Aviaco - Aviaco

Aviaco
Aviaco DC-9-32 EC-BIO FCO květen 1996.png
IATAICAOVolací značka
AOAYCAVIACO
Založený18. února 1948 (1948-02-18)
Ukončila provoz1. září 1999
Provozní základnyLetiště Madrid-Barajas
Mateřská společnostIberia
Hlavní sídloMadrid, Španělsko
Klíčoví lidéElías Ugartechea Isusi
Bývalé sídlo společnosti Aviaco[1]

Aviación y Comercio, S.A., dělat byznys jako Aviaco, byla španělská letecká společnost se sídlem v Edificio ministr v Madrid.[1]

Dějiny

Aviaco Convair 440 na barcelonském letišti v roce 1970

The dopravce byla vytvořena Bilbaíno podnikatelé jako nákladní společnost dne 18. února 1948 (1948-02-18).[2] Skupina místních bankéřů poskytla potřebné finanční prostředky na získání šesti Bristol 170s. Vzhledem k tomu Iberia Společnost Aviaco, která využívala nejziskovější domácí a mezinárodní trasy od počátku 40. let, omezila svůj provoz na vedlejší trasy. Pravidelná osobní doprava začala mezi Bilbao a Barcelona a Madrid. První mezinárodní cesta byla Alžír –Palma –Marseilles, zatímco Kanárské ostrovy - lety na základě byly zahájeny krátce nato. V roce 1954 získala letecká společnost kontrakt na provozování letecké služby mezi Madridem a Barcelonou. V roce 1955 bylo sídlo letecké společnosti převedeno z Bilbaa do Madridu a Instituto Nacional de Industria (INI) převzala většinový podíl ve společnosti.[3]:992

Sud Caravelle 10R Aviaco na letišti Madrid Barajas v roce 1973

Finanční struktura společnosti byla reorganizována v roce 1959, kdy byl kapitál snížen na polovinu ESP 50 milionů, zatímco Iberia vložila 100 milionů ESP a stala se vlastníkem ⅔ akcií, přičemž zůstatek byl rozdělen mezi původní akcionáře a INI. Tento krok umožnil společnosti Aviaco získat tři z druhé ruky Convair 440s z Sabena.[3]:993 Jednalo se o první přetlakové letadlo letecké společnosti. Do dubna 1960 (1960-04), společnost měla 702 zaměstnanců; flotila tří Bristol 170, tři Convair 440, pět Heron IIs a pět Languedocs obsluhovala síť linek, která zahrnovala Barcelonu, Brusel, Casablanca, Las Palmas, Madrid, Oran, Palma, Tanger, Tenerife a Tetouan.[4] Dva Convair 240s byly zakoupeny od Varig v roce 1962.[5] Na začátku roku 1964 podepsal dopravce smlouvu s Obchodníci v letectví pro převod dvou z nich DC-4s do Carvairy;[6] první přestavěný drak byl dodán v červnu téhož roku.[7]

Do roku 1965 byla zřízena společná rada Aviaco-Iberia pro koordinaci politiky v oblasti letectví, která zajistila, že trasy Aviaco a Iberia nebudou navzájem konkurovat.

Aviaco Douglas DC-8-63 na krátkém finále do Letiště Curych v roce 1981.

