Křižník - Cruiser tank
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Křižník | |
---|---|
![]() Crusader I s pomocnou věží | |
Typ | Bojové obrněné vozidlo |
Místo původu | Británie |
Historie služeb | |
Ve službě | 1937–1945 |
Používá | Britská armáda |
Války | Druhá světová válka |
The křižník tank (někdy nazývané jezdecký tank nebo rychlý tank) byl a britský nádrž koncept meziválečné období pro tanky konstruované jako modernizované obrněné a mechanizované kavalerie, na rozdíl od pěchotní tanky. Křižníkové tanky byly vyvinuty poté, co konstrukce středních tanků 30. let nedokázaly uspokojit Royal Armoured Corps. Koncept křižníkového tanku vymyslel Giffard Le Quesne Martel, který místo několika drahých a neuspokojivých středních tanků upřednostňoval mnoho malých lehkých tanků, aby se rojili protihráči. "Lehké" křižníkové tanky (například Křižník Mk I ) nesly méně pancíře a byly odpovídajícím způsobem rychlejší, zatímco „těžké“ křižníkové tanky (např Křižník Mk II ) měl více brnění a byl o něco pomalejší.
Série britských tanků začala v roce 1938 křižníky A9 a A10, následovaly A13, A13 Mark II, A13 Mark III Covenanter v roce 1940 a A15 Crusader který vstoupil do služby v roce 1941. Křižák byl nahrazen A27 Cromwell v roce 1944. The A34 kometa, lépe vyzbrojený vývoj Cromwella, začal vstoupit do služby koncem roku 1944. The Centurion tank z roku 1946 se stal „univerzálním tankem“ Spojeného království, překonal role tanků křižníku a pěchoty a stal se jedním z prvních hlavní bojové tanky (MBT).
Pozadí
Nespokojenost s experimentálními návrhy středních tanků z poloviny 30. let vedly k vývoji specializovaných rychlých křižníků, kde byla tloušťka pancíře obětována pro rychlost a pěchotní tanky, ve kterém byla rychlost obětována pro těžší brnění. Finanční omezení znemožnilo výrobu vozidla vhodného pro úzkou podporu a pro vykořisťování. Myšlení stálo za několika designy tanků, které byly během akce aktivní Druhá světová válka. Britská teorie obrněných operací vycházela z rozhodnutí postavit dva typy tanků a vybavit dva typy jednotek a formací. Křižníky byly provozovány obrněnými pluky Royal Armoured Corps, založená dne 4. dubna 1939, v obrněných divizích, některé pluky pocházející z Královský tankový pluk (RTR) a některé z jezdeckých pluků převedených během války. Pěší tanky šly do armádních tankových praporů, někdy administrativně seskupených do armádních tankových brigád RTR. Malé, rychlé, lehce vyzbrojené tanky jako Lehký tank Mk VI provozována jako průzkumná vozidla.
Giffard Le Quesne Martel vznikl koncept křižníku, zatímco zástupce ředitele a poté zástupce ředitele mechanizace u Válečný úřad ve 30. letech. Martel se domníval, že střední tanky jsou pro podporu pěchoty příliš komplikované a nákladné, kde by byly příliš citlivé na protitankové zbraně, a odmítl tvrzení, že při střelbě mohou střílet přesně, takže z jejich rychlosti nezískají žádný užitek. Martel upřednostňoval velké množství menších a jednodušších tanků, aby zaplavil protivníka, místo několika poměrně drahých středních tanků. Práce na univerzálním tanku by měly dlouhodobě pokračovat, ale od roku 1936 do roku 1939 Martel pečlivě uvažoval o tanku pěchoty; nechtěl, aby byl vývoj středních tanků rozdělen, ale viděl logiku, vzhledem k omezením vývoje tanků. Tanky byly nezbytné pro mobilní operace v obrněných divizích a pro podporu pěchoty při útocích na opevněné obranné pozice; vozidlo uspokojivé pro oba úkoly se zdálo nemožné dosáhnout. Dva typy vozidel vedly ke dvěma teoriím a postupům, přičemž tankové myšlení pěchoty vycházelo ze zkušeností s tankovými operacemi z let 1916 až 1918, kdy byly na podporu pěchoty použity britské tanky. Teorie obrněné divize zdůrazňovala rychlost křižníkových tanků a nezávislou akci na ochranu boků, útok na boky protivníka a tyla, protiútoky a stíhání.
