Tanky meziválečného období - Tanks of the interwar period

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Tanky meziválečného období“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Panzerkampfwagen I Ausf. A na displeji u Deutsches Panzermuseum Munster, Německo.

Tento článek pojednává tanky meziválečné doba.

první světová válka stanovila platnost konceptu tanku a mezi dvěma světovými válkami mnoho národů potřebovalo mít tanky, ale jen několik z nich mělo průmyslové zdroje, aby je mohly navrhnout a postavit. Během první světové války a po ní byly Británie a Francie intelektuálními vůdci v konstrukci tanků, přičemž ostatní země tyto návrhy obecně dodržovaly a přijímaly. Toto první vedení by se během 30. let postupně ztratilo v Sovětském svazu a v menší míře i v nacistickém Německu.

Obecný vývoj

Tato část je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii. Viz Wikipedia průvodce psaním lepších článků pro návrhy. (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tank Mark VIII (Liberty)

Konečné návrhy tanků z roku 1918 vykazovaly řadu trendů. Společné USA a Britové Mark VIII tank měl být společným designem těžkých tanků pro ně i pro Francouze. Návrh měl překonat omezení dřívějšího Britské těžké tanky. 34 stop dlouhý (10 m), 37tunový obrněný vůz byl poháněn motorem V-12 o výkonu 300 hp (224 kW) a byl schopen běžet rychlostí 7 mph (11 km / h). Přestože jich bylo postaveno 100, bylo to mnohem menší Renault FT to určovalo vzor téměř pro všechny tanky, které ho následovaly; tyto tanky měly obecně nižší profily tratí a kompaktnější trupy a své zbraně montovaly do věží.

Po celém světě bylo zvažováno mnoho velikostí tanků a velká část vývojového úsilí šla do lehkých tanků, které byly užitečné především proti pěchota nebo pro práci typu koloniální policie. Celosvětové ekonomické potíže 20. a 30. let vedly ke zvýšenému důrazu na lehké tanky, protože jejich výroba byla mnohem levnější než u středních nebo těžkých tanků. Nicméně španělská občanská válka ukázaly, že střetnutí protitankového tanku proti protitankovému tanku a protitankové protiletadlové dělo by nyní byly důležitým hlediskem pro budoucnost tankové války. Ukázalo se, že tanky budou muset být těžce obrněné a nést větší zbraně. Tvar nádrže, který byl dříve veden čistě z hlediska vůle překážky, se nyní stal kompromisem mezi nízkým profilem, žádoucím pro nenápadnost a snížením hmotnosti.

The BT-2 tank z roku 1932 byl první modifikací Návrh Waltera Christieho.

Britové A13 Cruiser Mk IV nádrž.

V Británii bylo provedeno velké množství studií o budoucnosti tankové války a byly zde určité rozdíly. Zatímco oba J.F.C. Fuller a Basil Liddell Hart předvídal válku, kde by byly všechny zbraně, pěchota, tanky a dělostřelectvo mechanizovány, Fullerovy teorie zkoumaly formace všech zbraní s dělostřeleckými, pěchotními a vojenskými inženýry namontovanými na podobných vozidlech, aby držely krok s tanky. Předvídal armády pomocí těžkých formací všech paží, aby prorazil obranu protivníků, což umožnilo lehčím a rychlejším jednotkám rychle postupovat, čímž nepřátelům nedovolilo obnovit žádnou obranu. Liddell Hart měl za to, že obrněná vozidla budou nést vlastní pěchotu, podobně jako moderní válečné lodě vlastní námořní oddíly; také navrhl použít nepřímý útok a účinně obejít jakoukoli obranu. Během pozdních dvacátých lét založila britská armáda Experimentální mechanizovaná síla, otestovat tyto teorie a podívat se na základní problémy řízení, kontroly a velení všech formací zbraní, včetně použití letadel. Mnoho jednotek zapojených do této síly bylo vysláno do severní Afriky, kde jejich zkušenosti hrály hlavní roli v britském úspěchu v Východoafrická kampaň a počáteční úspěchy generála Wavella v Kampaň Západní pouště. Britové používali k podpoře pěchoty tři třídy tanků: „pěchotu“; „křižník“ pro rychlé bitvy a průzkum; a lehký tank pro průzkum, doprovod a vnitřní bezpečnost.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ve Spojených státech., J. Walter Christie vyvinul řadu rychlých tanků na základě svého revolučního Pozastavení Christie Systém. To bylo kombinováno s velmi vysokými poměry výkonu k hmotnosti dosaženými namontováním velkých leteckých motorů do jeho tanků. Ačkoli jeho prototypy byly schopné velmi vysokých rychlostí a v některých případech byly navrženy tak, aby byly přepravitelné vzduchem, spory s Armádní sbor Spojených států a vysoká cena (ve srovnání s tím, co byla americká armáda ochotna zaplatit) znamenala, že se nikdy nevyráběly v USA. Christieiny prototypy však koupila Sovětský svaz, a měly být vyvinuty do BT tanky a nakonec v předvečer druhá světová válka, známý T-34. Úspěch řady BT, který Fuller pozoroval při manévrech ruské armády, ovlivnil Brity, aby koupili tank Christie, dovážený jako „traktor“, což vedlo k pozastavení Christie začleněného do britské křižník tank vzory jako A13 Cruiser Mk IV, Křižák, a další.

BT-7A dělostřelecká podpůrná nádrž byla samohybná zbraň varianta sovětského tanku BT vyzbrojeného 76,2 mm houfnicí.

sovětský BT-7 tanky na přehlídce.

Dnes může být obtížné pochopit, proč myšlenka tanku našla takový odpor vedení několika armád. Částečným vysvětlením je, že celý automobilový průmysl byl v plenkách. Tanky byly právem považovány za nespolehlivé a problematické vybavení až na počátku 30. let. K této pověsti přispěly slabé motory, špatné převodovky a křehké stopy s krátkou životností. V tomto světle lze částečně chápat jinak nepochopitelný odpor „tradičního“ vojenského vedení vůči tankům; tankový prapor, který ztratí většinu svých vozidel v důsledku mechanické poruchy při pohybu 50 mil, není spolehlivým aktivem v boji. Mezinárodní úspěch Šest tunový tank Vickers je dáno více jeho vysokou spolehlivostí než jakoukoli brilantností v designu. Jak však dekáda ubíhala, zlepšily se všechny motory, převodovky a tratě. Na začátku druhé světové války byly k dispozici spolehlivé motory a převodovky i vysokorychlostní podvozky.

