FCM 36 - FCM 36
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosinec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| FCM 36 | |
|---|---|
 Poslední přežívající FCM 36 v Musée des Blindés v Saumur | |
| Typ | Lehký pěchotní tank |
| Místo původu | Francie |
| Historie služeb | |
| Války | druhá světová válka |
| Historie výroby | |
| Navrženo | 1933–1936 |
| Výrobce | Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| Jednotková cena | ₣ 450,000 |
| Vyrobeno | 1938–1939 |
| Ne. postavený | 100 |
| Specifikace | |
| Hmotnost | 12,35 metrických tun |
| Délka | 4,46 m (14 ft 8 v) |
| Šířka | 2,14 m (7 ft 0 v) |
| Výška | 2,20 m (7 ft 3 v) |
| Osádka | 2 (velitel, řidič) |
| Zbroj | 40 mm |
Hlavní vyzbrojení | 37 mm L / 21 SA 18 zbraň |
Sekundární vyzbrojení | 7,5 mm MAC31 Kulomet Reibel koaxiální |
| Motor | Vznětový motor Berliet V-4 91 hp (67 kW) |
| Výkon / hmotnost | 7,36 hp / t |
| Přenos | 5 vpřed, 1 vzad |
| Suspenze | svislá vinutá pružina |
| Světlá výška | 0,36 m |
| Plná kapacita | 217 litrů |
Provozní rozsah | 225 km |
| Maximální rychlost | 24 km / h (15 mph) |
The FCM 36 nebo Char léger Modèle 1936 FCM, byl lehký pěchotní tank, který byl navržen pro francouzskou armádu dříve druhá světová válka. Měl dvoučlennou posádku a byl vybaven krátkou hlavní výzbrojí 37 mm a koaxiálním kulometem 7,5 mm. Napájení zajišťoval vznětový motor.
Rozvoj
V roce 1933 Hotchkiss společnost navrhla postavit levný hromadně vyráběný lehký pěchotní tank. V reakci na tento návrh vyzvala francouzská armáda celý francouzský průmysl, aby nabídl alternativní vzory. Nakonec budou do výroby převzaty tři konkurenční prototypy: Hotchkiss H35, Renault R35 a FCM 36.
The Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) se sídlem v Toulon, měl nějaké předchozí zkušenosti s výrobou tanků, protože zkonstruoval deset obrů Char 2C tanky v roce 1921 a podílel se na vývoji Char B1. Inženýr Bourdot, který navrhl zavěšení Char B, dostal rozkaz vytvořit moderní design nádrže s plným využitím velké kapacity elektro-svařování v přístavišti. V březnu 1934 představil dřevěnou maketu schválenou armádou. Dne 2. Dubna 1935 byl prototyp dodán Komise de Vincennes, s věží vybavenou dvěma kulomety. Na komisi vozidlo docela zapůsobilo, zejména kvůli jeho svařování šikmé brnění a použití vznětového motoru slibujícího dobrý dojezd. Bylo to o něco těžší než stanovených devět tun s hmotností 10 168 kilogramů. Prototyp byl však kvůli mechanickým problémům neprověřitelný. Po dokončení prvního hodnocení dne 9. června bylo zasláno zpět výrobci.
Ve skutečnosti FCM ještě netestoval samotný prototyp; to se nyní stalo a ukázalo se mnoho nedostatků. Výsledkem bylo, že vozidlo bylo kompletně přepracováno s novou a lehčí konfigurací trupu a věže, zavěšením a rozchodem. Střecha motorového prostoru byla nyní přišroubována, aby se usnadnila výměna. Dne 10. září byl opět odeslán do Vincennes, jen aby byl poslán zpět 23. října, aby bylo jeho pozastavení posíleno. Dne 19. prosince se vrátil k testování až do 14. května 1936. Poté bylo schváleno za předpokladu, že pancíř bude podle nových specifikací zesílen z 30 na 40 mm. To bylo provedeno přivařením nášivky 10 mm pancéřové desky na horní část hlavního brnění; funkce udržovaná pro sériová vozidla. Prototyp byl nyní upozorněn Provize d'Infanterie, který dne 9. července prohlásil, že je nejlepší ze všech konkurentů, zejména proto, že dne 17. června bylo prokázáno, že je zcela plynotěsný, což je v té době jedinečná kvalita, která byla považována za velmi žádanou vlastnost.
