Steyr-Daimler-Puch - Steyr-Daimler-Puch
![]() | |
Aktiengesellschaft (Akciová společnost ) | |
Průmysl | Přeprava, Obrana |
Osud | Rozdělit podle divizí; zbytek získán |
Založený | 1864 |
Zaniklý | 2001 |
Hlavní sídlo | Steyr, Horní Rakousko, Rakousko |
produkty | Vozidla (osobní, nákladní automobily, autobusy, motocykly) Zbraně |
Steyr-Daimler-Puch (Německá výslovnost: [ˈƩtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx]) byl velký výrobní konglomerát se sídlem v Steyr, Rakousko, který byl rozdělen v několika fázích mezi lety 1987 a 2001. Jednotlivé součásti a operace nadále existovaly pod samostatným vlastnictvím a novými názvy.
Dějiny

Společnost, původně známá jako Josef und Franz Werndl and Company byla založena v roce 1864 jako puška výrobce. Během roku rychle rostl První světová válka, na jehož konci zaměstnávala 14 000 lidí. Společnost začala vyrábět jízdní kola v roce 1894 a Steyr automobily po roce 1918. V září 1917 přijal Steyr Hans Ledwinka, nyní připomínán jako jeden z velkých automobilových inženýrů dvacátého století, ale pak relativně neznámý, na pozici „Chefkonstrukteur“, který vedl vytvoření jejich automobilového výrobního podniku[1] První vůz Steyr, šestiválec typu II „12/40“, se objevil v roce 1920. Byl těžký a dobře stavěný, i když trochu těžkopádný; brzy se však objevily sportovní verze s působivým seznamem mezinárodních úspěchů. Malý, ale luxusní šestiválcový šestiválec typu XII z konce dvacátých let získal mezinárodní uznání motoristického tisku.