Konečným trendem v meziválečném období byly změny ve výrobních metodách. Francie propagovala použití velmi velkých odlitků k formování zbraňové pláště, věže a nakonec s S-35, celé trupy nádrže. Rozšířené používání odlévání kopírovaly USA a SSSR a v menší míře i ve Velké Británii. Odlévání umožňuje rychlou výrobu balisticky dobře tvarovaných součástí. Německo nikdy příliš nevyužívalo velké lité komponenty, což omezovalo odlévání na menší předměty, jako jsou mantlety. Svařování postupně nahradilo nýtování a šroubování jako prostředek k upevnění válcovaného pancéřového plechu dohromady. Nýty může odstřihnout, když je zasažen nepřátelskou palbou, což má za následek další ztráty posádky. Německo a SSSR šly v čele se svařováním, ačkoli USA je následovaly. Nýtování a šroubování se nadále používalo v některých zemích, jako je Maďarsko, Japonsko a Itálie, a v menší míře až do konce druhé světové války ve Velké Británii. A konečně, USA a SSSR vedly cestu v racionalizaci návrhů pro rychlou výrobu a eliminovaly zbytečné komponenty nebo výrobní kroky, které přidávaly malou hodnotu. Naproti tomu francouzské a německé předválečné (a dokonce i válečné) tanky často začleňovaly funkce, které zvyšovaly náklady nebo složitost výroby v poměru k jejich bojové hodnotě.

Spojené království

Vickers Medium Mark Is na manévru někde v Anglii, 1930

Po první světové válce bylo v Británii provedeno mnoho experimentů s obrněnými vozidly. Nejvýznamnější pokrok byl učiněn v oblasti zavěšení, tratí, komunikací a organizace těchto vozidel na bojišti. Britské vzory, zejména ty z Vickers-Armstrong, tvořily základ pro nejběžnější tanky 30. let a na počátku druhé světové války. Například Vickers Šest tonový tank byl základem pro polštinu 7TP, Sovětský T-26, a měl zásadní vliv na Itálii M-11 a M-13 série a český LT-35. Šest tunový tank Vickers britská armáda nepřijala.

Vickers Medium Mark II Nádrž.

Další pozoruhodný design byl Vickers Medium Mk II, klíčový design, který spojil některé z nejlepších vlastností tanků první světové války do mnohem rychlejšího tanku. Nahoře měla plně rotující věž jako FT, ale namontoval dvojí použití 3palcová zbraň (který by mohl vystřelit jak vysoce výbušné, tak protitankové granáty) koaxiálním kulometem. Měl také rádio, pozici kulometčíka v přední části trupu a určité omezené použití šikmé brnění. Některé z těchto tanků by mohly sloužit ve druhé světové válce, ačkoli většina důležitosti konstrukce spočívá v počtu funkcí, které byly použity v pozdějších konstrukcích tanků.

The Nosiče kulometů Vickers Carden-Lloyd ovlivnil tankette koncept prostřednictvím exportu a podobných návrhů, jako je sovět T-27, Italština CV-33, Německy Panzer I. a další kopie.

Možná méně významný, ale také pozoruhodný design byl Nezávislý Vickers A1E1, což byl velký těžký tank postavený v roce 1925. Měl velkou hlavní věž a čtyři menší věže. Tento designový koncept byl později použit sovětem T-28 a T-35 tanky stejně jako německé Neubaufahrzeug.

A Carden-Loyd tankette tažení houfnice.

Exponenty nahrazení funkce kavalérie obrněnými vozidly byly Liddell Hart a Fuller. Jejich oponenti je nesprávně vyložili (ať už omylem, nebo úmyslně) jako navrhovatele bojové síly všech tanků, ačkoli jejich názory specifikovaly, že dělostřelectvo a pěchota by měli být mechanizováni, aby byli tak rychlí a obratní jako tanky, které obhajovali, a experimenty byly omezeny.

Vynikajícím úspěchem britské armády bylo vytvoření Experimentální mechanizovaná síla na konci 20. let. Jednalo se o malou jednotku o velikosti brigády vyvinutou pro testování použití tanků a dalších vozidel v terénu. Jednotka byla průkopníkem rozsáhlého využívání rádia k ovládání široce oddělených malých jednotek. Jednotka byla krátkodobá.

Vickers A1E1 "Nezávislý"

Nakonec ve 30. letech 20. století britské experimenty a jejich strategická situace vedly k vývojovému programu tanku se třemi hlavními typy tanků: lehký, křižník a pěchota. The Pěchotní tanky dostali za úkol vysadit pěchotu. Požadavek na maximální rychlost odpovídal tempu chůze střelce a očekávalo se, že brnění na těchto tancích bude dostatečně těžké, aby poskytlo imunitu vůči taženým protitankovým zbraním. Výzbroj musela stačit k potlačení nebo zničení nepřátelských pozic kulometů a bunkrů. Křižníkové tanky měli za úkol tradiční jezdecké role pronásledování a vykořisťování a pracovali relativně nezávisle na pěchotě. To vedlo k tomu, že konstrukce tanků křižníků měla velkou rychlost. Aby toho dosáhli, byli lehce obrněni a měli tendenci nést protitankovou výzbroj. Lehké tanky měly za úkol průzkum a policie - typ koloniálních rolí, přičemž hlavním faktorem designu je levnost. Vickers-Armstrong postavil řadu lehké tanky, které mají být prodány buď britské armádě, která chtěla udržet nízké náklady, nebo zahraničním armádám.

