Trans-Canada Air Lines Flight 9 - Trans-Canada Air Lines Flight 9

Trans-Canada Air Lines Flight 9

Canadair C-4 North Star of Trans-Canada Air Lines podobný nehodovému letadlu
Nehoda
datum	8. dubna 1954 (1954-04-08)
souhrn	Kolize ve vzduchu
Stránky	Moose Jaw, Saskatchewan
Celkový počet úmrtí	37
Celkem přeživších	0
První letadlo
Typ	Canadair C-4 North Star
Operátor	Trans-Canada Air Lines
Registrace	CF-TFW
Počátek letu	Winnipeg
Zastavit	Calgary
Destinace	Vancouver
Obyvatelé	35
Cestující	31
Osádka	4
Úmrtí	35
Pozůstalí	0
Druhé letadlo
Noorduyn postavil Harvard Mk-II podobný té, která byla účastníkem nehody
Typ	Harvard Mark II
Obyvatelé	1
Osádka	1
Úmrtí	1
Pozůstalí	0
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí	1

8. dubna 1954 Trans-Canada Air Lines Flight 9, a Canadair C-4 North Star čtyřmotorová reklama propliner na domácím pravidelném pravidelném letu se ve vzduchu srazil s a Královské kanadské letectvo (RCAF) Harvard Mark II jednomotorový vojenský trenér na terénním navigačním cvičení Moose Jaw, Saskatchewan.

Obě letadla havarovala, velká část Polární hvězdy C-4 spadla na dům na předměstí Moose Jaw a Harvard sestoupil na golfové hřiště. Všech 35 lidí v letadle bylo zabito, stejně jako osamělý cestující trenéra a jedna osoba na zemi. Vyšetřovatelé později uvedli, že nejpravděpodobnější příčinou nehody bylo selhání obou pilotů navzájem se vidět a vyhýbat se jim.

Nehoda

Let 9 odletěl z Winnipegu za jasného počasí v 8:58 a vyšplhal se do cestovní výšky 6 000 stop. Při letu na západ rychlostí 189 uzlů a sledování Zeleného dýchacích cest posádka North Star C-4 hlásila svou polohu Regina, Saskatchewan v 09:52. Jednalo se o poslední rádiový přenos z letu 9.^[1] Thomas Thorrat odstartoval v 9:57 v jednomotorovém trenažéru RCAF na cross country letu, své deváté sólo. Poté, co opustil stanici RCAF Moose Jaw 4,5 míle jižně od města, nastavil Thorrat směr na 022 stupňů a začal stoupat do své cílové výšky 9 000 stop na 108 uzlech.^[2][3][4]

V 10:02, když Harvard dosáhl 6 000 stop, narazilo do severní hvězdy kombinovanou rychlostí 261 uzlů přes severovýchodní část Moose Jaw. Poškozená severní hvězda začala podle jednoho svědka klesat jako „padající listí“. Někteří cestující byli vystřeleni z dopravního letadla a spadli mezi trosky zlomeného letadla. Přibližně osm sekund po srážce spadl přední trup C-4 North Star na dům, který jej zničil a vytvořil peklo, přičemž zabil jeho jediného cestujícího. Jeden z motorů Rolls-Royce Merlin byl nalezen na zahradě zapáleného domu, další spočinul na hlavní ulici města.^[2][3]

Většina těžce poškozeného Harvardu narazila na golfové hřiště, jehož tělo pilota bylo nalezeno poblíž kokpitu.^[2]

Letadla a posádky

Kanaďan postavil C-4 North Star, derivát motoru V-12 z Douglas DC-4, nesl výrobní číslo výrobce 150 a uskutečnil předběžný zkušební let 16. června 1949. Společnost Canadian Pacific Airlines převzala dodávku proplinu 11. července 1949, kde byla pojmenována Císařovna Hongkongu, zaregistroval CF-CPP a vydal flotilu číslo 404. Trans-Canada Air Lines ji koupil 2. ledna 1952, přidělil jí flotilu číslo 223 a znovu ji zaregistroval CF-TFW. Jeho posádkou byl kapitán Ian H. Bell, který měl 14 let zkušeností s létáním pro společnost Trans Canada Airlines. Bell byl považován za velmi opatrného pilota a mnohokrát velel letu 9. Douglas W. Guthrie byl prvním důstojníkem.^[2][3][5]

RCAF Harvard Mk. II, varianta Severoamerický T-6 Texan, byl vojenský trenér z doby druhé světové války s číslem 3309. Pilotoval jej důstojnický důstojník Thomas Andrew Thorrat, 22 let ze skotské Kirkaldy Fife, studentský pilot s celkovým počtem 170 letových hodin.^[2]

Vyšetřování

RCAF, Trans-Canada Airlines a Canadian Board of Transport zahájily vlastní vyšetřování nehody. Po prozkoumání všech dostupných důkazů určili nejpravděpodobnější sled nehod: Harvard zasáhl severní hvězdu vrtulí a pravobokem křídla poblíž motoru č. 1 letadla, rozbil přívěsnou palivovou nádrž a způsobil výbuch. Výcvikový kadet Thorrat byl v tuto chvíli pravděpodobně zabit. Harvard poté zaoral do trupu Polární hvězdy mezi zadní hranou křídla a dveřmi spolujezdce. Vnitřní palivová nádrž v levém křídle letadla se poté explodovala, což způsobilo, že se motor č. 1 oddělil od úchytu, zatímco křídlo bylo odtrženo od letadla poblíž vykořenit. Harvardův motor se oddělil od draku a vstoupil do prostoru pro cestující, zatímco zbývající část trenažéru odřízla letadlo ocasní plocha. Těžce poškozené letadlo pokračovalo krátce na západ, poté sklonilo nos dolů a vstoupilo do téměř vertikálního spirálovitého sestupu, protože cestující a zavazadla byli vyhnáni z velkého otvoru v zadní části trupu.^[2][6]

Zpráva vyplněná Kanadským úřadem pro dopravu citovala tři prvky, které pravděpodobně přispěly k nehodě. Za prvé, obě posádky se navzájem neviděly a nevyhýbaly se. Při stoupání prošel Harvard dýchacími cestami pravidelně využívanými komerčními letadly. Také existovala možnost, že jasně žlutá Harvard nebyla posádkou Northstar vidět kvůli okennímu sloupku v jejich zorném poli.^[2]

Nehoda byla katalyzátorem změn v leteckých postupech ve vzdušném prostoru poblíž Moose Jaw. Dýchací cesta Green One byla odkloněna na sever od města, aby byla dopravní letadla v bezpečné vzdálenosti od základny RCAF. Bylo zavedeno nové nařízení, které vyžaduje, aby letadla letící v opačných směrech udržovala oddělené výšky. A stanice RCAF Moose Jaw změnila svá letová pravidla týkající se letu nad Moose Jaw a nařídila, aby operace probíhala jižně od města.^[2]

Viz také

Let 300 leteckých společností Capital Airlines

Reference