Char 2C - Char 2C

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii. Viz Wikipedia průvodce psaním lepších článků pro návrhy. (Srpna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Února 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Char 2C
Char 2C Alsasko
Typ	Těžký tank
Místo původu	Francie
Historie služeb
Ve službě	1921–1940
Používá	Francie
Války	druhá světová válka
Historie výroby
Navrženo	1917
Vyrobeno	1921
Ne. postavený	10
Varianty	Char 2C bis, Char 2C Lorraine
Specifikace
Hmotnost	69 tun (68 dlouhé tuny; 76 malé tuny )
Délka	10,27 m (33 ft 8 v)
Šířka	3 m (9 ft 10 v)
Výška	4,09 m (13 ft 5 v)
Osádka	12
Zbroj	45 mm (1,8 palce) max.
Hlavní vyzbrojení	75 mm Canon de 75 modèle 1897
Sekundární vyzbrojení	Čtyři 8 mm Hotchkiss Mle 1914 kulomety (tři v závěsu s kulovým kloubem vpředu a na obou stranách vpřed, jeden namontovaný v zadní věži)
Motor	Dva motory 2 x 250 hp
Suspenze	neodpružený
Provozní rozsah	150 km (93 mi)
Maximální rychlost	15 km / h (9,3 mph)

The Char 2C, také známý jako FCM 2C, je francouzština těžký tank, později také viděn jako super těžký tank,^[1] vyvinut během první světová válka ale nasazen až po válce. Ve fyzických rozměrech to byl největší operační tank, jaký byl kdy vyroben.

Rozvoj

The Char d'assaut de grand modèle

Počátky Char 2C byly vždy zahaleny určitým tajemstvím.^[2] V létě roku 1916, pravděpodobně v červenci,^[2] Všeobecné Léon Augustin Jean Marie Mourret, podtajemník dělostřelectva, ústně udělen Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), loděnice na jihu Francie poblíž Toulon, smlouva o vývoji těžkého tanku, a char d'assaut de grand modèle. V té době byl francouzský průmysl velmi aktivní v lobování za obranné příkazy, přičemž k získávání provizí využíval spojení s vysoce postavenými úředníky a důstojníky; smlouvy o vývoji mohly být velmi ziskové, i když nevedly ke skutečné výrobě, protože byly plně hrazeny státem. Francouzská armáda neměla stanovený požadavek na těžký tank a neexistovala žádná oficiální politika k jeho obstarání, takže se zdá, že rozhodnutí bylo přijato pouze na jeho osobní autoritu. Důvod, který později uvedl, byl ten, že britské tanky, které byly ve vývoji námořním výborem, se zdály být lépe navrženy z hlediska rozložení, ventilace a požární ochrany, takže loděnice mohla vylepšit stávající francouzské vzory.^[3]Přesné specifikace, pokud vůbec existovaly, byly ztraceny. FCM poté projekt do značné míry zanedbával, kromě toho, že sklízel finanční výhody. V té době byly všechny tankové projekty velmi tajné, a proto chráněné před veřejnou kontrolou.

Dne 15. Září 1916 Britové představili Mark I. nádrž v Bitva na Sommě a následovala skutečná tanková euforie. Když se nálada veřejnosti v Británii stávala čím dál temnější, protože už nemohla být potlačována pravda o neúspěchu Sommské ofenzívy, tanky nabídly novou naději na konečné vítězství. Francouzi se nyní začali zajímat o stav svých vlastních národních tankových projektů. Neméně zvídaví byli francouzští politici, kteří se jich příliš nezúčastnili a nechali záležitost na armádu. Tato náhlá pozornost velmi znepokojila Mourreta, který pohotově vyšetřoval pokrok, kterého bylo na FCM dosaženo, a byl šokován zjištěním, že žádný není. Dne 30. září osobně převzal kontrolu nad projektem. Dne 12. Října, s vědomím, že Renault Společnost před několika měsíci předložila několik návrhů na stavbu těžké pásové malty, která byla zamítnuta, prosil Louis Renault pomáhat FCM při vývoji vhodného těžkého vozidla; tuto žádost Renault povinen. Ještě předtím, než věděl, jaká bude přesná povaha projektu, 20. října Mourret nařídil, aby FCM postavil jeden prototyp.^[3]