Francie

Francouzi používali velmi širokou škálu tanků, včetně mnoha jedinečných typů. Francie byla po Sovětském svazu druhým největším producentem tanků na světě (viz Výroba francouzských obrněných bojových vozidel během druhé světové války ). Jejich kavalerie tanková třída plnila roli takzvaných MBT. Také postavili design těžkého tanku a několik lehčích typů pro průzkum a podporu pěchoty. Kromě těchto typů pracovali také na velmi těžkých průlomových tancích (FCM F1 ). Francouzi neměli samostatný tankový sbor. Všechny tanky patřily buď pěchotě, nebo kavalérii.

Francouzi Renault R35 nádrž

• Pěchotní tanky (Chars)
  • Lehké tanky (Chars Légers), obecně podobné lehkým tankům jiných národů, i když měly být použity spíše pro podporu pěchoty než pro průzkum, a jako takové byly lépe obrněné, ale pomalejší než mnoho jiných lehkých tanků. The Renault R35 byl nejběžnějším typem; malý počet futuristických FCM 36 bylo postaveno. R35 byl také exportován do několika východoevropských zemí, včetně Rumunsko a Polsko.
  • Střední tanky (Chars de Bataille), ve skutečnosti to měly být speciální průlomové tanky (Char D1, Char D2, Char B1 ).
  • Těžké tanky (Chars Lourds); pouze první světová válka Char 2C byl kdy v této třídě funkční, což byl důvod, proč byla průlomová role delegována na Chars de Bataille.
• Jízdní tanky (Automitrailleuses). Tyto třídy se kromě síly a ochrany jiných konstrukcí tanků zaměřovaly také na rychlost a byly určeny pro oba protitanková a protipěchotní práce. Podle zákona všechny tanky (Chars) musela být součástí pěchoty, kavalérie zavolala své tanky Automitrailleuses. Mezi ně patřilo Hotchkiss H35.
  • Obrněné bojové tanky (AMC nebo Automitrailleuses de Combat), střední tank, který obětoval nějaké brnění pro rychlost, a měl podobnou výzbroj jako pěchotní tanky (AMC 34, AMC 35, SOMUA S35 ).
  • Obrněný průzkum (AMR nebo Automitrailleuses de Reconnaissance), v podstatě lehké tanky (AMR 33;AMR 35 ), ale konkrétně určené obecně průzkum a udržování bezpečnostní obrazovky. Specializovaný průzkum by však provedli AMD nebo Automitrailleuses de Découverte, typicky obrněná auta nebo poloviční stopy.

Francouzsky vyzbrojen 13,2 mm AMR 35s, patřící do 4e RDP, 1re DLM.

The Renault FT-17 měl dlouhý život a viděl použití ve druhé světové válce a ještě později v Indočíně. Byl využíván tak daleko jako v Číně, během čínských občanských válek, a verze tanku byly používány jak proti Japoncům, tak Japonci během invaze do Číny. Velký počet si během španělské občanské války našel cestu do republikánských i nacionalistických rukou. V ruské revoluci je používali jak bolševici, tak bílí Rusové, později Finové proti Sovětům. Francie exportovala FT-17 až do druhá světová válka. Design byl také vyvinut Italy jako Fiat 3000 a SSSR jako T-18.

V polovině třicátých let francouzská armáda nahradila stárnoucí flotilu FT-17 smíšenými silami lehkých tanků v pěchotních a jezdeckých větvích, stejně jako středních a těžkých tanků. Lehké tanky pěchoty zahrnovaly Renault R 35, který velmi úzce navazoval na koncept FT-17 s velmi malými rozměry, posádkou pro dva muže a krátkou výzbrojí 37 mm. Byl však těžce obrněný. R 35 byl většinou používán k vybavení samostatných tankových praporů, obrněné zálohy přidělené na úrovni armády a určené k posílení pěších divizí v průlomových operacích. Francouzské pěchotní divize normálně neměly organickou součást tanku. R 35 byl exportován do Polska a Rumunska. Jízda měla podobný Hotchkiss H 35, vyzbrojený stejnými 37 mm, stejně jako lehké průzkumné tanky, jako je AMR 35.

Francie také produkovala to, co mohlo být nejlepším tankem 30. let, SOMUA S35. Tento tank vybavil obrněné divize kavalérie, které musely provést fázi vykořisťování bitvy, a byl pravděpodobně nejlepší kombinací brnění, palebné síly a mobility před objevením Němce PzKpfw IV Ausf. F2 a sovětské T-34. S 35 měl dlouhé 47 mm dělo, které dokázalo zabít jakýkoli tank, který byl v provozu, stejně jako těžké lité brnění a dobrou rychlost.

A Char B1 bis na Musée des Blindés na Saumur

Francouzi char de bataille Char B1 tank byl velmi impozantní tank s těžkým odlitkem a nýtovaným pancířem, stejně dlouhým 47 mm kanónem jako v S 35 a 75 mm houfnicí namontovanou na trupu. Všechny vozy Char B1 byly vybaveny rádiem a tank byl téměř nezranitelný pro většinu tanků a tažených protitankových děl. Vybavili obrněné divize pěchoty, což byly specializované průlomové jednotky.

Francouzské tanky třicátých let byly obecně dobře obrněnými, inovativními vozidly, která zahraničním designům jen málo dlužila. Lehkým tankům však chyběla palebná síla a téměř všechny francouzské tanky byly ochromeny jejich věžemi pro jednoho muže. Dokonce i vychvalovaný Char B1 měl velitele, který měl za úkol velit vozidlu, mířit na hlavní dělo a nakládat hlavní dělo. Pokud by byl četa vůdce nebo společnost velitel, měl další úkoly ovládání svých ostatních jednotek. Taková těžká sada úkolů byla ohromující a výrazně snížila účinnost tanků. Nedostatek rádií s lehkými tanky nebyl považován za hlavní nevýhodu, protože francouzská doktrína požadovala pomalé a záměrné manévry v těsném souladu s plány: koncept „Metodické bitvy“, který byl přijat, protože wargaming ukázal, že je lepší. Úlohou vůdců malých jednotek bylo provádět plány, ne převzít iniciativu v boji. To byl téměř opak německé doktríny, která zdůrazňovala iniciativu a rozhodování na nižších úrovních velení (Auftragstaktik ). V roce 1939 bylo vynaloženo opožděné úsilí na zlepšení flexibility a zvýšení počtu rádií.