Rozvoj

Jako námořní křižníky „křižníkové tanky byly rychlé a mobilní pro operace nezávislé na pomaleji se pohybujících pěchota s jejich těžšími pěchotními tanky a dělostřelectvo. Když byly pěchotními tanky mezery protlačeny přes soupeřovu přední stranu, měly křižníky pronikat dozadu a útočit na linie zásobovacích a komunikačních center v souladu s teoriemi J.F.C. Fuller, Percy Hobart a B.H. Liddell Hart. Křižníková nádrž byla zkonstruována pro použití podobným způsobem jako kavalerie, díky čemuž byla rychlost nejdůležitějším faktorem a k dosažení tohoto cíle byly rané křižníky lehce obrněné a vyzbrojené, aby se snížila hmotnost.
Důraz na rychlost nevyvážil britské vzory; při omezeném výkonu motoru byla rychlost možná pouze obětováním pancéřové ochrany (ve srovnání s tím mohly pěchotní tanky operující tempem vojáků nést mnohem více brnění). Myšlenka, že „rychlost je brnění“, byla v Královském tankovém sboru považována za nejdůležitější. Nebylo to realizováno[Citace je zapotřebí ] že principem mobility byla odpovědnost proti německé politice přijímání nižších rychlostí za lepší brnění a výzbroj, zajišťující, že i jedno kolo z německého středního tanku mohlo snadno zničit křižník.

Ještě větším problémem pro většinu křižníků byl malý kalibr jejich hlavní zbraně. První křižníky byly vyzbrojeny 2-pounder (40 mm) zbraň. Tato zbraň měla adekvátní průbojnost brnění proti tankům z rané války, ale nikdy jí nebyla vydána vysoce výbušná munice. Díky tomu byly křižníky méně schopné vypořádat se s vlečením protitankové zbraně, který se stal hlavním problémem s rozšířeným bojovým dosahem Pouštní kampaň. přídavná věž kulometu (namontovaná na křižáku) nebyla náhradou za HE náboje. Jak se brnění německých tanků zvětšovalo, britské křižníky byly vyzbrojeny silnějšími 57 mm 6palcová zbraň QF, počínaje Crusader Mk. III (prozatímní tah do zavedení dalšího tanku s křižníkem). Rané značky toho, co by se stalo Cromwellem, byly také vybaveny 6-pdr, ale tato zbraň stále neměla uspokojivé HE kolo. Cromwell, jak bylo plánováno, měl mít dělo High Velocity 75 mm, ale design nebyl dostatečný k namontování jednoho, a tak se rozhodl, že nový Cromwell tanky by byl vybaven QF 75 mm (vyvrtaný 6-pdr design, který by mohl vzít USA 75 mm munice). Nové 75 mm dělo poskytující větší schopnost HE na úkor průniku pancéřování, bylo však stále dostačující vypořádat se s většinou německých obrněných vozidel. Součástí úspěchu Cromwellu byl jeho poměr vysokého výkonu k hmotnosti, který byl zajištěn přijetím motoru Rolls Royce Merlin jako Meteor, který dodával dostatečný výkon pro to, aby Cromwell měl maximální rychlost kolem 64 km / h na silnice.[A] Nová pohonná jednotka umožnila tanku být mnohem silněji obrněným a vyzbrojeným než předchozí konstrukce křižníků.
Vzhledem k tomu, že Cromwell nemohl být vybaven HV 75 mm, byla zahájena práce na výrobě tanku pro výkonný 17-pdr protitankový kanón, který by dokázal vyřadit nejtěžší německá vozidla. Za tímto účelem Cruiser Mk VIII Challenger byla vyvinuta a namontovala 17pdr dělo na prodloužený Cromwellův trup a zcela novou věž. Challenger byl nešťastným kompromisem, i když byl oblíbený u svých posádek. Proříznutí pancéřové ochrany umožňující nasazení větší zbraně znamenalo, že se nehodila pro zásahy na krátkou vzdálenost a házela stopy častěji než Cromwell. Protože ve Velké Británii bylo velké množství USA M4 Sherman tanky, okamžitá přeměna Shermana na 17palcový tank (jako Sherman Firefly ) se osvědčil při poskytování dalších 17palcových kanónů. Firefly doprovázel Churchillse, Shermana a Cromwella obecně v poměru 1: 4. Výroba světlušek výrazně předstihla výrobu světlovodů Challenger, ale v jednotkách vybavených Cromwell byl Challenger obecně upřednostňován, protože Sherman měl nižší rychlost na silnici a horší pohyblivost v terénu.
