René Dreyfus - René Dreyfus - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „René Dreyfus“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

René Dreyfus

Dreyfus v Velká cena Monaka 1930
Národnost	francouzština
narozený	(1905-05-06)6. května 1905 Pěkný, Francie
Zemřel	16. srpna 1993(1993-08-16) (ve věku 88)
24 hodin Le Mans kariéra
Let	1937 –1938, 1952
Týmy	Ecurie Bleue, Luigi Chinetti
Nejlepší povrch	3. (1937 )

René Dreyfus (6. května 1905 - 16. srpna 1993) byl francouzský jezdec, který 14 let závodil v automobilech ve 20. a 30. letech, ve zlaté éře Motoristické závody Grand Prix.

Časný život

Dreyfus se narodil a vyrůstal v Pěkný, Francie, do a židovský rodina. Ukázal časný zájem o automobily, naučil se řídit před devíti lety. Uprostřed tří dětí, jeho bratr Maurice sloužil jako jeho obchodní partner v mládí a jeho manažer v jeho závodní kariéře.

Kariéra

Řidičská kariéra

Řízení Maseratis, Ferraris, Delahayes, a Bugattis proti některým z největších jezdců všech dob Dreyfus vyhrál 36 závodů napříč Evropa, počítaje v to Monako, Florencie, Rheims, Belgie, Korek, Dieppe, Pau a na Tripolis v Severní Afrika a stal se francouzským národním hrdinou.

Získal Bugatti a připojil se k Moto Club de Nice pro mladší konkurenční automobilové nadšence. V roce 1924 vyhrál svou třídu v prvním amatérském závodě, do kterého vstoupil, jako jediný účastník ve třídě, a vyhrál tři po sobě jdoucí francouzská riviéra mistrovství v příštích pěti letech. V roce 1929 nastoupil na svůj první profesionální závod, inaugurační Velká cena Monaka, skončil první ve své třídě a celkově pátý.

René Dreyfus v a Maserati 26M na Grand Prix Nîmes v roce 1932

V následujícím roce zvítězil přímo v Bugatti a porazil o 22 sekund uznávaný tovární tým Bugatti vedený William Grover-Williams, vítěz předchozího roku, a Louis Chiron. Uvědomil si, že tovární vozy byly vždy rychlejší než auta vlastněná soukromými účastníky, a proto Dreyfus usoudil, že jeho jediná šance na výhru spočívá v vyhýbání se zastávkám s doplňováním paliva, a proto nechal do svého vozu přidat další palivové nádrže s úmyslem spustit závod bez zastavení. V té době to nebyla běžná praxe, protože se mělo za to, že by to únava znemožnila, ale Dreyfusova strategie se ukázala jako správná.

V příštích několika letech se závody Grand Prix staly metaforou války nacistický vláda Německo si vybrali tuto arénu, aby prokázali svou vlastní nadřazenost, znárodnili Mercedes-Benz a Auto Union závodní týmy a řídil je jako vojenské tažení. To vedlo k pozoruhodné éře konkurence. Zatímco mnoho z nejlepších evropských řidičů té doby, například Chiron, byli najati německými týmy a naskočili na možnost řídit nejpokročilejší dostupné vozy, jako Žid tato možnost nebyla Dreyfusovi k dispozici. Místo toho, stejně jako několik dalších smolařů soupeřících s německými týmy, musel bránit hrdost svého národa díky hrdinské dovednosti a odvaze v podřadné mašinérii. Ačkoli Francie byla rodištěm automobilových závodů, nyní byla vzdálená třetina v závodní hierarchii, za všestranným německým náporem a trvale vítěznými Italy.

Dreyfus cestoval do Spojené státy soutěžit v 1940 Indianapolis 500 po boku Francouze René Le Bègue. Řidičský pár Maseratis pro amerického / francouzského vlastníka Lucy O'Reilly Schell, Le Bègue se kvalifikoval na 31. místě, ale Dreyfus byl narazen a skončil jako druhý náhradník. V den závodu bylo rozhodnuto, že si oba řidiči rozdělí čas v autě, a každý z nich jel dva stávky přibližně 50 kol (125 mil) za kus. Le Bègue zahájil závod a běžel přibližně 1–50 kol a 101–150 kol. Dreyfus pilotoval auto na kola 51–100 a od 151 do cíle. Dvojice přinesla auto domů na 10. místě, označila 8 kol dolů. Dešťová bouře přiměla úředníky, aby závod označili poté, co kostkovanou vlajku obdrželi pouze první tři závodníci.^[1][2]