Tento vývoj se shodoval s politickým požadavkem ministra vyzbrojování Albert Thomas vyrobit tank lepší než britské typy. Dne 7. října o to požádal Lloyd George dodat nějaké značky Marka do Francie, ale nedostal žádnou odpověď. Správně dospěl k závěru, že k žádným takovým dodávkám nedojde, a dne 23. ledna 1917 nařídil, aby byly vyvinuty francouzské tanky, které budou rychlejší, výkonnější a vyzbrojené než jakékoli britské vozidlo. Stanovil váhu čtyřicet tun, imunitu proti lehkým dělostřeleckým střelám a kapacitu výkopu 3,5 metru.^[4]

Renault mezitím konzultoval svůj vlastní tým vedený Rodolphe Ernst-Metzmaierem, který od května 1916 připravoval revoluční Renault FT lehký tank. Tato práce jim však nebránila uvažovat o jiných typech tanků. Renault, který vždy očekával, že jeho zaměstnanci okamžitě poskytnou nové nápady, tímto přístupem povzbudil tým, aby zaujal proaktivní postoj - stanovil vzor, ​​který vydrží až do roku 1940 - a aby pro tuto příležitost připravil různé druhy pohotovostních studií, včetně proveditelnosti studovat na těžký tank. Tato šťastná okolnost umožnila pozoruhodně postavit dřevěnou maketu plné velikosti^[2] rychlý čas. Navštívil jej státní tajemník vynálezů Jules-Louis Breton dne 13. ledna 1917, který byl velmi ohromen a vyvinul velký zájem o projekt.^[2] Návrh byl představen Poradnímu výboru útočného dělostřelectva 16. a 17. ledna 1917, poté, co byl 30. prosince schválen základní koncept. Tento navrhovaný tank byl nejpokročilejší konstrukcí své doby; byl přijat velmi příznivě, také kvůli nadšené zprávě Bretona, a začala se formovat shoda, že projekt byl nejslibnější a potenciální „vítěz války“. To představovalo 105 mm zbraň ve věži, měl navrhovanou hmotnost 38 tun a 35 mm brnění. Výbor se rozhodl nechat si vyvinout dva prototypy, jeden s elektrickým přenosem a druhý s hydraulickým převodem.^[2] V tomto období si francouzská i britská armáda uvědomily vážné problémy s mobilitou a řízením těžkých pásových vozidel; francouzské designy paralelizovaly rozsáhlé britské experimenty se všemi druhy vylepšených přenosů tanků, aby je vyřešily.

Odpor vůči projektu

V lednu 1917 navrhlo ministerstvo vyzbrojování tři hmotnostní třídy tanků: lehké, střední a těžké tanky,^[3] druhá třída odpovídá novému projektu. Tank FCM si však již udělal mocného a vlivného nepřítele. Brigádní generál Jean Baptiste Eugène Estienne Velitel nových tankových sil Assault Artillery úzce spolupracoval s Renaultem na vývoji Renaultu FT a díky tomuto spojení byl dobře informován o dalším projektu tanku. Estienne se začala obávat, že výroba těžkého vozidla vyčerpá veškerá dostupná výrobní zařízení, což znemožní nákup mnohem praktičtějšího lehkého tanku Renault FT. Nebyl proti výrobě těžkých tanků jako takových, ale jen v omezeném počtu a za podmínky, že to nebránilo výrobě lehkých tanků.^[4] Že jeho obavy nebyly neopodstatněné, vyšlo najevo, když se v listopadu Mourret pokusil bránit dalšímu vývoji Renaultu FT a tvrdil, že všechny dostupné zdroje by měly být soustředěny do výroby těžkých tanků. Estienne znepokojená Estienne nyní napsala dopis vrchnímu veliteli, generálovi Joffre, ze dne 27. listopadu 1916 a obhajující koncept lehkého tanku. Připustil, že „kolosální pozemní lodě“ mohou za určitých okolností mít své využití, ale poukázal na to, že zatímco dosud nebylo prokázáno, že by bylo možné skutečně vyvinout jakýkoli funkční těžký typ, natož aby ho francouzský průmysl v dostatečném množství vyrobil, bylo by být pošetilý nedat přednost lehkým tankům, které by mohly být postaveny bez prodlení. Trval na tom, aby Joffre využil veškerého svého vlivu k uskutečnění projektu těžkých tanků.