Navzdory názorům Estienne a později Charles de gaulle francouzský generální štáb nedokázal definovat účinnou vojenskou doktrínu týkající se jejich použití, a to kvůli dělbě práce mezi tanky pěchoty a jezdectva. V Bitva o Francii Navzdory početní výhodě a zbroji proti Němcům nebyly francouzské tanky použity dostatečně dobře. Pěchotní tanky byly účinné pouze při provádění průlomové fáze bitvy; a tedy k ničemu jako mobilní rezerva. Je ironií, že spolupráce s pěchotou byla špatná. Jen jednotek kavalérie bylo příliš málo.

Po Pád Francie, pracovat na nových designech, například Char G1, se oficiálně zastavil, ačkoli tam bylo provedeno nějaké tajné navrhování. Po osvobození Francie bude dalším tankem, který bude představen, tank ARL 44 těžký tank, který přišel příliš pozdě na účast druhá světová válka, ale byl nějaký čas používán poválečný.

Sovětský svaz

T-18 lehký tank

The Sovětský svaz Úsilí v konstrukci a výrobě tanků je třeba chápat v kontextu zkušeností z ruské občanské války a růstu sovětského průmyslu. Během občanské války bylo používání obrněných vlaků a dělostřeleckých vlaků běžné. To mělo tendenci vést k většímu zájmu o tanky a obrněná auta ve srovnání s některými západními národy. Rychlý růst těžkého průmyslu v SSSR podle pětiletých plánů umožnil velkou flotilu tanků.

Zpočátku byly tanky a obrněná auta v sovětských rukou kombinací FT-17 dovoz a několik britských tanků, které tu po občanské válce zůstaly. První sovětský tank, T-18 (někdy nazývaný MS-1) byl docela blízkou kopií FT-17, ale se zlepšeným odpružením a větší věží. Stalinovo nadšení pro industrializace a mechanizace řídil agresivní vojenský rozvojový program, jehož výsledkem byl do konce 30. let zdaleka největší a nejširší inventář tanků ze všech národů.

V roce 1926 byla na základě tajné přílohy k Smlouva z Rapalla, Sovětský svaz a Německo založily společnou tankovou školu v Kazaň, který byl podle zákona nezákonný Versailleská smlouva. Obě země se v tomto družstevním podniku hodně naučily o konstrukci tanků a taktice. Němci poskytovali rady ohledně mechanizace sovětského těžkého průmyslu a pomáhali rozvíjet pocit profesionality v Rudá armáda. Od roku 1929 byla vytvořena experimentální mechanizovaná brigáda, která cvičila a rozvíjela taktiku kombinovaných zbraní se zahraničními tanky, obrněnými vozy, traktory a nákladními automobily.

Sověti také utratili desítky milionů dolarů za americké vybavení a technologie na modernizaci desítek továren na výrobu automobilů a traktorů, které později vyráběly tanky a obrněná vozidla.

Multi-turreted T-28 střední tank. T-28 byl první sériově vyráběný moderní střední tank.

Na základě smíšené síly zahraničních tanků a dovezených prototypů vyvinuli Sověti působivou domácí konstrukci a výrobní kapacitu. The T-26 lehký tank byl založen na Vickers E (stejně jako mnoho jiných tanků té doby), vybraných poté, co ve zkouškách porazilo sovětský derivát FT. Sověti koupili nějaké USA Christie M1930 prototypy tanků, ze kterých vyvinuli Řada BT rychlých tanků. Oni také vyvinuli těžší multi-turreted T-28 střední tank a masivní T-35, který navazoval na předpoklad designu Nezávislý Vickers A1E1. Z tanků vyrobených v letech 1930 až 1940 bylo 97% buď identických kopií zahraničních vzorů, nebo velmi úzce souvisejících vylepšení. Je příznačné, že hlavním zdokonalením sovětských designérů v těchto zahraničních designech bylo zvýšení palebné síly. Do roku 1935 Rudá armáda „… měla více obrněných vozidel a více tankových jednotek než zbytek světa dohromady.“ (Zaloga 1984, s. 107)

sovětský T-35 nádrž

Ale v letech 1937 až 1941 byl důstojnický sbor Rudé armády, konstrukční kanceláře brnění a vedení továren vykuchané Stalinovými Velká čistka. Přibližně 54 000 důstojníků bylo potlačeno. Vojenské znalosti zcela stagnovaly a výroba obrněných vozidel drasticky poklesla (i když stále zůstává největší na světě). Trénink a připravenost klesly na velmi nízkou úroveň. Tato represe pokračovala až do předvečer války.

The BT-5 Rychlý tank; the Řada BT vedlo k rozvoji T-34.

Účast sovětských „dobrovolnických“ tankových jednotek ve španělské občanské válce byla rozhodující při tvorbě sovětských návrhů tanků pro druhou světovou válku. Sovětské tanky ovládly své zahraniční rivaly ve Španělsku kvůli jejich palebné síle, ale díky jejich tenkému pancíři, společně s většinou tanků té doby, byly zranitelné vůči novým taženým protitankovým kanónům dodávaným pěchotním jednotkám. Toto zjištění vedlo přímo k nové generaci sovětských tanků. V předvečer druhá světová válka Sovětský svaz měl jedny z nejlepších tanků na světě (včetně T-34 a KV-1, které byly v zásadě o generaci vpřed, což pro šok znamenalo šok Wehrmacht ). Špatný stav výcviku a připravenosti většiny jednotek Rudé armády však vedl ke katastrofické porážce obrovského sovětského mechanizovaného sboru během úvodních fází Operace Barbarossa Německá invaze do Sovětského svazu v roce 1941. Přes své obecně dobré vybavení byly operační schopnosti Rudé armády a motorizovaná logistická podpora velmi podřadné.