Pozdní život

Dreyfus pokračoval v závodech sporadicky, včetně roku 1952 24 hodin Le Mans. Jeho poslední rasa byla 12 hodin Sebringu v roce 1955, kdy Stanley „Wacky“ Arnolt požádal Dreyfuse o kapitána týmu Arnolt-Bristol Racing Team. Dreyfus vedl tým na Sebring Team Trophy a 1–2–3 ve třídě. V roce 1980 byl pozván zpět na Velkou cenu Monaka k oslavě 50. výročí svého vítězství. Ve věku 75 let osobně jel po celé Evropě na turné po všech místech své závodní kariéry a na každé zastávce získal veřejné oslavy a vyznamenání. Na banketu po závodě byl před půl stoletím přiveden na pódium, aby se znovu usadil v Bugatti, ve kterém zvítězil. Byl také velkým maršálem Velká cena 1980 USA na Watkins Glen.^[3]

Vládní služba

Ve snaze přimět výrobce k vývoji nových automobilů, které by byly konkurenceschopné s Němci, vyhlásila francouzská vláda v roce 1937 „Prix du Million“ neboli Million Franc Race. Finanční odměna byla milion franky, a aby bylo zajištěno, že soutěž otestovala maximální limity každého vozu, nejen schopnost řidiče projíždět ostatními řidiči, byl závod časová zkouška proti času u zrádce Autodrome de Montlhéry trať, která vzala život velkému Antonio Ascari. Řízení Delahaye 145 pro tým Écurie Bleue v Lucy O'Reilly Schell při testování i v samotné soutěži riskoval Dreyfus smrt doslova puchýřkovým tempem, když měl na sobě speciál Dunlop pneumatiky až po látku, ale hravě ohromí všechny konkurenty kromě týmu Bugatti. V poslední soutěžní den se opět vydal na trať proti Bugatti a znovu nasadil neuvěřitelné tempo, dokud nepřinutil Bugatti k bodu zlomu a vyhrál cenu pro Delahaye. V roce 1938 řídil Dreyfus Delahaye v Pau, těsný okruh vedený ulicemi vesnice, který porazil legendární Rudolf Caracciola a jeho Mercedes-Benz Stříbrná šipka a stal se národním hrdinou ve Francii.

Když druhá světová válka vypukl, Dreyfus se připojil k Francouzská armáda, kde sloužil jako řidič kamionu. V roce 1940 byl však francouzskou vládou náhle vyslán do Spojených států, aby reprezentoval Francii tím, že řídil Maserati v Indianapolis 500. Přestože závod z předchozího roku vyhrálo Maserati řízené Američany Wilbur Shaw „Ani Dreyfus, ani jeho týmový partner René Le Bègue neznali mechanické požadavky a velmi odlišná pravidla závodění v Indianapolis; tento problém se prohloubil jak řidiči, kteří neuměli anglicky, tak neochotou americké závodní komunity vidět Evropu vyhrát „Velkou americkou rasu“. Přesto, že Dreyfus a Le Bègue utrpěli řadu podstatných neúspěchů a sankcí za nerozumění podrobnostem pravidel, počínaje jejich pokusy kvalifikovat své dva vozy, uspěli ve spolujezdě s jedním vozem, který kvalifikovali ze zadní části startovního pole na desáté místo. Shaw závod opět vyhrál v jiném Maserati.

Němci mezitím dobyli Paříž a jako Žid kdo skvěle ponížil německé závodní úsilí, Dreyfusovi francouzská vláda doporučila, aby se nevracel okupovaná Francie. Místo toho se usadil New York City, kde otevřel francouzskou restauraci, “Le GourmetPo vstupu Spojených států do války v roce 1942 narukoval Dreyfus do Armáda Spojených států a sloužil v Evropě jako vyšetřovatel v EU Italská kampaň. Po válce, v roce 1945, se stal americkým občanem a přivedl svého bratra Maurice zpět do New Yorku, kde otevřeli další francouzskou restauraci, "Le Chanteclair. “Toto se brzy stalo polooficiálním místem setkání newyorské automobilové komunity na světě, přičemž rivalita minulosti byla překonána duchem bratrství. Pokračuje dnes jako společnost Madison Avenue Sports Car Driving and Chowder Society, oficiálně založená v březnu 1957 a který se schází každý měsíc na Sardi's v NYC.

Hlavní vítězství

• Velká cena Belgie: 1934
• Cork Grand Prix (Cork International Road Race): 1938
• Grand Prix de Brignoles: 1931
• Grand Prix de Dieppe: 1929, 1935
• Circuit d'Esterel Plage 1930
• Grand Prix de la Marne: 1930, 1935
• Velká cena Pau: 1938
• Velká cena Monaka: 1930

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1937	Ecurie Bleue	Henri Stoffel	Delahaye 135CS	5.0	231	3. místo	3. místo
1938	Ecurie Bleue	Louis Chiron	Delahaye 145	5.0	21	DNF	DNF
1952	Luigi Chinetti	Pierre-Louis Dreyfus	Ferrari 340 America Spyder	S 5.0		DNF	DNF
Zdroj:[5][6]

Reference

externí odkazy

• Historie Grand Prix, René Dreyfus
• New York Times nekrolog