozeny nebo zničeny téměř všechny mosty linky.^[4]

Škoda byla odhadována na zhruba € 20 milionů a byla uspořádána kampaň na získání finančních prostředků. Spolková vláda a vláda Saska se dohodly, že pokryjí polovinu toho, co je zapotřebí k obnově železniční tratě. Úsek vedení mezi Stanice Freital-Hainsberg a Dippoldiswalde, obvyklý bod průjezdu vlaků, byl znovu otevřen dne 14. prosince 2008. Na tomto úseku je běžně provozováno šest zpátečních vlaků denně.^[4]

Úsek trati z Dippoldiswalde na konečnou na Kurort Kipsdorf měl být znovu otevřen v roce 2010, avšak rekonstrukce byla zastavena, zatímco byly zkoumány náklady na přestavbu prvního úseku, který se měl znovu otevřít. Původně se předpokládalo, že přestavba bude stát 19 milionů EUR, ale od roku 2010 stála 22,5 milionu EUR. Jelikož se toto zvýšení shodovalo s rozpočtovými škrty u saských úzkorozchodných tratí, bylo nutné najít nové zdroje financování, aby bylo možné dokončit přestavbu.^[4]^[5]

Bylo zajištěno financování a práce na přestavbě zbývající části trati byly obnoveny v roce 2014; zbývající část z Dippoldiswalde do Kurort Kipsdorf byla znovu otevřena dne 17. července 2017.

Technické specifikace

Lokomotiva 99 1746

Měřidlo: 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v)
Délka: 26,3 kilometrů (16,3 mil)
Výškový rozdíl: 350 metrů (1150 ft)
Min. poloměr oblouku: 50 metrů (160 ft)
Max. gradient: 1:40
Stanice / zastávky: 13
Mosty: 34

Silnice

Stanice ve Freital Cossmannsdorf

Stanice v Dippoldiswalde

Trať začíná v Stanice Freital-Hainsberg na standardní rozchod železnice z Drážďany na Chemnitz, a v nadmořské výšce 184 m (604 ft).

Ostatní stanice a zastávky jsou následující:

Freital Cossmannsdorf; 1,6 km (0,99 mi); 192 m (630 stop)
Rabenau; 5,3 km (3,3 mil); 249 m (817 ft)
Spechtritz; 6,7 km (4,2 mil); 274 m (899 ft)
Seifersdorf; 8,7 km (5,4 mil); 301 m (988 stop)
Malter; 10,8 km (6,7 mil); 335 m (1099 ft); u přehrady Malter
Dippoldiswalde; 14,8 km (9,2 mil); 343 m (1125 ft)
Ulberndorf; 17,3 km (10,7 mil); 374 m (1227 ft)
Obercarsdorf; 18,8 km (11,7 mil); 390 m (1280 ft)
Schmiedeberg-Naundorf; 20,7 km (12,9 mil); 410 m (1350 ft)
Schmiedeberg; 22,1 km (13,7 mil); 441 m (1447 ft)
Buschmühle; 23,3 km (14,5 mil); 463 m (1519 ft)
Kurort Kipsdorf; 26,1 km (16,2 mil); 533 m (1749 ft)

Reference

^ STREDA - celkový adresář vzdáleností DBAG; stav: 1. února 2003
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Älteste öffentliche Schmalspurbahn Deutschlands na www.ig.weisseritztalbahn.de. Citováno 24. prosince 2016.
^ ^A ^b ^C ^d Nock, Andrew (duben 2009). „Weisseritztalbahn se znovu otevírá Dippoldiswalde“. Dnešní železnice. Platform 5 Publishing Ltd. str. 61.
^ Fender, Keith (únor 2011). „Zvýšení nákladů Weisseritztalbahn zpochybňuje přestavbu“. Dnešní železnice. Platform 5 Publishing Ltd. str. 61.

Bibliografie

Thiel, Hans-Christoph (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg - Kipsdorf. Verlag Kenning Nordhorn. ISBN 3-927587-67-2.

externí odkazy

[1] STREDA - celkový adresář vzdáleností DBAG; stav: 1. února 2003

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] Älteste öffentliche Schmalspurbahn Deutschlands na www.ig.weisseritztalbahn.de. Citováno 24. prosince 2016.

[trht0904-4] A ^b ^C ^d Nock, Andrew (duben 2009). „Weisseritztalbahn se znovu otevírá Dippoldiswalde“. Dnešní železnice. Platform 5 Publishing Ltd. str. 61.

[tre182-5] Fender, Keith (únor 2011). „Zvýšení nákladů Weisseritztalbahn zpochybňuje přestavbu“. Dnešní železnice. Platform 5 Publishing Ltd. str. 61.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]