Lituanica - Lituanica
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Lituanica | |
|---|---|
 | |
| Lituanica nad New Yorkem v roce 1933 | |
| Typ | Bellanca CH-300 |
| Výrobce | Bellanca (přestavba na transatlantický let v dílnách E. M. Lairda) |
| Číslo stavby | 137 |
| Registrace | NR-688E |
| První let | 1929 |
| Osud | havaroval poblíž Soldinu, Německo (Nyní Pszczelnik, blízko Myślibórz, Polsko ) |
| Zachováno v | Válečné muzeum Vytautase Velikého (trosky) Litevské muzeum letectví (replika) |
Lituanica byl Kardiostimulátor Bellanca CH-300 letadlo přeletěné ze Spojených států přes Atlantický oceán podle Litevský piloti Steponas Darius a Stasys Girėnas v roce 1933. Po úspěšném letu 6 411 km (4 043 mil) havarovalo kvůli neurčeným okolnostem 650 km (404 mil) od cíle, Kaunas, Litva.
Letadlo
18. června 1932 zakoupili piloti letadlo Pacemaker, sériové číslo. 137, registrovaná jako NC-688E, od společnosti Pal-Waukee Company pro $ 3200. Poprvé vyrobeno a zalétáno v roce 1929, bylo nakonec vyrobeno čtyřicet jednotek kardiostimulátoru CH-300. Byl to jednomotorový, šestimístný, hornoplošník. Trup byl svařen chromoly ocelové trubky potažené látkou. Interiér kabiny byl pokryt materiálem pohlcujícím zvuk. Trup měl boční a horní okna, s dveřmi na obou stranách. Křídla byla dřevěná konstrukce se dvěma nosníky, rovněž potaženými látkou. Nosníky a žebra byla vyrobena ze smrkových pásů a překližky. Křídla měla dvě benzínové nádrže s celkovou kapacitou 88 amerických galonů (333 l). Vzpěry křídla byly 2/3 dřeva, 1/3 oceli (u křídel) s aero-dynamickými ocelovými žebry, potažené látkou, což poskytovalo dalších 47 ft (4,4 m²) zvedací plochu. Ocasní plochy byly vyrobeny ze svařovaných ocelových trubek. Horizontální stabilizátor byl vyroben ze smrkových pásů a překližky, přičemž úhel trimu byl nastavitelný za letu. Podvozkem byla zakřivená ocelová tyč s gumovým odpružením. Kola 30 × 5 palců (762 x 127 mm). Motor byl Wright J6, radiální, vzduchem chlazený, 9 válců, 300 hp (225 kW). Finanční prostředky na letadlo byly získány z mnoha litevských klubů a organizací,[1] včetně leteckých show.
Dne 20. ledna 1933 byl letoun přesunut do dílny E. M. Lairda na 5321 W. 65. ulici v Clearing Industrial District v Chicagu, kde byl přestavěn a uzpůsoben pro transatlantický let. Byla postavena nová podlouhlá křídla se dvěma dalšími benzínovými nádržemi instalovanými v trupu s kapacitou 220 a 185 amerických galonů, z nichž každá byla vybavena nouzovými vypouštěcími ventily. Pod sedadlem pilota byla palivová nádrž o objemu 25 US galonů vybavena 12 chladicími trubkami. Byl postaven delší vodorovný stabilizátor. Byly instalovány aerodynamické kalhoty na kolo a trup dostal nový látkový potah. Nový motor s vyšší kompresí, 365 k (272 kW) Wright Whirlwind J6-9E, ser. Č. 12733, měl „rychlostní kroužek ". 29. března 1933 byla dokončena přestavba a registrační číslo bylo změněno na NR-688E a letadlo bylo namalováno oranžově. Na obou stranách trupu byly namalovány svitky se jmény sponzorů. dabovaný Lituanica, latinský pro Litva.