Joffre odpověděl, že Estienne měl bezpochyby pravdu ve své taktické a organizační analýze, ale že ho nemohl zavázat, protože politická podpora těžkého tanku byla prostě příliš silná. Ministr vyzbrojování, Albert Thomas, se příliš otevřeně zavázal k Mourretově věci a neodvážil se nyní podporu odvolat. Joffre doporučil Estienne, aby se příliš netrápila; ujistil by se alespoň o tom, že Renault FT nebude zrušen, a právě proto, že vývoj těžkých tanků bude trvat tak dlouho, v blízké budoucnosti nebude bránit výrobě lehkých tanků. Určitě by nebylo na škodu dovolit postavit některé prototypy.

Poradní výbor útočného dělostřelectva (Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut nebo CCAS) byla vytvořena 13. prosince 1916 a poprvé se setkala 17. prosince. Během tohoto prvního zasedání bylo oznámeno, že Renault a FCM spolupracují na projektu těžkých tanků o hmotnosti třiceti tun. Estienne při této příležitosti zdůraznila, že výroba by měla být „orientována na malé a velmi velké typy“.^[2] Během příští schůzky 30. prosince Estienne překvapilo zjištění, že bez jasných důvodů bylo plánováno dělo 105 mm. Sám upřednostňoval 75 mm kanón. Estienne na rozhodující schůzi dne 17. ledna chyběl, ale dopisem informoval výbor, že projekt považuje za dobře prezentovaný a uspokojivý a souhlasil s rychlou konstrukcí dvou prototypů; uvedl, že dává přednost 75 mm před 105 mm kanónem.^[2]

V prosinci byl Joffre nahrazen jako nejvyšší velitel Robert Nivelle. Na konci ledna se Nivelle dozvěděla o projektu těžkého tanku od Estienne. Byl mnohem znepokojenější než Joffre. Dne 29. Ledna napsal dopis ministrovi Thomasovi, v němž jasně uvedl, že za žádných okolností nesmí být povoleno, aby projekt bránil výrobě Schneider CA. Thomas 5. února odpověděl, že to nehrozí; stejně náhodou právě 1. února potvrdil politiku generála Mourreta, který již nařídil simultánní vývoj tří prototypů: odlehčená verze „A“ o hmotnosti třiceti tun o délce 6,92 metru se zavěšením představujícím dvacet - devět dvojitých silničních kol, čtyři hlavní podvozky a pět horních válců, poháněné dvěma motory Renault o výkonu 200 hp a vybavené 75 mm dělem, aby splnil původní objednávku ze dne 20. října; verze „B“ čtyřiceti pěti tun s trupem prodlouženým na 7,39 metrů, vyzbrojená 75 mm kanónem a dvěma kulomety, se zavěšením představujícím třicet silničních kol, pět hlavních podvozků a šest horních válců, s použitím nového 380 hp motor a petro-hydraulický převod a verze „C“ o hmotnosti 62 tun s kanónem 75 mm, délka 9,31 m, zavěšení se čtyřiceti pěti silničními koly, šesti hlavními podvozky a devíti horními válci a čtyřmi motory o 110 hp v kombinaci s petroelektrickým přenosem.^[2] Nivelliny obavy byly posíleny dotazy parlamentní finanční komise pod vedením Pierre Renaudel. Bretonský plán okamžitého objednání padesáti vozidel víceméně totožných s maketou byl proto zamítnut. CCAS dne 1. února potvrdila objednávku dvou dalších prototypů. Nakonec by „FCM 1A“ byl vyvinut s dělem 105 mm a „FCM 1B“ by používal benzínovou mechanickou převodovku.^[2]

Zpočátku byl pokrok s prototypem FCM 1A uspokojivý. Ředitel FCM Moritz byl Renaultem ujištěn v lednu 1917, že požadované motory o výkonu 200 k jsou spolehlivé a nepředstavují pro projekt žádné nebezpečí. Moritz poté předpovídal, že první prototyp bude připraven do 1. května 1917. 10. dubna 1917 stále předpokládal, že první pokusy mohly začít do pěti týdnů. Dne 16. Dubna Nivelle Offensive selhal úplně a selhání bylo také při prvním použití francouzských tanků; v reakci Thomas nařídil ukončit veškerou výrobu tanků a projekty. To vedlo k nouzovému spojenectví mezi Estienne a Mourretem, které vedlo ke zrušení tohoto rozhodnutí. Když Thomas náhodou navštívil Rusko, Mourret tajně nařídil restart tankových projektů. Po svém návratu rozzuřený Thomas způsobil, že byl Mourret vyhozen, čímž odstranil největšího rivala Estienne. Mezitím došlo k nevysvětlitelným zpožděním v dodávce motorů a převodovky společností Renault. Dne 5. června mohla FCM pouze vzít na vědomí, že slíbené kousky ještě nedorazily. Dne 24. června si ministerstvo vyzbrojilo situaci. Dne 13. srpna se Breton osobně zeptal Renaultu a byl informován, že to bude trvat nejméně další tři týdny. Možným vysvětlením zpoždění může být záměrné rozhodnutí Renaultu dát přednost jiným projektům.^[2] Během zasedání CCAS 18. října mohl Moritz konečně oznámit, že zkoušky mohou začít 20. listopadu. Na tomto setkání Estienne kritizoval těžké tanky: „pěchota potřebuje tolik velkých tanků, protože potřebuje 400 mm kanón; potřebuje malé tanky, stejně jako 37 mm a kulomety“.^[2]