Československo

LT vz. 35 tanky v Škoda Works

V roce 1930 česká armáda koupila tři tanky Carden-Loyd a výrobní licenci, Českomoravská Kolben-Daněk staví čtyři kopie stejného roku jako prototypy pro budoucí objednávky. Carden-Loyds byli hodnoceni během manévrů pádu a odhalili řadu problémů: posádky měly velmi špatný výhled přes úzké štěrbiny, kulomet měl velmi úzké palebné pole a členové posádky obtížně komunikovali. Navíc byli pomalí, poddimenzovaní a často selhávali. Jeden z prototypů P-1 byl přestavěn, aby řešil tyto problémy, s dalšími viditelnými porty ve všech směrech, vnitřním skladem munice a palebným polem kulometu zvýšeným na 60 °. Byl rozsáhle testován v letech 1931–32 a výsledkem bylo několik dalších změn. Pancíř byl zvýšen z 6 na 8 mm (0,24 až 0,31 palce) a z 9 na 12 mm (0,35 až 0,47 palce) a pro řidiče byl přidán pevný kulomet. Dva z ostatních prototypů byly přestavěny na stejný standard; všichni tři byli armádou oficiálně přijati 17. října 1933. Objednávka na sedmdesát byla podána 19. dubna 1933, všechny byly doručeny do října 1934.^[1] Škoda T-21 (původní označení byla Škoda Š-IIc) byla přínosem Škody do kategorie armády IIc (střední tanky pro všeobecné použití) a přímým konkurentem pro Praga V-8-H.

Na počátku třicátých let navrhly Praga i Škoda (hlavní konkurenti obou kontraktů československé armády, ale také vývozu) několik úspěšných lehkých tanků (LT-35, později LT-38), ale obě společnosti vyrobily několik neúspěšných návrhů podpůrných tanků pěchoty, zejména Praga P-IIb a Škoda Š-IIb. Obě společnosti následně společně vypracovaly projekt společného tanku pěchoty s názvem ŠP-IIb. Obě společnosti však rovněž pokračovaly v práci na vlastních soukromých pokusech o vytvoření prototypů kategorie IIb / IIc. Tyto soukromé pokusy by se později staly Praga V-8-H a Škoda T-21.

Hlavní konstrukční práce na T-21 začaly již v září 1936. První prototyp byl dokončen v květnu 1937 a první variantou od května 1937 byl původní Š-IIc. Vývoj motoru byl zpožděn a prototyp byl z důvodu úspory času vybaven 13litrovým motorem V6 o výkonu 190 k, původně určeným pro prototyp průlomového tanku Š-III. V září 1937 byl odstraněn motor V6 a instalován původní motor Škoda určený pro něj. Stále neprošlo testy, které byly zastaveny v listopadu, což znamenalo konec 1. vývojové fáze T-21. V té době hledal výbor obrany vhodný československý střední tank pro armádu, ale Š-IIc nestanovil termín armádních testů z června 1938, což mělo za následek konec T-21 jako potenciálu Střední tank československé armády. V každém případě to po německé okupaci Československa už nebylo možné, přinejmenším bez německého souhlasu. Během prvních měsíců okupace německé delegace navštívily továrnu Škoda a byly provedeny zkoušky s prototypem Š-IIc, který byl do 22.5.1939 přejmenován tak, aby odpovídal zásadám německé nomenklatury pro Škoda T-21 (T = tank, 2 = střední, 1 = 1. varianta). Němci to původně chtěli vyzkoušet v Kummersdorfu, ale o design příliš neprojevili a místo toho se Němci rozhodli vyrobit vylepšenou verzi, která dostala název T-22.

Československo britské Carden-Lloyd Tankette, které získalo, vedlo k Československu navrženému tanku Tančík vz. 33 který byl sestaven z konstrukce z ocelových nosníků „železného úhlu“, ke kterým byly nýtovány pancéřové desky. Přední pancíř měl tloušťku 12 mm (0,47 palce), strany měly tloušťku 8 mm (0,31 palce), horní část byla tlustá 6 mm (0,24 palce) a spodní desky byly silné 6 mm (0,24 palce). To bylo považováno za dostatečné k odvrácení průbojné 7,92 mm (0,312 palce) kulky vystřelené ze vzdáleností větších než 125 metrů (137 yd) zepředu a 185 metrů (202 yd) ze stran. Oba měli odolat obyčejným střelám z více než 50 metrů (55 yardů).^[2]

1,95 litru (119 cu in), vodou chlazený, 30 koňských sil (22 kW), řadový čtyřválcový motor Praga seděl přímo v bojovém prostoru. Měl nejvyšší rychlost na silnici 35 kilometrů za hodinu (22 mph). Suspenze byla upravenou verzí verze použité v Carden-Loyd tankety. The Tančík vz. 33 (doslovný překlad Tanket model 33) byl Československý - navrženo tankette používá hlavně Slovensko v době druhá světová válka. Bylo postaveno sedmdesát čtyři. Když Němci obsadili, zmocnili se jich čtyřicet Čechy-Morava v březnu 1939; o jejich použití neexistují žádné záznamy. The Slováci zajali třicet současně, když vyhlásili samostatnost od Československa. Ve slovenské službě viděl boj pouze během Slovenské národní povstání.

AH-IV byla další československá tanketa, která Českomoravská Kolben-Daněk byl rozhodnut neopakovat problémy svého dřívějšího Tančík vz. 33 tankette a dal střelci věž pro lepší pozorování a všudypřítomná palebná pole pro svou novou AH-IV tankette. Byl sestaven z kostry z ocelových nosníků „železného úhlu“, ke kterým byly nýtovány pancéřové desky o tloušťce 12 až 6 mm (0,47 a 0,24 palce). Vodou chlazený šestiválcový motor Praga o objemu 3,468 litru (211,6 cu in) poskytoval výkon 55 koňských sil (41 kW) při 2500 otáčkách za minutu. Seděl v zadní části bojového prostoru a poháněl převodovku pomocí hnacího hřídele, který běžel vpřed mezi řidičem a velitelem k převodovce. To mělo nejvyšší rychlost na silnici 45 kilometrů za hodinu (28 mph) a rozsah mezi 150 a 170 kilometry (93 a 106 mi). Poloautomatická převodovka Praga-Wilson měla pět rychlostních stupňů vpřed a jeden zpětný chod pro pohon hnacího řetězového kola namontovaného dopředu. Odpružení bylo menší verzí podvozku použitého v Panzerkampfwagen 38 (t).

