Renault R40 - Renault R40

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Srpna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Renault R40 nebo Char léger modèle 1935 R modifié 1939 byl francouzský lehký pěchotní tank, který byl použit na začátku roku druhá světová válka, zlepšení Renault R35, z nichž se často považuje za variantu.

Rozvoj

Na konci třicátých let došlo k několika projektům na vylepšení tanku lehké pěchoty Renault R35. Jeden z nich byl zaměřen na zdokonalení systému vodorovného odpružení s pryžovými pružinami, které, kromě toho, že bylo méně spolehlivé, než se původně očekávalo, způsobilo nepohodlnou jízdu, vysoké opotřebení stopy a dezénu a nepříznivé rozložení hmotnosti. Typ měl tendenci uvíznout v měkkém terénu. Bylo navrženo několik řešení, mezi nimi i přeběhnout, nové pneumatiky kol, a volnoběžka v převodovce, montáž grousers nebo hřeby na stávajících tratích nebo přijetí nového typu tratí. Nic z toho nebylo uspokojivé.^[1]

Kromě Lorraine, jejíž návrh vychází z Lorraine 37L pozastavení bylo zamítnuto jako příliš těžké a komplikované na seřízení, jak továrna AMX, tak konstrukční kancelář Renaultu vyvinuli od roku 1937 několik řešení tohoto problému. AMX má původ v znárodnění částí společnosti Renault, což mělo za následek přirozené soupeření mezi dvě designové kanceláře.^[1] Renault navrhl typ se zdvojenými koly na původních podvozcích (což by mělo za následek deset silničních kol na každé straně) v kombinaci s novou kolejí využívající kratší články, druhým typem se svislými vinutými pružinami a třetím typem prodlouženým o šesté silniční kolo v zadní část, což by také znamenalo větší průměr kola. Systémy se šesti většími koly nebo s deseti menšími mohly být také použity k modernizaci stávajících vozidel.^[1] Po zkouškách od 19. května do 26. prosince 1938 však byla dne 16. února 1939 zvolena konstrukce AMX využívající šest svislých vinutých pružin pokrytých 8 mm pancéřováním s dvanácti silničními koly na každé straně. Typ povrchně připomínal zavěšení dřívějšího Char D1 a Char D2 ale ve skutečnosti byl inspirován Char B1 suspenze. Rovněž používal stejnou stopu jako Char B1, čímž se ve srovnání s R 35 snížil počet spojů stopy ze 125 na 56.^[1] Odpružení AMX mělo za následek vyšší rychlost v rozmanitém terénu a mohlo stoupat do strmších svahů. Systém Renault s deseti koly naopak zpomalil nádrž a vedl k vyšší spotřebě paliva. To nebylo kompenzováno znatelným zlepšením vlastností řízení. Systém AMX však měl také své nevýhody. Dodala nádrži hmotnost 1,1 tuny, zatímco hmotnostní trest činil pouhých sedm set kilogramů s odpružením šesti kol Renault a pouze 110 kilogramů pro systém deset kol. Také delší traťové články způsobily během jízdy po silnici silné rachotení, které připomínalo hluk způsobený Renault FT. Spotřeba paliva byla o 40% vyšší.^[1]

Varianta byla pojmenována Char léger modèle 1935 R modifié 1939. Zpočátku se s tím počítalo doslova jako s úpravou, která by měla být dovybavena již existujícími vozidly, ale mimořádná situace způsobená vypuknutím války v září vedla ke změně politiky: nové zavěšení by bylo implementováno pouze ve výrobním cyklu R 35 , od 1501. vozidla kupředu, uskuteční se v únoru 1940. Na konci roku 1939 se uvažovalo o dovybavení stávajících vozidel levnějším vertikálním zavěšením cívky Renault, protože to bylo možné provést v polních dílnách a představovat tak menší zátěž pro francouzský průmysl .

Výroba

Změna však byla zpožděna a šla v platnost až v květnu 1940 od ​​1541. vozidla. Shodovalo se s řadou dalších vylepšení, jako je delší a tedy mnohem výkonnější 37 mm kanón SA38 Long 35 ve upravené lité věži APX-R1, což dávalo typu dobrou protitankovou kapacitu a ocas pro usnadnění stoupání. Počet provedených kol se snížil ze 102 na 90. Zásadním pokrokem v taktické efektivitě ve srovnání s R 35 bylo, že R 40 byly vybaveny rádiovým přijímačem, který do té doby nebyl standardem pro žádný francouzský lehký tank.

V květnu bylo vyrobeno asi šedesát R40 z celkové produkce R 35/40 v tomto měsíci 91.^[2]Není jisté, kolik R 40 bylo vyrobeno před zastavením výroby v červnu 1940; určitě bylo vyrobeno 130 a pravděpodobně 145 trupů, ale pravděpodobně ne všichni měli svou věž vybavenou. Bylo zamýšleno udržovat úroveň produkce na 120 za měsíc po celou dobu války a zavést lehčí svařovanou věž FCM ve druhé polovině roku 1940. V květnu 1940 měla R 35 největší produkci ze všech spojeneckých (nebo dokonce západních ) tank, ale plánovalo se, že ho překoná mnohem rychlejší „H 39“, což odráží důraz na formování nových obrněných divizí, pro které byla pomalá R 40 méně než ideální; „nové“ odpružení bylo opravdu poněkud staromódní a nebylo ho možné kombinovat s vysokou rychlostí, jak tomu bylo dříve u modelu Char D3 a projekty Renault VO. Kromě darů spojencům a jednotkám, které již byly vytvořeny v červnu, však bylo zapotřebí dalších 800 vozidel k výměně Renault FT osmi stávajících praporů a zvýšit osm nových praporů, aby se jejich počet zvýšil na plánovaný konečný počet padesáti lehkých tanků BCC (Bataillions de Chars de Combat), čtyřicet z nich je vybaveno tanky Renault.^[3]

Jelikož nová vozidla vypadala zcela odlišně od původního R 35, byla velmi obecně, také v dokumentaci armády, nazývána „R 40“; toto však nikdy nebylo jejich oficiální označení typu; oficiálně se stále jednalo o Renault R35 a jejich výroba byla ve statistikách zahrnuta pod běh R35; jejich sériová čísla jsou spojitá se starším během R 35.

Provozní historie

Dva nové tankové prapory, původně určené a vycvičené k vybavení tanky Hotchkiss k vytvoření poloviční brigády nového 4e DCR (čtvrtá obrněná divize pěchoty), 40e Bataillion de Chars de Combat a 48e BCC, byli během kampaň z roku 1940 od 19. května jako nouzové opatření částečně vybavené R 40 (30 resp. 29) a připojené k 2e DCR. To odráží velkou rezervu materiálů pro tanky Renault. Některá R 40 možná nahradila ztráty ve starších praporech. Jeden ze dvou tankových praporů Polská 10. obrněná jízdní brigáda formovaný ve Francii byl také částečně vybaven prvními 24 R 40, které byly poté 31. května předány 25 BCC, poté polský prapor obdržel dalších 28 R 40, poslední třináct 19. června.

Nejsou známa žádná přežívající vozidla R 40.

Poznámky

Literatura

• Pascal Danjou, 2005, Renault R35 / R40, Editions du Barbotin, Ballainvilliers
• Pierre Touzin, 1979, Les Véhicules Blindés Français, Éditions E.P.A.