Výroba
Ještě předtím, než byl typ schválen, však kvůli Porýní krize 26. května byla narychlo vydána objednávka na 100 vozidel Char léger Modèle 1936 FCM za 450 000 FF kus. Sériová vozidla musela být vybavena 37 mm kanónem. Do výroby by se také dostaly vozy Hotchkiss H35 a Renault R35, a protože tyto konkurenční typy byly mnohem levnější, představovaly by většinu vyráběných francouzských tanků pěchoty. Důvodem pro koprodukci dražšího třetího typu byl jeho vývojový potenciál. FCM 36 byl považován za nejpokročilejší francouzský tank a měl by fungovat jako testovací lože pro další vylepšení. To také znamenalo, že nebylo spěchat se zahájením sériové výroby. Výrobní závody se začaly připravovat až od prosince 1936 a skutečná výroba se zpozdila o rok, než se poprvé otestovala novější konstrukce se silnějším motorem a lehčí stopou. Teprve když to nevedlo k očekávaným výsledkům, byl vyroben původní typ, s první dodávkou 2. května 1938. V letech 1938 a 1939 bylo na vozidle číslo 30 057 testováno několik úprav, včetně nové trati, spojky a motoru, ale žádná z nich by bylo použito na stávající vozidla.
Dne 12. května 1938 a 3. února 1939 byly provedeny dvě další objednávky po stovce. Když však 13. března 1939 byl dodán poslední tank, série 30 100, původní objednávky, FCM najednou oznámila, že natrvalo zastaví výrobu, pokud nebude cena zvýšena alespoň na 900 000 FF, což je zjevné skutečné výrobní náklady. FCM rovněž uvedla, že vzhledem ke své zvýšené poptávce výrobní kvóta Char B1, do září 1940 by prostě neexistovala kapacita na výrobu jakýchkoli FCM 36. S ohledem na tyto okolnosti generální inspektor Jacomet povolil ukončení výroby trupu. Věž FCM však již byla naplánována tak, aby se stala standardem pro všechny lehké tanky, jako starý standard APX -R věž na začátku trpěla vážnými zpožděními výroby; když to zmírnilo dřívější návrh na jeho výměnu po odložení čísla 1350; ale stále se uvažovalo o zastavení výroby po čísle 2000 jako APX -R věž byla těžší (1 552 až 1 287 kg) a přesto horší z hlediska ochrany než věž FCM kvůli neustálým problémům s kvalitou její lité oceli, která byla buď příliš měkká, nebo příliš křehká. Tato otázka však byla komplikována plánovaným zavedením delší 37 mm zbraně, protože testy ukázaly, že svary typu FCM musely být vyztuženy, aby se zabránilo jejich praskání silnějším zpětným rázem; v důsledku toho by stávající vozidla nebyla vybavena novým dělem.
Popis
FCM 36 je malé vozidlo, 4,46 m dlouhé, 2,20 m vysoké a 2,14 m široké, s posádkou dvou osob. Má hmotnost 12,35 metrických tun. Nejnápadnějším rysem tanku je futuristický pyramidový tvar jeho pancéřování, který se skládá z mnoha panelů, které jsou navzájem elektricky svařeny, aby se zabránilo nástřelům a plně implementovaly princip šikmé brnění. Pro snadnější přístup je přišroubován pouze motorový prostor. Dokonce i horní dráha a závěsné jednotky jsou chráněny klikatými pancéřovými deskami. Protože pancíř je kvalitní, tloušťka 40 mm pod úhlem 30 až 45 stupňů od svislice poskytuje ekvivalentní hodnotu přibližně 45–55 mm, což je dost na to, aby pravidelně porazil standard protitankové zbraně své doby, i když byla zbraň ideálně umístěna. Ležící brnění naznačovalo, že více hrabavých střel se rychle začne odklánět. Další moderní funkce, vznětový motor, poskytuje vozidlu dojezd 225 kilometrů od palivové nádrže o objemu 217 litrů.
V některých ohledech je tank staromódnější. V-4 91 hp Berliet nafta umožňuje maximální rychlost pouhých 24 km / h (15 mph). Odpružení je odpovídajícím způsobem zjednodušující a skládá se z osmi silničních kol na každé straně odpružených osmi svislými vinutými pružinami. Tank může překonat dvoumetrový příkop a vylézt na 70 cm překážku nebo 80% sklon. Velmi omezená je také výzbroj: kromě kulometu Châtellerault MAC31 o průměru 7,5 mm je osazen standardní krátký kanón SA 18 18 mm, krátký kanón L / 21, dělo s velmi špatnou kapacitou proti zbroji.