Čech LT vz. 34 v roce 1935

The LT vz. 34, formálně označený jako Lehký Tank vzor 34 („Light Tank Model 34“) Československý - navrženo lehký tank byl založen na tom Carden-Loyd tankette, z nichž si Češi koupili tři plus výrobní licenci, v roce 1930. Nespokojeni s prototypy Tančík vz. 33 tankette se česká armáda rozhodla, že bude snazší navrhnout lehký tank od nuly, než jej upravovat podvozek nést plně rotující obrněnou jednotku věžička. 50 bylo postaveno, poslední z nich byl dodán v průběhu roku 1936.

A LT vz. 38 Česká LTL vyvážená do Peru a označovaná jako LTP

Další hlavní tank vyvinutý v československých službách měl formální označení Lehký Tank vzor (Model) 35, ale byl běžně označován jako LT vz. 35 nebo LT-35. V němčině se tomu říkalo Panzerkampfwagen 35 (t), běžně zkráceno na Panzer 35 (t) nebo zkráceně jako Pz.Kpfw. 35 (t), a tohle Československý - navrženo lehký tank nakonec byl používán hlavně nacistické Německo během druhé světové války. Písmeno (t) stálo za tschechisch (Němec: „Česky“). Bylo postaveno čtyři sta třicet čtyři; z toho Němci chytili dvě stě čtyřicet čtyři, když okupoval Čechy-Moravu v březnu 1939 a Slováci získali padesát dva, když současně vyhlásili samostatnost od Československa. Ostatní byli vyvezeni do Bulharsko a Rumunsko. V německých službách zaznamenala boj během prvních let druhé světové války, zejména u Invaze do Polska, Bitva o Francii a invaze do Sovětského svazu před odchodem do důchodu v roce 1942.

A LT vz. 38 označen jako LTH exportní verze do Švýcarska

V roce 1935 československý výrobce tanků ČKD hledal náhradu za LT-35 tank, se kterým společně vyráběli Škoda Works. LT-35 byl složitý a měl nedostatky a ČKD cítila, že budou existovat rozkazy jak od rozšiřující se československé armády, tak i na export. ČKD se rozhodlo pro svou novou nádrž použít zavěšení se čtyřmi velkými koly. Připomínalo to Pozastavení Christie navenek, ale ve skutečnosti to byla konvenční jednotka listových pružin. Výsledné vozidlo bylo spolehlivé a stalo se známé jako LT vz. 38 v československé službě a označen jako Panzer 38 (t) v německé službě. 1. července 1938 Československo objednalo 150 modelů TNHPS, které se začaly nazývat LT vz. 38, a přestože žádný z nich do doby německé okupace nenastoupil do služebního poměru, převzaté a používané Německem. Po německém převzetí Německo objednalo pokračování výroby modelu, protože byl považován za vynikající tank, zejména ve srovnání s Panzer I. a Panzer II tanky, které byly hlavními tanky Panzerwaffe. Poprvé byl uveden do německé služby pod tímto jménem LTM 38; toto bylo změněno 16. ledna 1940 na Panzerkampfwagen 38 (t). Výroba tanků pro Německo pokračovala do roku 1942 a činila více než 1400 příkladů. V německých službách byl 38 (t) použit jako náhrada za Panzer III.

Německo

Německo, omezeno podmínkami Versailleská smlouva, nesměla vyrábět tanky jakéhokoli druhu a jen několik obrněných vozidel. V roce 1926 zahájil neoficiální program výstavby tanků Von Seeckt, velitel Reichswehr. První postavený společností Rheinmetall-Borsig Grosstraktor („velký traktor“) byl podobný stávajícímu britskému střednímu tanku Mk II, 20 tun se 75 mm kanónem. Toto a další konstrukce byly testovány se sovětskou spoluprací na tankové škole na ruském Uralu. V Německu byly při výcviku použity správné figuríny, zjevně na popud tehdejšího majora Heinz Guderian, taktický instruktor personálu. Guderian četl Fullera, Liddella-Harta a další teoretiky bojových tanků a měl podporu svých velitelů k rozvinutí jeho teorií do reality.

Panzer I. Ausf. A v boji během německé invaze do Norska.

V roce 1931 německý generální štáb přijal plán pro dva typy tanků, střední tank s kanónem 75 mm a lehčí vozidlo s kanónem 37 mm. Zatímco byly prováděny konstrukční a následné stavební práce, použila německá armáda různé lehké tanky založené na britském tankovém podvozku Carden Loyd. Rané tanky měly krycí jméno Landwirtschaftlicher Schlepper (La S, „zemědělský dopravce“), označení, které trvalo až do roku 1938. První z těchto lehkých tanků běžel na začátku roku 1934. Jednalo se o pětitunový Krupp design, který byl nazván LKA1. Nová vláda schválila počáteční objednávku na 150 v roce 1934 jako 1A La S Krupp. Bylo vyrobeno asi 1 500 těchto lehkých tanků.

Později dostaly německé tanky nové označení, Panzerkampfwagen (PzKpfw nebo PzKw), což znamená „obrněné bojové vozidlo“. První stroj, který to použil, byl dvoučlenný PzKpfw I Ausf A ovlivněn Tankette Carden Loyd, a byl stroj o hmotnosti 5,4 tuny s 3,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 60 k (45 kW). Měl 13 mm pancíře a byl vyzbrojen dvojitými kulomety ráže 7,92 mm. Běžnější Ausf B byl o něco větší, aby pojal 100 hp (75 kW) Maybach motor. Oba modely byly odeslány do španělská občanská válka k testování spolu s dalšími novými německými zbraněmi. Ze zkušeností ve Španělsku rychle vyšlo najevo, že příští generace tanků bude potřebovat lepší brnění, větší dostřel a mnohem těžší zbraně.