Piloti
Steponas Darius a Stasys Girėnas byli Litevský piloti, emigranti do Spojené státy, který provedl významný let v historie světového letectví. 15. července 1933 letěli přes Atlantický oceán, který bez přistání ujel vzdálenost 3 984 mil (6 411 kilometrů) za 37 hodin a 11 minut (107,1 mph). Pokud jde o srovnání, pokud jde o vzdálenost letů bez mezipřistání, jejich výsledek se umístil na druhém místě za výsledkem Russell Boardman a John Polando, a umístil se na čtvrtém místě, pokud jde o dobu trvání letu v té době. Ačkoli Darius a Girenas neměli navigační vybavení a letěl pod nepříznivým počasí podmínek byl let jedním z nejpřesnějších v historii letectví. Rovnalo se a v některých aspektech překonalo, Charles Lindbergh klasický let. Lituanica také nesl první transtlantik letecká pošta zásilka v historii.
Let
Obyčejná nemodifikovaná rovina této velikosti nemůže pokrýt srovnatelnou vzdálenost ( Cessna 152 například má dojezd 1200 km), dokonce i dnes. Let byl také důležitý z vědeckého a technologického hlediska, protože zkoumal proudění vzduchu a schopnosti tohoto typu letadel. V posledním dopise piloti napsali, že buď úspěšný let, nebo možná katastrofa budou dostatečně cenné a významné, a proto se vyplatilo letět v obou případech.
Po vzletu z Floyd Bennett Field v New Yorku 15. července 1933, 6:24 hod EDT Darius a Girėnas úspěšně překročili Atlantik, ale zahynuli 17. července 0:36 (SEČ ) u vesnice Kuhdamm poblíž německého Soldinu (nyní Pszczelnik poblíž) Myślibórz, Polsko (52 ° 51'11,57 "N 14 ° 50'17,78" E)). Plánovaná trasa byla: New York - Newfoundland - Atlantický oceán - Irsko – Londýn – Amsterdam – Swinemünde – Königsberg – Letiště Kaunas (celkem 7 186 km). Vzhledem k povětrnostním podmínkám nad Irskem se otočili na sever a do Německa se dostali přes Skotsko a Severní moře. Za 37 hodin a 11 minut, až do okamžiku havárie, nalietali 6411 km (skutečná dráha letu přes 7000 km), jen 636 km za jejich cílem - Kaunasem.
Možné důvody havárie
K určení příčiny byla jmenována litevská vyšetřovací komise. Došlo k závěru, že piloti byli řádně kvalifikovaní a letadlo bylo správně vybaveno. Dodali, že nejtěžší část letu byla provedena s velkou přesností. Komise dospěla k závěru, že během nárazu běžel letecký motor (vrtule se točila) a na palubě bylo dostatek paliva (viz [1], například).
Některé zdroje uvádějí chyba pilota, ale oba piloti byli velmi zkušení. Během své kariéry pilota nebyl Darius nikdy účastníkem žádných předchozích nehod. V roce 1931 získal Girėnas první cenu na leteckém festivalu v Chicago za klouzání jeho letadlem a přistání s mrtvým motorem.
Podle rady došlo ke katastrofě kvůli obtížným povětrnostním podmínkám v kombinaci s defekty motoru. Srážka byla pravděpodobně výsledkem neúspěchu Nouzové přistání. V některých kruzích se šířily pověsti a podezření, že letadlo bylo sestřeleno a bylo zaměněno za špionážní letadlo, protože letělo poblíž koncentrační tábor. Pitvy pilotů neodhalily žádné známky kulek.[1] Ne všechny části letadla však byly vráceny litevské vládě.
Po havárii
19. července Němec Deruluft letoun odnesl těla pilotů zpět do Litvy. Lidé z Kaunas potkal hrdiny ve velkém zármutku. Pohřeb byl slavnostní příležitostí a byl příčinou oficiálního národního smutku.
Několik měsíců po Lituanica tragédie, někteří prominentní členové Litevská komunita v Chicagu diskutovali o možnosti financování dalšího transatlantického letu. Tato myšlenka byla uvítána s velkým nadšením a v průběhu Velká deprese. Rychlejší a modernější Lockheed Vega byl zakoupen od společnosti Lockheed Aircraft Corp., stejného modelu, jaký používá Wiley Post při jeho letu kolem světa a tím Amelia Earhartová, první žena, která letěla sólo přes Atlantik.
Letoun byl pokřtěn Lituanica II v neděli 22. dubna 1934. Když se pilot původně vybraný pro let na jaře nečekaně vzdal, litevští organizátoři se obrátili na Felix Waitkus a výzvu přijal. Přestože přistál Irsko a ne v Kaunasu, do historie letectví vstoupil jako šestý pilot, který sólově letěl přes Atlantik.