V roce 1973 se Aviaco stalo 46. leteckou společností na celém světě v objednávce McDonnell Douglas DC-9-30,[8] když získala šest letadel tohoto typu.[9] V srpnu 1974 (1974-08),[10] byly objednány další dva DC-9-30.[11] Do března 1975 (1975-03), flotila se skládala ze čtyř Caravelle 10Rs, Pět DC-8-50s, šest DC-9-30 a šest F-27, zatímco další dva DC-9-30 byly na objednávku. V této době měl dopravce 764 zaměstnanců a síť tras zahrnovala Alžír, Alicante, Barcelona, ​​Bilbao, Cordoba, Ibiza, La Coruña, Las Palmas, Madrid, Mahon, Malaga Oran, Oviedo, Palma, Pamplona, Santander, Santiago, San Sebastian, Sevilla, Tenerife, Valencie a Vigo.[2] V červenci 1975 (1975-07),[12] byly objednány čtyři DC-9-33CF;[13] tato čtyři letadla byla společnosti předána do jednoho měsíce, přičemž první z nich vstoupilo do flotily v květnu 1976 (1976-05),[14] a poslední v červnu.[15] Cení se na AMERICKÉ DOLARY$ 40 milionů, další čtyři DC-9-30 byly získány v roce 1978.[16] Ten rok Aviaco ztratilo téměř 453 milionů ESP.[17] Další ztráta, ekvivalent k £ 3 miliony, byly zaznamenány v roce 1979, ale tyto finanční výsledky byly vráceny v roce 1980, přičemž letecká společnost dosáhla zisku 5,5 milionu GBP.[18]

Aviaco Douglas DC-9-34 na Letiště Aberdeen v roce 1986.

V březnu 1980 (1980-03), společnost měla více než 1 200 zaměstnanců a byla z 90% vlastněna společností INI.[19] Na začátku desetiletí Aviaco začlenilo pět DC-8-63s které byly vyřazeny z hlavní flotily Iberie kvůli programu obnovy.[20] Flight International v roce 1983 informoval, že společnost má počáteční objednávku na 20 CN-235,[21]:1497 a že na konci téhož roku byla objednávka posílena na 22 letadel tohoto typu.[22] Do března 1985 (1985-03), počet zaměstnanců vzrostl na 1 751; flotila zahrnovala dva DC-8-50F, 16 DC-9-30s, čtyři DC-9-30Fs a devět Fokker F27-600s; 22 CN-235 bylo stále na objednávku.[23] V průběhu desetiletí získala většinu akcií společnosti Aviaco konkurenční společnost Iberia. Od té doby provozovalo Aviaco méně důležité vnitrostátní trasy, zatímco Iberia obsluhovala mezinárodní destinace a nejdůležitější národní trasy, jako je kyvadlová doprava Madrid-Barcelona. Všechny technické, marketingové a finanční zdroje společnosti Aviaco byly převedeny do Iberie. Během této doby mělo Aviaco flotilu Douglas DC-9 letadla, která byla namalována v modré a bílé barvě.

Aviaco MD-88 na Letiště Madrid Barajas v roce 1993.

V 90. letech 20. století Asturie –London Stansted, Valladolid –Paříž, Zaragoza –Londýn Stansted a Zaragoza – Pařížské trasy byly přidány ke stávajícím trasám vyzařujícím z Madridu a obsluhujícím Almeria, Badajoz, Barcelona, ​​Bilbao, Fuerteventura, Granada, Ibiza, Jerez La Coruña, Lanzarote Las Palmas, Málaga, Mallorca, Menorca, Murcia, Oviedo, Palma, Pamplona, Reus San Sebastian, Santander, Sevilla, Tenerife, Valencie, Valladolid, Vigo, Vitoria a Zaragoza. V březnu 1994 (1994-03), Aviaco měla 1 696 zaměstnanců a flotilu osmi Fokker F-27s, 20 McDonnell Douglas DC-9 a 13 MD-88.[24] Akciový podíl Iberie ve společnosti Aviaco se zvýšil z 33% na 100% v roce 1998,[25] když španělský vlajkový dopravce převzal kontrolu nad 67% akcií, které držela SEPI.[26][27] Od té doby to plány Iberie pro Aviaco měly absorbovat;[27] k tomu došlo 1. září 1999 (1999-09-01).[28]

Během svého rozkvětu byla společnost Aviaco (dále jen „AO“) dobře známá pro provozování charterových letů především z Palmy, Tenerife a Girony na téměř všechna provinční letiště v Evropě, což poskytlo povzbuzení všem významným touroperátorům, jako jsou Thomson, Enterprise, Cosmos a ILG. Ve skutečnosti společný provoz ILG (Intasun, Lancaster, Global a Sol) podepsal exkluzivní dohodu s AO o provozování charterů ze všech letišť ve Velké Británii, na které se nevztahuje její vlastní značka Air Europe. Společnost Aviaco si vydobyla špatnou pověst v mezinárodním cestovním ruchu; stal se známým pro své staré letadlo (DC-9), průměrnou službu a zpoždění. Letecká společnost však získala mezi cestujícími něco kultovního statusu, který nakonec považoval svůj let Aviaco za součást prázdninového zážitku.

