Packard DR-980 - Packard DR-980

DR-980
Packard DR-980 USAF.jpg
Zachovaný Packard DR-980 na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států
TypVzduchem chlazené Diesel hvězdicový motor
VýrobcePackard
První běh1928
Počet postavenasi 100

The Packard DR-980 je americký devětválec vzduchem chlazené vznětový motor letadla poprvé certifikováno v roce 1930. Motor byl nepopulární navzdory své hospodárnosti a spolehlivosti kvůli jeho nepříjemné povaze naftový výfuk výpary a značné vibrace při běhu; bylo postaveno přibližně 100.[1]

Návrh a vývoj

Navržený kapitánem Lionel Woolson a profesor Hermann Dorner, DR-980 uskutečnil první let v terénu s letounem s dieselovým pohonem ve Spojených státech, když Woolson letěl z Detroit na Langley Field v roce 1929 vzdálenost 1126 km s dobou letu 6 hodin a 40 minut. Při pozdějším letu v Stinson Detroiter z Detroitu do Miami, nový motor ukázal svou ekonomiku, náklady na spotřebu paliva byly méně než jeden cent míle.[2] Toto letadlo (včetně motoru) je zachováno na letišti Muzeum létání se zlatými křídly.[3]

V roce 1930 model DR-980 prošel 50hodinovým certifikačním testem s nepřetržitým hodnocením 225 hp (168 kW) při 1950 otáčkách za minutu. Výroba DR-980 byla ukončena po smrti kapitána Woolsona při letecké nehodě v dubnu 1930; jeho odkazem bylo vyznamenání Collier Trophy v roce 1931 společnosti Packard Motor Car Company za práci s tímto typem motoru.[4]

Jednou z rozpoznatelných vlastností novějších DR-980s byla olejový chladič, spirála z kovových trubek umístěných kolem kloubového hřídele.

Záznam vytrvalosti

Dne 28. května 1931, a Bellanca CH-300 vybaven DR-980, pilotovaný Walter Edwin Lees a Frederic Brossy, vytvořil rekord v pobytu ve vzduchu po dobu 84 hodin a 32 minut bez doplňování paliva.[2] Tento rekord nebyl zlomen až o 55 let později Rutan Voyager.[5]

Záznam rádiové komunikace

Dne 3. června 1929 se uskutečnila první obousměrná radiotelefonní komunikace nad nebem Packard Proving Grounds v Utice (nyní Shelby Township, Michigan). Dosud benzínová letadla způsobovala příliš mnoho elektromagnetického rušení na to, aby byl slabý hlasový signál slyšet přes statiku. Bylo slyšet jen silný signál Morseovy abecedy. Protože naftové motory nemají ani zapalovací svíčky, ani kabeláž zapalovací svíčky, došlo k výraznému snížení statické elektřiny EM a umožnilo použití hlasové komunikace. Obousměrná hlasová komunikace země-letadlo byla svědkem amerického ministerstva obchodu.[6]

Aplikace

Vystavené motory

Packard DR 980 na letišti Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina

Specifikace (DR-980)

Data z Aircraft Engine Historical Society[8]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s. 109.
  2. ^ A b Aircraft Engine Historical Society - Diesels Archivováno 2012-02-12 na Wayback Machine Citováno: 30. ledna 2009
  3. ^ Muzeum létání se zlatými křídly Citováno: 30. ledna 2009
  4. ^ Národní letecká asociace - vítězové Collier Trophy Citováno: 29. prosince 2018
  5. ^ Chronologie letectví Citováno: 7. února 2009
  6. ^ Zveřejnění: květen 1930 QST
  7. ^ Národní muzeum vzdušných sil Spojených států - souhrnný list Packard DR-980 Citováno: 16. července 2017
  8. ^ Aircraft Engine Historical Society - Packard Archivováno 2015-03-25 na Wayback Machine Citováno: 30. ledna 2009

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Aircraft Engine Historical Society - Packard Engines
  • Aircraft Engine Historical Society - Vývoj vznětového leteckého motoru

externí odkazy