Panzer II tanky procházejí pouští

The PzKpfw II byl asi o 50% těžší než PzKpfw I.Měl jako hlavní výzbroj protitankové dělo 20 mm Solothurn a vylepšené brnění až o 30 mm. PzKpfw II, který byl také poslán do Španělska od roku 1937, se ukázal být schopnější proti lehké pěchotě, ale o nic lepší, když čelil schopným protitankovým zbraním nebo jiným tankům. Přes tyto slabosti výroba pokračovala až do roku 1941. Po vypuknutí války měla německá armáda 955 PzKpfw II a celkem bylo postaveno téměř 4000.

Panzer 35 (t) ve Francii 1940

Hlavní podpora německého brnění přišla s anexí Československo v roce 1938 umožnilo Německu přístup k celému českému zbrojnímu průmyslu. Češi měli dva lehké tanky, které později použili Němci, Škoda LT-35 a Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD ) TNHP. Škoda byla 10tunovým strojem s 37mm hlavním kanónem a vynikajícími schopnostmi běhu na lyžích; ČKD měla 8,5 tuny a byla také vybavena kanónem ráže 37 mm - díky rozsáhlým testům se jednalo o extrémně spolehlivý stroj s vysoce kvalitním podvozkem. Oba byli vzati do německých tankových sil jako PzKpfw 35 (t) a PzKpfw 38 (t) a byla objednána další výroba. ČKD byla v roce 1940 přejmenována na Boehmisch-Maehrische Maschinenfabrik AG (BMM) a pokračovala ve výrobě až do roku 1942, Wehrmacht s 1168 tanky PzKpfw 38 (t). V roce 1940 tvořily české tanky zhruba čtvrtinu celé německé obrněné síly.

Němec Panzer III Ausf. D tank, v Polsku (1939)

Zatímco lehčí tanky tvořily téměř celé německé síly, těžší tanky byly přinejmenším ve fázi prototypu. V roce 1934 byla vyrobena řada těžkých prototypů založených na hlavních kanónech 75 nebo 105 mm. Určeno Neubaufahrzeug (NbFz) a velmi podobné současným sovětským a britským návrhům, šest postavili Rheinmetall a Krupp. Ačkoli byly užitečné hlavně pro propagandistické účely, protože bylo vyrobeno jen několik tanků, tři byly skutečně použity v boji v Norsko. Znalost NbFz a zkušenosti lehčích tanků ve Španělsku pomohly při navrhování nové generace tanků, PzKpfw III a PzKpfw IV. PzIII byl lehčí z nich a byl určen pro použití v protitankových operacích, zatímco těžší PzIV byl vyzbrojen krátkou hlavní a určen pro podporu pěchoty.

Panzer IV Ausf. C

37 mm kanón Panzer III byl považován za poddimenzovaný, přesto byl použit v zájmu standardizace u pěchoty. Smlouvy pro Zugführerwagen (ZW, „velitelské vozidlo čety“) byly vydány koncem roku 1936. Jeho hmotnost byla omezena na maximálně 24 tun, protože bylo nutné, aby bylo možné přejít stávající mosty. Vývojové práce pokračovaly až do roku 1938, kdy Ausf D přešel do omezené výroby. Tento 19tunový stroj byl poháněn 12litrovým motorem o výkonu 320 k (239 kW). Měl nejvyšší rychlost 40 km / h a byl po celém obvodu vybaven 30 mm pancířem.

Po vypuknutí války bylo dokončeno asi padesát a někteří viděli službu v Polsku. Plná výroba začala až v říjnu 1939, protože Ausf E. Přibližně 350 PzKpfw III ve variantě E bylo připraveno invazí do Francie.

Japonsko

japonský Vipety.

Jako Americká armáda „Japonská císařská armáda (IJA) neměla v první světové válce vlastní tanky, takže nejprve začala nákupem zahraničních tanků k vyhodnocení a poté začala vyvíjet vlastní konstrukce. Po válce několik Vipety (šest) bylo vyvezeno do Japonska,^[3] kde zůstali ve službě až do roku 1930.^[4]

japonský Typ 89 I-Go tanky směřující k Manila, Leden 1942.

V roce 1925 začala japonská armáda kromě tanket navrhovat tanky, aby uspokojila své vlastní požadavky. Před tímto rokem, stejně jako u většiny národů, byly všechny tanky v japonských službách zahraničního designu a / nebo výroby. První japonský design byl dokončen v květnu 1926 a prototyp Střední tank typu 87 Chi-I byla dokončena v únoru 1927.^[5] Po zkouškách byl Chi-I považován za příliš těžký a pomalý na to, aby mohl být použit jako hlavní tank.^[6] Bylo rozhodnuto vytvořit nový design po vzoru Vickers Medium C, které koupila japonská armáda v březnu 1927. V roce 1929 byl prototyp Typ 89 Chi-Ro (Experimentální tank číslo 2) byl dokončen.^[7][8]

Tank typu 89 Chi-Ro byl lehčí (9,8 tuny) a kratší než tank Chi-I. Obsahoval zvýšené pancéřování (6 až 17 mm) a vylepšený vodou chlazený motor. Po úspěchu v počátečních testech se Type 89 stal prvním sériově vyráběným japonským tankem. Type 89 měl čtyřčlennou posádku a byl vyzbrojen 57 mm kanónem Type 90 a dvěma 6,5 ​​mm kulomety typu 91.^[9] Druhá verze tohoto tanku známá jako Type89B Otsu používala a dieselový motor. The Japanese were among the first to use diesel engines in their tank designs.^[10]

japonský Typ 95 Ha-Go first prototype, 1934

During the 1930s, the Japanese began production of tankety and light tanks, which were used heavily in Manchuria and China.^[11] The Tanket typu 94 weighed 3.4 tonnes and was generally used as either a tractor to tow an ammunition trailer, or as a patrol/reconnaissance tank.^[12] With a crew of two men and a single 6.5 mm type 91 machine gun, 823 units of the Type 94 were produced^[13] and they saw widespread service as late as 1945. Over twice as large as the Type 94 at (7.4 tonnes), the Lehký tank typu 95 Ha-Go had a complement of three crewmen, a 37 mm gun and the same 6.5 mm type 91 machine gun, and most importantly a diesel engine which would later greatly influence future tank designs in the sovětský Armáda.^[14][15] Over two-thousand Type 95 tanks were built, and production continued until 1943.^[16]