Vyvrcholením britského úsilí bylo Kometová nádrž se sníženým designem 17 palců, 77 mm HV. Kometa byla dalším vývojem Cromwellu, „těžkého“ křižníkového tanku, jehož cílem bylo odstranit potřebu obrněných vozidel o objemu 17 pdr, jako je Challenger nebo Firefly v tankových četech. Kometa snížila svou silniční rychlost ve srovnání s Cromwell na 32 mph (51 km / h), ve prospěch lepší ochrany brnění a zbraně schopné proniknout do brnění těžších německých tanků, aniž by obětovala schopnost HE. Tank měl krátkou životnost, protože design Centurionu byl již v plném proudu, první prototyp dorazil v roce 1945.
Přes důraz na vysokou mobilitu byla většina křižníků sužována mechanickou nespolehlivostí, zejména v horké a drsné poušti Kampaň v severní Africe. Tento problém byl obvykle způsoben rychlým vývojem a uvedením do provozu. Většina návrhů raných křižníků byla objednána „mimo rýsovací prkno“, zejména vzhledem k naléhavé potřebě tanků po pádu Francie. Motor Liberty, který poháněl také časné tanky křižníků, začal ukazovat svůj věk a byl tlačen na hranici svých možností v tancích, jako byl Crusader. Tento problém nebyl plně vyřešen až do debutu tanku Cromwell v roce 1944 s jeho silným a spolehlivým Rolls-Royce Meteor motor.
Dějiny
Meziválečné
Rok | Světlo | Já tank / Křižník | Celkový |
---|---|---|---|
1938 4. čtvrt | 169 | 29 | 198 |
1939 | 734 | 235 | 969 |
1940 do června | 140 | 418 | 558 |
Celkový | 1,043 | 682 | 1,725 |
V roce 1936 ministerstvo války rozhodlo o lehkém tanku pro jízdu, křižníkovém tanku, středním tanku a pěchotním nebo útočném tanku. Do roku 1938 střední tank stagnoval jako výzkumný projekt ve prospěch těžších křižníků a pěchotních tanků a po vypuknutí války došlo k přechodu k těžkým pěchotním tankům schopným prorazit Siegfriedova linie (Westwall) na německých hranicích.[2]
V roce 1934 Sir John Carden z Vickers-Armstrongs vyrobil "Woolworth" střední tank podle specifikace z roku 1934 (generální štáb číslo A.9) pro blízkou podpůrnou nádrž využívající prvky Střední Mk III design (který byl opuštěn z finančních důvodů), ale lehčí a pomocí komerčního motoru být levnější.[3] To bylo přijato jako prozatímní design pro omezenou výrobu jako Křižník Tank Mark I.. Očekávalo se, že bude nahrazen konstrukcí zavěšení Christie. V letech 1937–1938 bylo postaveno 125 A9. A9 byl lehce obrněný, ale schopný 25 mph (40 km / h) a nesl vysoce efektivní 2-pounder protitankové dělo.
The Křižník Mk II (A10), byl navržen Cardenem jako pěchotní tank postavený ve stejné konstrukci s přidaným pancéřováním pro ochranu 30 mm (1,2 palce). To bylo nedostatečně obrněné pro roli, ale jako "těžký křižník", to bylo uvedeno do výroby v červenci 1938 jako další prozatímní design. Měl stejnou zbraň jako A9, jako první byl vybaven Kulomet Besa a 175 Mk II byly vyrobeny do září 1940.[4] Zkušenosti s A9 během Bitva o Francii v roce 1940 odhalila nedostatky, včetně nedostatečného brnění a nedostatku prostoru pro posádku, ale ve Francii viděla užitečnou službu, Západní poušť a Řecko v roce 1941. Objednávky na křižníky Mk I a Mk II byly omezené, na pokročilý a rychlejší tank křižníku, který by zahrnoval Pozastavení Christie navrhl J. Walter Christie a mít lepší brnění.