FCM 1A

17. listopadu ředitel Moritz, představující CCAS nadcházející prezentaci prototypu FCM 1A, vysvětlil, že se jedná o testovací zařízení, které přesně neodpovídá původním specifikacím „verze A“.^[2] Ve skutečnosti společnost ve snaze co nejdříve připravit skutečné běžící vozidlo postavila prototyp, který byl z velké části založen na původní maketě^[2] a byl tedy mnohem blíže konceptu „B“, i když s 105 mm kanónem a benzínovou mechanickou převodovkou; hydraulický převod byl CCAS opuštěn 10. května.^[5] Přežije podrobná armádní zpráva o plánech z ledna 1917, která může poskytnout dobrý dojem o kvalitách případného prototypu.^[2]

Vozidlo bylo do té doby největším tankem vyrobeným. To mělo délku 8,35 m (27,4 ft), šířku 2,842 m (9,32 ft), výšku trupu 1,98 m (6,5 ft), výšku střešní věže 2,785 m (9,14 ft) a celkovou výšku, kopule včetně, 3 m (9,84 ft). Bylo to také první tankové vozidlo, které poskytovalo skutečnou ochranu před dělostřeleckými střelami HE: přední část trupu byla zakryta pancéřovou deskou 35 mm (1,38 palce); stejná byla celková tloušťka věže. Boky a zadní část byly chráněny deskou 21 mm (0,83 palce), horní část a střecha 15 mm (0,6 palce). Celková hmotnost nádrže byla 41,4 tuny. Jeho hmotnost prázdného vraku byla 22,1 tuny, 17,5 tun připadalo na trup, z toho 5,5 tuny pancíře a 4,6 tuny na věž, včetně 1,3 tuny pancíře.^[2]

Trup FCM 1A byl velmi protáhlý, aby mohl překonat široké příkopy. Bylo víceméně rozděleno na čtyři části, které však nebyly odděleny přepážkami: relativně krátký prostor pro řidiče vpředu, bojový oddíl s věží nahoře, větší muniční místnost a nakonec velký motorový prostor vzadu . Poslední byl na obou stranách rozšířen přes koleje, aby se vytvořil prostor pro dlouhé obdélníkové palivové nádrže. Přední část trupu sledovala profil vysokých lezeckých ploch stop, a proto se postupně zakřivovala nahoru a končila vysokou svislou nosní deskou. Mřížkový talíř za ním byl orientován téměř vodorovně a v zadní části byl spojen se svislou horní přední deskou prostoru pro řidiče. Vzhledem k tomu, že kruh věže byl větší než šířka trupu, spočíval částečně na zaoblených bočních prodlouženích. Věž byla komolým kuželem se střechou skloněnou dopředu, takže v bočním pohledu měl její profil klínový tvar.

Osádka

Původně byla plánována sedmičlenná posádka, ale v prosinci 1917 to bylo sníženo na šest: velitel nalevo od věže, který měl také odpovědnost zaměřit zbraň; druhý muž vpravo od věže, který kombinoval funkce střelce, kulometčíka a nakladače; stálý pomocník-nakladač předávající nová kola nakladači - nejprve byly dvě z nich považovány za nutné; řidič; přední kulometčík; a mechanik, který se zdvojnásobil jako zadní kulometčík.^[2]