By 1936 the Japanese Army started to look for a replacement for the Type 89. The new medium tank, Typ 97 Chi-Ha, was introduced in 1937. The Type 97 Chi-Ha at 15 tonnes was armed with a low-velocity 57 mm gun and had armour up to 25 mm thick. Later, an improved version known as the Typ 97 Shinhoto Chi-Ha remained in production until 1943.^[17]

Typ 97 Chi-Ha střední tank

The 1930s were the last time that the Japanese military focused on production and design of tanks before druhá světová válka. After that period, they were largely preoccupied with establishing naval control and their focus was on production of ships and aircraft. Furthermore, with the emphasis on expansion southward into the Pacific Ocean region, land battles would be largely replaced by naval warfare, and thus, with the exception of small islands, the domain of the Japonské císařské námořnictvo.^[18] With the destruction of the Imperial Navy, the focus on tanks returned when the Japanese military prepared for the defense of the mainland in the last years of World War II.^[19]

Spojené státy

After World War I, and still using British and French designs, the United States Tank Corps was reduced in size. Renaults and the new Mk VIII "Liberty Tank" were retained:^[20] The Defense Act of 1920 restricted tanks to infantry use only; as a result, the Tank Corps was disbanded, with the remaining tanks distributed among the infantry.

In 1928, at the request of Secretary of War Dwight F. Davis, the Army formed the Experimental Mechanized Brigade. It consisted of a heavy tank battalion, a light tank battalion, a motorised infantry battalion, a motorised artillery battalion, an engineer company, and a signals company. Due to the use of obsolete equipment, the experiment failed, and the force was disbanded after three months.

A Bojové auto M1.

In 1934–35, at the request of the Cavalry, three prototype tanks, the T2, T2E1, and T2E2 were produced. Podle zákona o obraně z roku 1920 byly tanky omezeny na pěchota Jednotky. To get around the Defense Act, these tanks were called "combat cars". The M1 series entered service in 1937. The T2, inspired by the British Vickers 6-Ton, was standardised as the M1 combat car. The T2E1, a single-turret tank armed with three machine guns, was standardised as the M2A1. The T2E2, a two-turret tank with two machine guns, was standardised as the M2A2.

A M2 nádrž.

Throughout the interwar period the US produced only a few hundred tanks. Od konce roku první světová válka to 1935, only 15 tanks were produced. Most were derivatives or foreign designs or very poor quality private designs. The Christie designs were among the few bright spots, but the US Army acquired only three Christies and did not pursue the idea any further. Budget limitations and the low priority given to the Army meant that there were few resources for building tanks. The US Army instead developed and tested tank components such as suspensions, tracks, and transmissions. This work paid off when production needed to be initiated upon the outbreak of war.

Immediately before and during World War II, U.S tanks and many other Allied tanks were powered by radial aircraft-type engines. However, the massive production of aircraft caused a shortage of these engines. Because of this, many tanks, particularly the Shermane a Závětří, were powered by as many as five different power-plant arrangements. In addition to Wright and Continental radials, they were powered by Ford GAA, GM truck diesely a Chrysler A57 multibank (an arrangement of five 6-cylinder automobile engines that ran as a single unit). After the war, diesel truck-type engines replaced the gasoline-burning radials.

Ostatní

polština 7TP nádrž.

Many other nations that desired tanks could not design or build their own. The 1920s and 1930s saw a widespread export business as smaller or less-industrialized nations purchased tanks abroad. Sometimes, the import of foreign tanks led to the birth of a tank industry in the importing nation.

Poland imported the British Vickers Six-Ton tank and began production of improved models. The pinnacle of this improvement program was the 7TP, which featured a diesel engine and 37 mm gun. Poland also produced the TKS series of tankettes, similar in concept to the Vickers-Carden-Loyd machinegun carriers of Britain and the UE of France. These vehicles had two-man crews, thin armor, and a single ball-mounted light machinegun.

Turkey imported Soviet T-26 a pár T-28 tanks but did not begin series production of any tank.

Sweden's Landsverk light tank L-60

maďarský Toldi light tank based on Sweden's L-60

Švédsko Landsverk firm designed several advanced light tanks, including the 20 mm armed L-60, which also had welded construction and some sloped armor. The L-60 was adopted as the Toldi light tank by Hungary. With its 20 mm gun it was roughly comparable to the German Panzer II nebo sovětský T-60. The L-60 was also the chassis on which the Landsverk L-62 self-propelled 40 mm anti-aircraft gun was built. Although designed as stíhač tanků, the vehicle saw service with Hungarian forces on the Východní fronta jako samohybné protiletadlové dělo pod jménem Nimrod. Six were used by Finland after 1942.

Hungary produced the Toldi as well as a medium tank, the Turan. The Turan I was based on a prototype of Czech medium tank Škoda T-21 (Š-II-c), had rivetted construction, and a 40 mm gun. The later Turan II had a 75 mm gun. During World War II these tanks were supplemented by several dozen imported German vehicles.

Latvia and Lithuania imported a few light vehicles such as Vickers-Carden-Loyd tankettes, FT-17, a Six-Tonners.

Close-up of Italian CV-35 -L3/35 in the Balkans.

Romania imported some R-35 light tanks from France, as well as some Panzer 35(t)s.

Italy imported the French FT-17 and produced a slightly improved clone, the Fiat 3000. A native Italian design was the L6 / 40, a very small light tank with a 20 mm Breda cannon and rivetted construction. A medium tank, based on the Vickers Six-Tonner, was the M-11-M13 series. This tank had a very good 47 mm gun, but very thin armor. Italy also produced a large number of CV-33 a CV-35 tankettes based on the Vickers-Carden-Loyd pojem.

In Latin America, the first war where the tank was employed was the Chaco válka between Bolivia and Paraguay, in which the former used a small number of British-built tanks and tankettes, whereas the latter had no tanks at all.

Viz také

Poznámky

Reference