V roce 1936 generál Giffard LeQuesne Martel, průkopník v konstrukci tanků, který publikoval díla o obrněné válce a propagoval lehce obrněné “tankette „koncept pro zvýšení pohyblivosti pěchoty, stal se zástupcem ředitele mechanizace na ministerstvu války. Později téhož roku Martel sledoval sovětské tanky při podzimních manévrech Rudé armády, včetně BT nádrž, které vyvinuli z Christieho díla. Vyzval k přijetí tanku, který by používal systém odpružení, a rovněž dodržoval praxi společnosti Christie používat lehký letecký motor, jako je Liberty L-12 motor nebo Napier Lion. Vláda povolila nákup a licencování designu Christie prostřednictvím Organizace Nuffield.[5][6]
Tank A13 E1 byl primitivní a pro britské použití příliš malý, ale zavěšení Nuffield bylo nejúčinnější a toto se stalo základem Křižník Mk III (A13). Po testování dvou prototypů postavených v Nuffieldu (A13E2 a A13E3) byl A13 objednán do výroby a 65 jich bylo vyrobeno do poloviny roku 1939.[6] Mk III vážil 31,400 liber (14,2 t), měl posádku 4, 340 hp motor, který poskytoval maximální rychlost 30 mph (48 km / h) a byl vyzbrojen 2-pounder (40 mm) zbraň a kulomet. Když byla v roce 1937 zavedena, armádě stále chyběla formální tanková divize.[7] Bezkolejný prvek zavěšení Christie byl vyřazen, protože přidal malou hodnotu pro extra složitost. The Křižník Mk IV (A13 Mk II) měl těžší pancéřování než Mk III a výroba byla zahájena v roce 1938.[8]
Druhá světová válka

Tank, křižník, Mk VI, (Křižák ), byl používán ve velkém počtu v EU Kampaň Západní pouště. Současník Covenanter byl nespolehlivý a byl udržen ve Velké Británii pro účely školení. The Kavalír, Kentaur a Cromwell tanky byly plánovanými nástupci Covenanter a Crusader. Projekt se měl začít vyrábět do roku 1942, projekt se zpozdil a křižák byl dočasně vyzbrojen pomocí 6palné zbraně Mk.III; Cavalier byl vývojem křižáka. Tanky Centaur a Cromwell byly alternativní konstrukcí využívající motor Cavalier, respektive nový Rolls-Royce Meteor - vzhled těchto tří vozidel byl podobný. Objednávky pro Cavaliera byly omezeny, zatímco podobnost mezi Kentaurem a Cromwellem znamenala, že někteří Kentauri skončili jako Cromwells. Cavalier byl používán k výcviku, zatímco tanky Centaur a Cromwell šly do akce u Invaze do Normandie. The Kometa tank vstoupil do služby v severozápadní Evropě v roce 1945, ale ani tanky Cromwell ani Comet nebyly v dostatečném počtu, aby nahradily americké tanky v britské armádě.

Během války vývoj mnohem výkonnějších motorů a lepšího odpružení umožnil křižníkovým tankům zvětšit velikost, pancéřování a palebnou sílu při zachování jejich rychlosti a pohyblivosti. U tanků „křižníků“, které byly podobně pancéřovány jako u těžších, pomalejších pěchotních tanků, se díky konvergenci křižníků a návrhů pěchotních tanků stalo toto rozlišení zastaralým. The Centurion tank byl navržen jako těžký křižník spojením pohyblivosti tanku křižníku a brnění tanku pěchoty. Centurion překonal svůj původ křižníkového tanku a stal se prvním moderním Britem hlavní bitevní tank.
Křižníkové tanky v jiných armádách
Ve 30. letech rozdělila československá armáda svůj tank do tří kategorií, lehkých tanků - kavalérie, lehkých tanků - pěchoty a středních tanků. Jezdecká kategorie byla obdobou konceptu křižník-tank. Koncept křižník-tank byl také zaměstnán Sovětský svaz ve třicátých letech, jak dokládá BT nádrž série (bystrokhodniy tank, [rychlá nádrž]).