Vyzbrojení

Hlavní výzbrojí bylo dělo 105 mm, a Canon de 105 Court Schneider, zkrácen, aby se snížil jeho zpětný ráz, aby se vešel do věže. Vystřelil HE granát se čtyřmi kilogramy výbušnin a Úsťová rychlost 240 m / s. Velký trup umožňoval velkou zásobu munice 122 nábojů: osmnáct, naskládaných ve třech svislých řadách po šesti před sebou, bylo pro střelce / nakladače přímo přístupné; dvě dávky osmi byly uloženy pod podlahou bojového oddílu a čtyřicet čtyři, naskládané ve čtyřech svislých řadách jedenácti, lemovaly každou stěnu muniční místnosti. Velitel namířil zbraň pozorováním cíle lopatkovým zaměřovačem umístěným na střeše věže z jeho obdélníkové „kupoly“. Byly tam dva kulomety Hotchkiss o průměru 8 mm ve stabilních polohách s kulovou hlavou; Rezervní kulomety nebo pistole mohly být vypalovány pěti svislými štěrbinami, které bylo možné zastrčit: jeden v zadní části věže, dva na stranách věže a dva na stranách trupu pod zadní částí věže.^[2]

Pohon a odpružení

V prototypu byl instalován jediný dvanáctiválcový motor Renault 220 HP, který umožňoval maximální rychlost 10 km / h (6,2 mph) při 1200 otáčkách za minutu. Minimální rychlost byla 2 km / h (1,24 mph). Převodovka byla mechanická, za použití disku spojka. Ozubené kolo bylo vzadu, napínací kolo vpředu. Zavěšení sestávalo z podvozků, odpružených listovými pružinami, ze čtyř kol, každé se střídavými vnějšími a vnitřními přírubami. Dráhy byly široké 600 mm (23,6 palce), což mělo za následek a tlak na zem 0,6 kg / cm². Světlá výška byla 400 mm (15,7 palce). Těžiště bylo uprostřed vozidla ve výšce jednoho metru nad zemí. Konstrukce záměrně představoval žádné převislé přední nebo zadní části, které výrazně brání mobilitu dřívějších francouzštině Schneider CA1 a Svatý Chamond tanky. Tank mohl překonat 1 m (3,3 ft) vysokou vertikální překážku a překonat příkop široký 3,5 m (11,5 ft).^[2]

Ergonomie

Mourretův deklarovaný motiv spočívající v tom, že tank navržený loděnicí zajistil, aby byla věnována velká pozornost ergonomie. Vozidlo bylo tedy méně stísněné než dřívější konstrukce, posádka mohla chodit, mírně přikrčená, skrz trup. Mechanik měl přístup k motoru z obou stran a velitel mohl komunikovat s řidičem, předním kulometčíkem a mechanikem prostřednictvím mluvící trubice. Za externí komunikaci byl odpovědný mechanik, který dokázal otevřít malý poklop těsně za věží a vydávat signály vlajky, světlice nebo elektrická světla. Do nádrže se dalo vstoupit kupolí, ale každý člen měl nad sebou nebo pod ním oválné nebo kulaté únikové poklopy.^[2]

Char 2C je objednán

Bobule v roce 1928

Dne 20. prosince 1917 byl první prototyp připraven předvést vyšetřovací komisi CCAS, přičemž skutečné zkoušky se konaly v La Seyne-sur-Mer ve dnech 21. a 22. prosince. Mourret byl nahrazen jako vedoucí komise Estienne; Byli přítomni britští a američtí pozorovatelé. FCM 1A se svým futuristickým vzhledem udělala na přítomné vynikající dojem. Moritz prokázal, že vozidlo bylo bez námahy schopné překonat 3,5 m široké příkopy, vylézt na devadesát centimetrů vysoké zdi a sestoupit do a vylézt znovu ze šesti metrů širokých a čtyř metrů hlubokých kráterů. V lesích by se mohl zlomit o tloušťce 28 centimetrů borovice a přejet 35 centimetrů tlustou. Bylo dosaženo rychlosti 6 km / h. Hlavním problémem bylo, že se ukázalo obtížné řídit nádrž kvůli její extrémní délce dráhy a nedostatečnému profilu řetězu. Trať by při brzdění snadno sklouzla, i když v žádném případě nebyla hozena. Letecký motor měl sklon k přehřátí a jeho základní nedostatek energie vedl k maximálně 65% stoupání. Ačkoli první zkrácená 105 mm Schneiderova děla byla přijata v říjnu, první živé střelecké zkoušky se konaly až 5. a 7. února 1918 s uspokojivými výsledky.^[2]