V polovině 80. let poskytla subdodavatelská letadla společnosti Aviaco od společnosti IBERIA sezónní přidanou kapacitu své flotily DC-9, kde se každý týden konaly výpady Iberia Boeing 727, A300 a dokonce Boeing 747-200 provozující charterové služby jménem Aviaco na letiště v celé Evropě, která jinak do té doby obsluhovala pouze letadla velikosti 737 a DC9.

Nehody a mimořádné události

datumUmístěníLetadloČíslo ocasuPoškození letadlaÚmrtíPopisOdkazy
24. listopadu 1949ŠpanělskoMenorcaBristol 170EC-ADKW / O0Předběhněte přistávací dráhu při přistání v Letiště Mahón.[29]
4. prosince 1953ŠpanělskoGuadarramaBristol 170EC-AEGW / O23/33Havaroval na Guadarramě. Letoun provozoval vnitrostátní pravidelnou osobní dopravu Bilbao – Madrid.[30]
29. září 1956ŠpanělskoTenerifeSNCASE LanguedocEC-AKVW / O1Letadlo, které dokončovalo domácí, bylo naplánováno Malaga –Tenerife sever osobní doprava, když narazila při přiblížení k Letiště Los Rodeos, zabil jednu osobu na zemi.[31]
9. května 1957ŠpanělskoMadridBristol 170EC-ADIW / O37/37Zatímco na přístupu k Letiště Madrid-Barajas na vnitrostátní linkovou osobní dopravu od Santiago de Compostela jako let 111 letadlo vstoupilo do a roztočit, havaroval a začal hořet.[32]
4. prosince 1958ŠpanělskoGuadarramaSNCASE LanguedocEC-ANRW / O21/21Letadlo odletělo Vigo na pravidelnou osobní dopravu do Madridu s 21 lidmi na palubě. Havaroval do Sierra de Guadarrama a vzplál a zabil všechny obyvatele. Námrazy byla zjevnou příčinou nehody.[33][34]
13. srpna 1973ŠpanělskoA CoruñaSud Aviation CaravelleEC-BICW / O86K jednomu z nejsmrtelnějších havárií letadel v kontinentálním Španělsku došlo, když Aviaco Flight 118, Sud Aviation Caravelle, zasažen eukalyptus stromy při přístupu na letiště A Coruña kvůli chyba pilota se zřítil k zemi, zasáhl několik domů a poté vyhořel a zabil všech 85 lidí na palubě a jednu osobu na zemi.[35]
7. prosince 1983ŠpanělskoMadridDC-9-32EC-CGSW / O93The Katastrofa na dráze v Madridu se konalo v Letiště Barajas když Aviaco Douglas DC-9-32, který pojížděl na odlet do Santander vstoupil na aktivní přistávací dráhu a současně odchozí Iberii Boeing 727-200 vzlétl Řím, běžící po stejné dráze, do jaké letadlo Aviaco pojíždělo. Obě letadla se srazila v husté mlze a zabila všech 42 cestujících DC-9 a 51 z 93 lidí na palubě Boeingu 727.[36][37]
30. března 1992ŠpanělskoGranadaDC-9-32EC-BYHW / O0Tvrdé přistání na Letiště Granada. Letoun dokončoval vnitrostátní osobní dopravu Madrid – Granada as Let 231.[38]
21. března 1994ŠpanělskoVigoDC-9-32EC-CLEW / O0Jedno z křídel zasáhlo přibližovací světla při přistání v Letiště Vigo. Letadlo přistálo asi 50 metrů před přistávací dráhou, což způsobilo, že se oba hlavní převody oddělily a drak letadla se před odpočinkem posunul o téměř 600 metrů. Požár vypukl v důsledku úniku paliva. Letoun dokončoval vnitrostátní osobní dopravu Madrid – Vigo as Let 260.[39]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Světový letecký adresář." Flight International. 16. května 1981. str. 1411. „Maudes 51, Edificio Minister, Madrid 3, Španělsko.“
  2. ^ A b "Světový letecký adresář - Aviacion y Comercio SA (Aviaco)". Flight International. 108 (3445): 474. 20. března 1975. Archivováno z původního dne 18. září 2013.
  3. ^ A b