V roce 1934 těla Dariuse a Girėnase zabalzamoval profesor Jurgis Zilinskas. V roce 1936 se litevská vláda rozhodla postavit mauzoleum pro Dariuse a Girėnase na starém hřbitově v Kaunasu, které bylo zničeno po Sovětská okupace. Od té doby až do dnešních dnů, trosky Lituanica byl na displeji v Válečné muzeum Vytautase Velikého v Kaunas.[2]
Těla pilotů spočívají na vojenském hřbitově v Šančiai, Kaunas.
Památníky
Litevská komunita v Chicagu postavil Art Deco Památník připomínající Girėnase a Dariuse v Chicagu Marquette Park v roce 1935, kde stojí dodnes. Feliksas Vaitkus byl inspirován letem a připomněl jej letem Lituanica II v roce 1935.
Let je připomínán ve filmu Skrydis za Atlantą (Flight over the Atlantic) (1983). Kaunas sportovní stadion, Stadion S.Darius a S.Girėnas, Kde Litevský národní fotbalový tým hraje své domácí zápasy, je také pojmenován na jejich počest. U stadionu je vysoký kamenný pomník, Litevská akademie sportu a Ąžuolynas Park věnovaný pilotům.
Sochař Bronius Pundzius udělal úlevu tváří pilotů na Puntukas, poté největší známý balvan na území Litvy, v roce 1943.
V New Yorku, v roce 1957, si letci připomněli žulový stožár s dvojitým reliéfem. Památník se nachází na litevském náměstí ve Williamsburgu v Brooklynu.[3]
V Kaunasu byl v roce 2013 uveden model Lituanica u příležitosti 80 let této události.
Lituanica Ave, čtvrť Bridgeport v Chicagu, IL je pojmenována po tomto letu. Alej vede mezi ulicemi Halsted a Morgan z 31. a 35. ulice a po výběhu na východ pokračuje na jih na 38. místo mezi ulicemi Sangamon a Halsted.
Městečko Beverly Shores, Indiana (západně od Michigan City, Indiana), má další památník letu Lituanica. Tam, v roce 1968, americký litevský klub založil park a pojmenoval jej Lituanica Park podle modelu Bellanca CH-300 použitého v letu. V roce 1971 byla na počest pilotů do rybníka parku umístěna velká moderní socha J. Barkise.
Před letem zanechali Girėnas a Darius svědectví litevskému národu:
„Mladá Litva! Inspirovaní tvým duchem se vydáváme na misi, kterou jsme si vybrali. Kéž náš úspěch posílí tvého ducha a důvěru ve tvé vlastní síly a talenty! Ale pokud by Neptun a mocný vládce bouří Perkūnas na nás vypustili svůj hněv, měli by zastavují naši cestu do Mladé Litvy a přivolávají Lituanicu do své říše - pak se Vy, Mladá Litva, budete muset znovu rozhodnout, obětovat se a připravit se na nový úkol, aby bohové bouřlivých oceánů byli potěšeni Vaším úsilím, odhodláním a nevyvolávejte Tě k velkému soudu. vítězství Lituanica může posílit ducha mladých litevských synů, inspirovat je k novým úkolům. může porážka Lituanica a potopení do hlubin Atlantiku v mladých Litevcích vychovávat vytrvalost a rozhodnost, takže okřídlený Litva dobývá zrádný Atlantik pro slávu Matky Litvy! Náš let proto věnujeme a obětujeme pro vás, Mladá Litva! “
Viz také
Reference
- ^ A b Passic, Franku. „Letiště Palwaukee (Wheeling, Illinois) na litevské bankovce“. Citováno 2008-01-31.
- ^ "Karo muziejui perduoti unikalūs paskutiniojo" Lituanica "skrydžio kadrai". XXI amžiaus horizontai (noviny) (v litevštině) (10 (79)). 26. 05. 2004. Citováno 2011-09-21.
- ^ Dotting the Parks, Monuments to the Famous or Forgotten, Lisa W Foderaro, 12. ledna 2014, New York Times
externí odkazy
Souřadnice: 52 ° 51'11,57 ″ severní šířky 14 ° 50'17,78 ″ východní délky / 52,8532139 ° N 14,8382722 ° E