Při diskusi o výsledcích zkoušek dne 4. Ledna 1918 technické oddělení Artillerie Spéciale dospěl k závěru, že FCM 1A se zdálo být silným bojovým vozidlem schopným mít významný negativní dopad na nepřátelskou morálku. Již 30. prosince, ministr munice Louis Loucheur si myslel, že Francie „neměla minutu na prohru“ a navrhla Président du Conseil Georges Clemenceau utratit padesát milionů francouzských franků na stavbu sta FCM 1A, prvních patnáct bude dodáno od července 1918, aby k 31. prosinci byla síla osmdesáti vozidel. Clemenceau by však rozhodnutí nechal na Estienne.^[2]

Všeobecné Philippe Pétain Nový vysoký velitel francouzské armády požádal Estienne, aby využil své pozice k ukončení projektu. Estienne řekla Pétainovi, že to bylo nedopatřením, zatímco veřejnost zpochybňovala, proč tyto těžké tanky nebyly vyrobeny. Kromě toho by spojenci (konkrétně Britové a USA) souhlasili pouze s tím, že Francii poskytnou 700 nových Marek VIII Svoboda návrh, pokud by Francie vynaložila alespoň symbolické úsilí na výrobu vlastních těžkých tanků. Francouzské orgány tak musely projekt odložit a navenek jej podpořit. Estienne již tento kurz nastavila výběrem nejtěžší verze „C“ pro výrobu, vyžadující zcela nový prototyp, což způsobilo značné zpoždění. Poté Pétain požadoval nepřiměřeně vysoké počty produkce, čímž oddálil plánování a zahájil politickou linii.

Pétain požádal, aby bylo do března 1919 připraveno 300 těžkých tanků, což způsobilo propuknutí sporu mezi Clemenceauem, který byl předsedou vlády i ministrem války, a Loucheurem, ministrem vyzbrojování, který měl pocit, že není možné poskytnout práci a nutná ocel. Mezitím Estienne a Pétain komplikovali problém s dalšími požadavky. Pétain požádal o speciální pontony a Estienne požadovala opravu beranidel a elektronických detektorů min. Když válka skončila, nebyl postaven ani jeden tank.

Nejprve byla zrušena výrobní zakázka pro Char 2C. I přes ukončení nepřátelských akcí však přetrvával silný politický tlak na přijetí nových projektů těžkých tanků, protože v těžkém průmyslu nyní existovala značná nadbytečná kapacita. Chcete-li to zastavit, Direction de l’Artillerie d’Assaut na popud Estienne se rozhodl v dubnu 1919 pořídit koneckonců deset Char 2C a použít to jako argument k odmítnutí jakýchkoli dalších projektů. To nebylo úplně úspěšné; až v roce 1920 bylo navrženo Sekce Technique des Appareils de Combat postavit 600 tunový tank s 250 mm pancířem.^[6] Na FCM Jammy a Savatier dokončili prototyp Char 2C, dalších devět tanků bylo postaveno téměř současně; všech deset bylo dodáno v roce 1921 a upraveno továrnou až do roku 1923. Byly by to poslední francouzské tanky vyráběné pro domácí trh do Char D1 pre-série z roku 1931.

Popis

Char 2C je jediný super těžký tank, který kdy dosáhl provozního stavu - super těžký tank není jen tank, který je velmi těžký, ale který byl záměrně vyroben mnohem těžší než běžné tanky své doby. Další operační tank, který se přiblíží své hmotnosti, bude Němec Tygr II těžký tank z druhá světová válka.

Char 2C měl naloženou hmotnost 69 tun, částečně kvůli svému pancéřování, které patřilo k nejsilnějším tankům z doby první světové války, ale hlavně kvůli jeho obrovské velikosti. Stále je to snadno největší tank, jaký byl kdy vyroben. S nasazeným ocasem byl trup dlouhý přes dvanáct metrů. Bez ocasu byla délka trupu 10 372 metrů, šířka 2,95 metru, výška 3,8 metru.^[7] Přidání kupole, obvykle oddělené pro přepravu, přineslo výšku 408 centimetrů. Tloušťka pancíře byla 30 mm vpředu, 22 mm po stranách, 13 mm nahoře a 10 mm dole. V letech 1930 a 1931 byla vozidla přestavěna s čelním pancířem čtyřiceti pěti milimetrů.^[8]