Provozní historie
Protože mělo být vyrobeno velmi málo FCM 36, měl by být tímto typem vybaven pouze omezený počet jednotek. Stalo by se však, že by se účastnili klíčové události roku 1940 během Bitva o Francii: křížení Meuse řeka, kolem XIX armádní sbor z Heinz Guderian dne 14. května 1940.
V březnu a dubnu 1939 byly vytvořeny dva prapory. Unikátní mezi prapory vybavenými tanky lehké pěchoty byly tyto jednotky povolány Bataillon de Chars Légers nebo BCL: 4e a 7e BCL, že každý obdržel 45 FCM 36 s. Měli organickou sílu 39 (tři společnosti po třinácti), a materiál společnost šesti a pro výcvik řidičů použila pět tanků. Z dalších deseti tanků bylo osm použito pro výcvik řidičů, jeden byl zničen při testování účinnosti Němce Teller moje a jeden zůstal v továrně, aby sloužil jako zkušební postel. Dne 25. srpna 1939, po mobilizaci, byly BCL přejmenovány Bataillons de Chars de Combat. 7e BCC byl začleněn do 503e Régiment de Chars de Combat, 4e BCC do 502e RCC.
Po vyhlášení války proti Německu v září 1939 byly oba prapory FCM 36 spojeny společně s 3e BCC, jednotkou R 35, do 503e Groupement de Bataillons de Chars, brnění rezervy Druhá armáda. Když německá pěchota 13. května 1940 založila předmostí přes Meuse v Sedan, prapory FCM 36 byly pozdě odpoledne nařízeny protiútokem a omezeny, spolupracovaly s pěším plukem, protože samy neměly žádnou organickou pěchotní složku. Vzhledem k oponování poslední francouzské obranné linie u Bulson v noci a následném zmatku mohl přibližovací pochod začít až brzy ráno 14., kdy první německé tanky začaly překračovat řeku na pontonových mostech. Německý obrněný předvoj a 7e BCC se srazily poblíž Bulsonu. Francouzské tanky zničily některá lehčí německá obrněná bojová vozidla, ale jejich slabá děla nestačila na zvládnutí Panzerkampfwagen III, pancéřovaný 30 mm deskou, i když ta měla rovněž problémy s průnikem do pancíře FCM 36, protože wolframové jádro APCR kolo ještě nebylo zpřístupněno. Obě strany to vytáhly, často se stýkaly na co nejkratší vzdálenost. Nakonec selhalo pancéřování nášivky FCM 36 a svary, které byly slabšími místy mezi deskami, včetně dolních rohů věže těsně nad podvozkem, byly proniknuty. 7e BCC musel ustoupit a zanechal za sebou 26 z 36 použitých tanků.
Když selhal 7e BCC, byl útok 4e BCC zastaven. Prapor zaútočil a bránil se Stonne dne 15. května, ale byl z této klíčové pozice vyhnán s určitými ztrátami. Do 23. května bude připojen k 3 DIM.
Oba prapory byly nyní drženy v záloze, aby obnovily své počty z matériel a výcvikových jednotek. V době Fall Rot provedli úspěšné protiútoky ve dnech 9. a 10. června 2006 Aisne postavení proti německým pěchotním jednotkám. Později se pokusili pokrýt ústup francouzské armády a ztratili většinu své kombinované síly 45 v bojích s německými tanky.
Německé použití
Němci zajali 37 jednotek FCM 36 pomocí administrativního označení Panzerkampfwagen 737 FCM (f) pro ně. Po nějakém improvizovaném použití jednotkami v květnu a červnu 1940 už jako takové nebyli zaměstnáni. V roce 1943 bylo deset přestavěno na Marder I. stíhače tanků, s 75 mm PaK 40 protitankové dělo a oficiálně povolán 7,5 cm PaK40 (Sf) auf Geschützwagen FCM (f). Ty byly zaměstnány 21 Panzerdivision v Bitva o Normandii v roce 1944. Dvanáct bylo v roce 1942 přestavěno na samohybné dělostřelectvo 10,5 cm leFH 16/18 (Sf) auf Geschuetzwagen FCM (f).
Jeden FCM 36 přežije u Musée des Blindés na Saumur. Byl obnoven do provozního stavu.
Reference
- Pascal Danjou, 2007, FCM 36, Editions du Barbotin, Ballainvilliers
Další čtení
- Leland Ness (2002). Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide. Londýn: Harper Collins. ISBN 0-00-711228-9.
externí odkazy
- Musée des blindés de Saumur
- (francouzsky) 1936 FCM 36. Chars-francais.net.