  4. ^ „Letecké společnosti světa - Aviacon [sic] y Comercio SA ". Let. 77 (2665): 493. 8. dubna 1960. Archivováno z původního dne 17. srpna 2012.
  5. ^ „Air commerce - Convair 240 Purchase“. Flight International. 81 (2762): 239. 15. února 1962. Archivováno z původního dne 15. září 2013. Společnost Aviaco koupila dva vozy 240 Convair od brazilského dopravce Varig.
  6. ^ „Air commerce - Aviaco's order for Carvairs“. Flight International. 85 (2867): 269. 20. února 1964. Archivováno z původního dne 15. září 2013.
  7. ^ „Air commerce - Aviaco's Carvair“. Flight International. 86 (2887): 49. 9. července 1964. Archivováno z původního dne 15. září 2013. 20. června převzalo španělské nezávislé Aviaco dodávku svého prvního Carvairu od Aviation Traders.
  8. ^ "Letecká doprava". Flight International. 103 (3341): 414. 22. března 1973. Archivováno z původního dne 17. září 2013. Aviaco, madridská pravidelná a charterová letecká společnost, koupila šest letadel McDonnell Douglas DC-9-30. Letadlo bude dodáno společnosti Aviaco, 46. letecké společnosti pro nákup DC-9, v období od června 1974 do začátku roku 1975.
  9. ^ „Letecké společnosti aktualizovány“. Flight International. 104 (3358): 85. 19. července 1973. Archivováno z původního dne 6. června 2012. Společnost Aviaco objednala k dodání šest DC-9-30 od června 1974.
  10. ^ "Letecká doprava". Flight International. 106 (3416): 235. 29. srpna 1974. Archivováno z původního dne 18. září 2013. Aviaco, španělský charterový dopravce, objednal dvě DC-9-30, sedmou a osmou. Dodávky jsou splatné v červenci a září příštího roku.
  11. ^ „Letecká doprava - aktualizace světových leteckých společností“. Flight International. 106 (3422): 513. 17. října 1974. Archivováno z původního dne 30. listopadu 2012. Společnost Aviaco objednala další dva modely DC-9-30, čímž se jejich flotila tohoto typu zvýšila na osm. Dvě nová letadla budou dodána v červenci a září příštího roku.
  12. ^ „Trh dopravních letadel“. Flight International. 108 (3462): 74. 17. července 1975. Archivováno z původního dne 18. září 2013. Společnost Aviaco objednala čtyři McDonnell Douglas DC-9-33 na dodávku včas pro sezónu 1976.
  13. ^ „Trh dopravních letadel“. Flight International. 108 (3473): 460. 2. října 1975. Archivováno z původního dne 18. září 2013. Společnost Aviaco oznámila objednávku na čtyři DC-9-33CF s rozšířeným dosahem, jejichž dodání je naplánováno na květen a červen příštího roku. Dosah je zvýšen o 22 procent a vyšší tah Pratt & Whitney JT8D-17 jsou použity motory s turbodmychadlem.
  14. ^ „Trh dopravních letadel“. Flight International. 109 (3506): 1343. 22. května 1976. Archivováno z původního dne 20. září 2013. Společnost Aviaco převzala dodávku první ze čtyř McDonnell Douglas DC-9-30CF.
  15. ^ „Trh dopravních letadel“. Flight International. 109 (3511): 1693. 26. června 1976. Archivováno z původního dne 21. října 2012. Aviaco přijalo čtvrtý a poslední ze svých nejnovějších McDonnell Douglas DC-9-34CF; první byl dodán v květnu.
  16. ^ „Trh dopravních letadel“. Flight International. 114 (3519): 335. 29. července 1978. Archivováno z původního dne 20. září 2013. McDonnell Douglas oznamuje prodej čtyř rozšířených řad DC-9-30 v celkové hodnotě 40 milionů USD společnosti Aviaco k předání v posledním čtvrtletí příštího roku.