V jeho dostatečném rámu bylo místo pro dva bojové oddíly. Přední komora byla korunována trojčlennou věží - první v historii - namontovanou zkrácenou 75 mm polní kanón Canon de 75 Modèle 1897 typu se 124 náboji a Úsťová rychlost rychlosti 550 m / s a ​​druhá v zadní části nádrže byla zakončena kulometnou věží vyzbrojenou Hotchkiss 8 mm. Přední věž, vyrobená z 35 mm desek, byla umístěna tak vysoko, že její posádka do ní musela stoupat pomocí žebříku, který seděl na sedadlech zavěšených na střeše věže a pracoval ve zvýšené úrovni v porovnání s kulometčíky dole. Zadní věž byla vyrobena z 22 milimetrových desek. Obě věže měly stroboskopické kopule. Tři nezávislé pozice kulometu 8 mm, jedna na každé straně a druhá napravo od řidiče vpředu, všechny v kuličkových držácích, poskytovaly ochranu před útokem pěchoty. Kulomety měly náboje 9504 nábojů.^[8]

Bojové oddíly byly propojeny strojovnou. V konstrukci byly plánovány čtyři motory, ale toto bylo sníženo na dva, přičemž každá trať byla poháněna vlastním motorem přes elektrický převod. První motory byly typu Chenu, každý o výkonu 210 hp.^[8] V roce 1923 byly tyto nahrazeny zajatými německými šestiválcovými motory Mercedes s výkonem 200 koní a umožnily maximální rychlost dvanáct kilometrů za hodinu. Tyto původní motory se rychle opotřebovávaly a nakonec byly nahrazeny dvěma motory Maybach o výkonu 250 hp o objemu 16 950 cm3, které poskytly maximální rychlost 15 km / h. Mezi motory na levé a pravé straně trupu vedla vysoká chodba, která umožňovala dvěma elektrikářům stojícím vzhůru, aby se neustále účastnili komplexního aparátu. Dosah 150 kilometrů mu poskytlo sedm palivových nádrží, čtyři nalevo a tři napravo, které obsahovaly 1 260 litrů. Odpružení obsahovalo třicet devět prokládaných silničních kol na každé straně, což na nádrži činilo celkem devadesát kol. Typ byl navržen tak, aby zvládl náročný terén zákopové války, a měl v zásadě vynikající mobilitu. Char 2C mohl překonat příkop široký 425 centimetrů, což stačilo na to, aby projelo typické stavidla kanálu v severní Francii. Svislou překážku bylo možné vystoupat o 170 centimetrů a sklon 70%. Brodivost byla 140 centimetrů.^[7] Světlá výška byla šedesát centimetrů. The rozchod náprav, měřeno mezi vnitřními stranami trati, bylo 225 centimetrů.^[8]

K ovládání tanku byla zapotřebí dvanáctičlenná posádka: řidič, velitel, střelec, nakladač, čtyři kulometčíci, mechanik, elektrikář, pomocný elektrikář / mechanik a radista. Některé zdroje uvádějí třináct, pravděpodobně kvůli obrázkům posádek, které zahrnovaly velitele roty. Pomocný mechanik seděl vpravo vpředu zadního bojového prostoru na únikovém poklopu a radista seděl vlevo vpředu.^[9]

Provozní historie

Šampaňské po zajetí německými silami ve východní Francii, červen 1940

Lorraine v létě 1940

Deset tanků bylo součástí několika po sobě jdoucích jednotek a jejich organická síla byla najednou snížena na tři. Jejich vojenská hodnota pomalu klesala s vývojem pokročilejších tanků ve 20. a 30. letech. Na konci třicátých let byly do značné míry zastaralé, protože díky jejich nízké rychlosti a vysokému profilu byly náchylné k pokroku v protitankové zbraně.

Během francouzské mobilizace v roce 1939 však bylo všech deset aktivováno a umístěno do vlastní jednotky, 51. Bataillon de Chars de Combat. Kvůli propagandě byl každý tank pojmenován po jednom z starověké oblasti Francie, přičemž čísla 90–99 jsou pojmenována Poitou; Provence; Picardie; Alsasko; Bretagne; Touraine; Anjou; Normandie; Bobule; Šampaňské resp. V roce 1939 Normandie byl přejmenován Lorraine. Jelikož jejich hlavní hodnota byla v propagandě, obři byli opatrně drženi před nebezpečím a neúčastnili se Září 1939 útok na Siegfriedova linie. Místo toho byly použity pro četné filmy zvyšující morálku, ve kterých se často ukazovalo, jak šplhají a drtí staré francouzské pevnosti. Pro veřejnost získali pověst nepřemožitelných super tanků, jejichž imaginární rozměry daleko předčily skutečné podrobnosti.