Viz také
Poznámky
- ^ Pro srovnání měl M4 Sherman nejvyšší rychlost na silnicích asi o 16 km / h nižší. Cromwell měl také mírně lepší rychlost a mobilitu v terénu.
Reference
- ^ Postan 1952, str. 103.
- ^ Postan 1964, str. 309–310.
- ^ Chamberlain & Ellis 1969, str. 30.
- ^ Chamberlain & Ellis 1969, str. 31.
- ^ Harris 1995, str. 278.
- ^ A b Chamberlain & Ellis 1969, str. 32.
- ^ Steele 2005, str. 14.
- ^ Chamberlain & Ellis 1969, str. 33.
Zdroje
- Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (1969). Britské a americké tanky druhé světové války: Kompletní ilustrovaná historie britských, amerických a britských tanků, vozů pro dělová motorová vozidla a vozidel zvláštního určení, 1939–1945. New York, NY: Arco. ISBN 978-0-668-01867-8.
- Harris, J. P. (1995). Muži, nápady a tanky: Britské vojenské myšlení a obrněné síly, 1903–1939. Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4814-2.
- Postan, M. M. (1952). Britská válečná výroba. Historie druhé světové války: Občanská série Spojeného království. Londýn: HMSO. OCLC 459583161.
- Postan, M. M.; et al. (1964). Hancock, K. (vyd.). Design a vývoj zbraní: Studie ve vládě a průmyslové organizaci. Historie druhé světové války, občanská série Spojeného království. Londýn: HMSO & Longmans, Green & Co. ISBN 978-0-11630-089-8.
- Steele, Brett D. (2005). Vojenská rekonstrukce mezi světovými válkami. RAND. ISBN 978-0-8330-3721-3.
Další čtení
Knihy
- Bingham, James. Crusader-Cruiser Mark VI. Profily AFV. 1969/1971. Windsor: Profil. OCLC 54349416.
- Buckley, John (2006) [2004]. Britské brnění v Normandské kampani 1944. Londýn: Taylor & Francis. ISBN 978-0-415-40773-1.
- French, David (2001) [2000]. Zvyšování Churchillovy armády: Britská armáda a válka proti Německu 1919–1945. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-924630-4.
- Milsom, J .; Sandars, J .; Scarborough, G. (1976). Křižák. Klasická obrněná bojová vozidla: jejich historie a způsob jejich modelování. Cambridge: Patrick Stephens pro produkty Airfix. ISBN 978-0-85059-194-1.
- Murray, W.; Millett, A. R. (2006) [1996]. Vojenské inovace v meziválečném období (17. vydání). New York: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-63760-2.
- Ness, L. (2002). Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide (PDF) (online vydání). Londýn: HarperCollins. ISBN 978-0-00-711228-9. Citováno 8. března 2016.
- Place, T. H. (2000). Vojenský výcvik v britské armádě, 1940–1944: Od Dunkirku do dne D.. Vojenská historie a politika (str. Ed.). Londýn: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8091-0.
- Plant, J. (2014). Válečné tankové křižníky. London: New Generation. ISBN 978-1-910394-17-5.
- Tucker, Spencer (2004). Tanky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Zbraně a válčení. Santa Barbara, CA: ABC-Clio Information Services. ISBN 978-1-57607-995-9.
Práce
- Armstrong, G. P. (1976). Spor o tanky v britské armádě v letech 1919 až 1933 (PhD). King's College London (University of London). OCLC 731234928. EThOS uk.bl.ethos.448107. Citováno 9. března 2016.
- Coombs, B. (2011). British Tank Production, 1934–1945 (PhD). University of Kent. OCLC 872698322. EThOS uk.bl.ethos.590028. Citováno 10. března 2016. (registrace nutná)
- Forrester, C. J. (2010). Montgomery a jeho legie: Studie operačního rozvoje, inovací a velení ve 21. skupině armád, severozápadní Evropa, 1944–45 (PhD). University of Leeds. OCLC 767733859. EThOS uk.bl.ethos.540781. Citováno 2. listopadu 2016.
- Salmon, R. E. (2013). Řízení změn: Mechanizace britských regulárních a jezdeckých pluků pro domácnost 1918–1942 (PhD). University of Wolverhampton. hdl:2436/315320. OCLC 879390776. EThOS uk.bl.ethos.596061. Citováno 10. března 2016.