  17. ^ „Krátké položení“. Flight International. 115 (3661): 1640. 19. května 1979. Archivováno z původního dne 21. září 2013. Společnost Aviaco v roce 1978 ztratila 452,8 milionu ptas.
  18. ^ „Letecká doprava - na krátkou vzdálenost ...“ Flight International. 120 (3770): 413. 8. srpna 1981. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 27. září 2013. Španělská charterová a pravidelná letecká společnost Aviaco oznámila zisk společnosti Ptas ve výši 44,9 milionu (5,5 milionu liber) za rok 1980 ve srovnání se ztrátou 3 miliony liber v roce 1979.
  19. ^ "Světový letecký adresář - Aviacion y Comercio (Aviaco)". Flight International. 118 (3716): 291. 26. července 1980. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 27. září 2013.
  20. ^ „Letecká doprava - na krátkou vzdálenost ...“ Flight International. 119 (3751): 898. 28. března 1981. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 27. září 2013.
  21. ^
  22. ^ „Pařížská zpráva - stavitelé dojíždějících se kazí v boji“. Flight International. 123 (3865): 1623. 4. června 1983. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 4. října 2013. Aviaco, španělský region, právě zvýšil svoji objednávku CN-235 z 20 na 22.
  23. ^ "Světový letecký adresář - Aviaco (Aviacion y Comercio)". Flight International. 127 (3953): 56. 30. března 1985. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 22. listopadu 2013.
  24. ^ "Světový letecký adresář - Aviaco (Aviación y Comercio)". Flight International. 145 (4413): 65. 23–29. Března 1994. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 27. listopadu 2013.
  25. ^ „Iberia investuje“. Flightglobal. 1. dubna 1998. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013.
  26. ^ „Iberia jde do práce“. Flightglobal. 1. dubna 1999. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013.
  27. ^ A b Kingsley-Jones, Max (3. března 1999). „Iberia zruší značku Aviaco, když piloti souhlasí se sloučením“. Flightglobal. Madrid. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013.
  28. ^ „Iberia se připravuje na plavbu“. Flightglobal. 1. října 1999. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. 1. září Iberia plně absorbovala svoji dceřinou společnost Aviaco, což zahrnovalo přesun 1 500 pracovníků a celé flotily leteckých společností McDonald Douglas. 
  29. ^ Popis nehody pro EC-ADK na Síť pro bezpečnost letectví
  30. ^ Popis nehody pro EC-AEG na Síť pro bezpečnost letectví
  31. ^ Popis nehody pro EC-AKV na Síť pro bezpečnost letectví
  32. ^ Popis nehody pro EC-ADI na Síť pro bezpečnost letectví
  33. ^ Popis nehody pro EC-ANR na Síť pro bezpečnost letectví
  34. ^ „Stručnosti“. Let. 74 (2604). 19. prosince 1958. Archivováno z původního dne 15. září 2013. Společnost Languedoc španělské soukromé letecké společnosti Aviaco havarovala 4. prosince v pohoří Guadarrama, asi 55 mil od Madridu, na cestě z tohoto města do Viga.
  35. ^ Popis nehody pro EC-BIC na Síť pro bezpečnost letectví
  36. ^ Popis nehody pro EC-CGS na Síť pro bezpečnost letectví
  37. ^ Popis nehody pro EC-CFJ na Síť pro bezpečnost letectví
  38. ^ Popis nehody pro EC-BYH na Síť pro bezpečnost letectví
  39. ^ Popis nehody pro EC-CLE na Síť pro bezpečnost letectví

externí odkazy