Francouzské velení si bylo vědomo, že tato pověst je nezasloužená. Když Němec Panzerdivisionen, při provádění operace Fall Rot, prolomil francouzské linie po 10. červnu 1940, bylo rozhodnuto zabránit zachycení slavného vybavení. Dne 12. června 1940 byl vydán rozkaz vyslat tanky na jih železniční dopravou. Rozebrané tanky č. 92 a 95 byly zničeny v Mairy-Mainville a Piennes resp. Šest zbývajících tanků spěšně nastoupilo do dvou vlaků na nádraží v Landres 13. června. Během noci se schovali, stále naloženi, v lese Badonvillers. Vzhledem k tomu, že nebyly přijaty žádné příkazy týkající se jejich cíle, zůstaly na tomto místě během 14. dne a byly bombardovány v časných odpoledních hodinách, aniž by utrpěly jakékoli škody. Pozdě odpoledne dorazil rozkaz k odeslání tanků Neufchâteau kterého bylo dosaženo v časných ranních hodinách dne 15. června. Tam bylo rozhodnuto cestovat Dijon.^[10] Patnáct kilometrů jižně od Neufchâteau poblíž stanice Meuse-sur-Meuse,^[11] v zatáčce železnice byla trať blokována planoucím palivovým vlakem, zatímco ostatní vlaky zasekly východ dozadu. Kvůli křivce nebylo možné vyložit tanky. Aby se zabránilo zachycení materiálu nepřátelem, bylo nařízeno zničit vozidla. Byly umístěny nálože a palivové potrubí přerušeno. Benzín byl zapálen a nádrže explodovaly kolem 19:00. Posádky utekly na jih.^[10] Vraky byly následně objeveny 8. Panzerdivision. Později Joseph Goebbels a Hermann Goering tvrdil, že tanky byly zničeny Němci střemhlavé bombardéry. Tento Němec propaganda mýtus byl současnými spisovateli přijat jako autentická událost a později se opakoval v mnoha poválečných zdrojích. Jedna nádrž, Šampaňské, byl nicméně víceméně neporušený a přivezl do Berlína, aby byl vystaven jako válečná trofej, dokud nezmizel v roce 1948. Po válce kolovaly zvěsti, že toto vozidlo bylo přepraveno do Sovětský svaz.^[12]

Verze

Po rozhodnutí přijatém v prosinci 1922, od roku 1923 do roku 1926, později Šampaňské byl upraven v La Seyne do Char 2C bis, experimentální typ se 155 mm houfnice zaobleně litá ocel věžička. Houfnice měla úsťovou rychlost 200 m / s. Byly namontovány nové motory typu Soutter-Harlé a byly odstraněny tři nezávislé pozice kulometů. V této konfiguraci vážil tank asi 74 tun. Změna však byla pouze dočasná, protože vozidlo bylo po roce 1934 přivedeno zpět do původního stavu;^[8] nová věž byla použita v Tunisku Mareth Line.

V období od 15. Listopadu do 15. Prosince 1939 Lorrainejako velitelský tank roty byl experimentálně vyzbrojen u Société des Aciéries d'Homecourt aby byla imunní vůči standardním německým protitankovým zbraním. Přední pancíř byl vylepšen na 90 mm, boční na 65 mm. V této konfiguraci o hmotnosti přibližně 75 tun se Lorraine měl v té době nejsilnější pancíř jakéhokoli operačního tanku a je pravděpodobně stále nejtěžším operačním tankem vůbec.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výměna, nahrazení

V roce 1940 dvanáct FCM F1 byly objednány tanky, další velmi velký tank se dvěma věžemi. Francie byla poražena, než vstoupily do služby.

Viz také

• Tanky ve Francii

Poznámky

Reference

• Malmassari, Paul (2011), „Les chars de la Grande Guerre“, 14-18, le magazine de la Grande Guerre, HS 3 (ve francouzštině), Saint-Cloud: Soteca
• Jean Mayet, 1996, Le Char 2C, Musée des Blindés, Mili doc č. 2, Saumur

externí odkazy

• (francouzsky) Chars-francais.net