Společnost změnila svůj název na Steyr-Werke AG v roce 1926. V roce 1934 se Steyr spojil s Austro-Daimler -Puch za vzniku Steyr-Daimler-Puch. Sortiment vyráběný v těchto letech sestával hlavně z velmi moderních designů, sportovních částečně nebo kompletně jednotková konstrukce těla v jednodušší livreji, od jednoho litru Steyr 50 na 2,3 l Steyr 220 "šest".
V průběhu druhá světová válka, kdy bylo Rakousko součástí Třetí říše, Steyr-Daimler-Puchův generální ředitel Georg Meindl se stal jedním z prvních německých průmyslníků, kteří navrhli použití otrocká práce od koncentračních táborů ke zvýšení pracovní síly ve Steyru. Žádost byla schválena a vězni byli přepraveni hlídaným vlakem z Mauthausen-Gusen táborový komplex v Gusen 30 km daleko. Později, 5. ledna 1942, Meindl napsal dopis SS Gruppenführer Ernst Kaltenbrunner doporučení vybudování nového „satelitního“ zajateckého tábora, který by ubytoval vězně blíže k továrnímu komplexu Steyr, s vysvětlením, jak by to snížilo čas a ztrátu vězňů při tranzitu do práce a z práce a současně snížilo náklady na bezpečnost a režii To bylo schváleno a vězni byli použity na stavbu zařízení (přístřešky bomb atd.) A na nahrazení výrobní práce. Tato praxe dosud nebyla běžná u jiných větších německých společností, ačkoli ostatní ji následovali Mercedes-Benz a MUŽ. Řada vozidel byla pro vojenské použití, včetně Steyr RSO Raupenschlepper Ost se vzduchem chlazeným motorem 3,5 L V8 navrženým Ferdinand Porsche, který pro společnost v té době pracoval. Válečná výroba tam zahrnovala také ruční palné zbraně, útočné pušky, kulomety a letecké motory.
Po válce stavěl Steyr-Daimler-Puch nafta motory nákladních automobilů a autobusů, malé a těžké traktory a také obnovena výroba osobních automobilů. Nejprve Steyr sestavil FIAT 1100E, pak vložili vlastní motor do a Fiat 1400, přejmenovávající vůz na „Steyr 2000“. Od roku 1957 až do začátku sedmdesátých let vyráběla drobné Puch 500 na základě licence od FIAT, opět s motorem rakouského designu.
Nejvýznamnější však byla řada terénních automobilů, od dvouválců Hafling a 4 x 4 nebo 6 x 6 Pinzgauer, Fiat Panda 4x4 (999 ml) do Mercedes-Puch G. SDP byl původním konstruktérem a výrobcem těchto užitkových vozidel. Hafling byl vyroben v letech 1959–1974, Pinzgauer v letech 1971–2000 a Puch G (také známý jako Mercedes třídy G ) z roku 1979.
Společnost Puch divize vytvořila řadu motocykly, mopedy a motor skútry na trh v Spojené státy přes Sears Roebuck včetně Puch 250 SGS který byl dodán v lepenkové krabici k zákazníkovi domů.[2] Pobočka Austro-Daimler stavěla těžké traktory a nákladní automobily pro císařskou rakouskou armádu (před rokem 1915). Hlavní výroba civilních zemědělských traktorů Steyr byla zahájena v roce 1947.
Po válce Steyr-Daimler-Puch obnovil výrobu jízdních kol a mopedů a postupně založil distributory v několika zemích, aby řídili jejich prodej. Steyr také vyráběl jízdní kola pro další maloobchodníky, zejména Sears. V polovině 70. let byla společnost „Steyr-Daimler-Puch America“ začleněna do Connecticutu za účelem řízení dovozu a distribuce jízdních kol a mopedů. Jízdní kola Puch Austro-Daimler zůstala ve výrobě v rakouském Štýrském Hradci, dokud nebyly v polovině roku 1987 prodány části této společnosti na výrobu motocyklů a jízdních kol Piaggio & C. S.p.A. Itálie.
Výrobky Steyr si díky své extrémní odolnosti a houževnatosti získaly mnoho nadšených přátel po celém světě.
Postupné rozpuštění
V roce 1987 začala Steyr-Daimler-Puch AG prodávat části svých různých výrobních linek a vytvořit tak samostatné společnosti, které zahrnovaly Steyr Nutzfahrzeuge AG (SNF) (stále sídlí ve Steyru) pro výrobu nákladních vozidel, Steyr Bus GmbH (ve Vídni) pro výrobu autobusů,[3] Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) a EUROSTAR společný podnik v Grazu-Liebenau pro montáž automobilů a v roce 1990 Traktor Steyr (Steyr Landmaschinentechnik AG).[4]
Ostatní výrobní linky byly také vyčleněny nebo přímo prodány za účelem vytvoření nezávislých společností, včetně Puch's motocykl divize bude Piaggio a Steyr Mannlicher vyrábějící zbraně. V roce 1990 dieselový motor divize byla roztočena do Steyr Motorentechnik GmbH, která se v roce 2001 stala samostatnou společností, přejmenovávající se Steyr Motors GmbH.[5] Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) byl prodán společnosti Case Corporation v roce 1996 přejmenována na Case Steyr Landmaschinentechnik (a je součástí CNH od roku 1999).[4]
Výroba automobilů zůstala ve společnosti Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) až do roku Magna International získala majoritní podíl v roce 1998 a v letech 2001–2002 byla společnost SFT plně absorbována společností Magna Magna Steyr.[6]
V roce 1998 byla výroba vojenských vozidel prodána rakouské investiční společnosti, která ji pojmenovala Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). V roce 2003 byl SSF prodán americké společnosti Obecná dynamika, výrobce obranného vybavení.
Kamiony Steyr
Steyrovým prvním kamionem byl Typ III představený v roce 1920. Steyr vyráběl v poválečných letech tradiční kapotovaná nákladní vozidla, ale v roce 1968 kabina skončila Řada Steyr 90 byl představen. Toto bylo následováno sériemi 91 a 92, postavenými do roku MUŽ převzala výrobu nákladních vozidel Steyr v roce 1990. Verze řady 92 je stále vyráběna jako 12M18 / 12S18 pro řadu vojenských uživatelů a byla také prodávána britským ERF jako řada ES.[7] Některá nákladní vozidla MAN jsou pro rakouský trh stále k dispozici se značkou „Steyr“. Menší řada nákladních vozidel řady 590/690 využívala kabinu vozu Hanomag-Henschel řady F.; oni byli facelifted v roce 1982 a stal se 591/691.
Od roku 1994 používal Steyr pro kabinu kabinu MAN F2000 NSK série (Neue Schwere Klasse, nebo "nová těžká třída"), zatímco lehká a středně těžká nákladní vozidla byla NLK a NMK (Neue Leichte Klasse a Neue Mittlere Klasse), na základě obdobně umístěných řad MAN L2000 a M2000. NLK se pohybovala od 6S10 (6,5 tuny, 102 k) do 11S23 (11 tun, 233 k). Rozsah NMK byl od 12 tun až po třínápravový 25S26.[8] Tyto kabiny byly ve Steyrově interním jazyce označovány jako „Typ 152“.
- Typ XII
- Typ XVII
- Typ 40
- Typ 6x4
- Noriker
- Typ 270
- Typ 260
- Typ 370
- Typ 380
- Řada 380-480
- Řada 580-586
- Řada 680-880
- Typ 680M
- 1968-1979 Řada Steyr 90
- 1969-1982 Řada 590-690
- 1978-199? Typ 91
- 1982-198? Řada 591-691
- 1986-2003 Typ 92
Vojenská vozidla


Historický
- Steyr 1500A lehký nákladní automobil a osobní automobil
- Raupenschlepper Ost sledovaný tahač
- Greif A1 Obrněné vyprošťovací vozidlo 4KH7FA-SB
- SK-105 Kürassier lehký tank / stíhač tanků
- Saurer 4K 4FA APC
- Steyr 4K 7FA APC
- Steyr 1491 Percheron těžký nákladní vůz - varianta postavená UTDC jako 24M32 těžké logistické vozidlo s kolovým pohonem pro Kanadská armáda
- Pinzgauer
- Hafling
Moderní
- Pandur 6X6 APC
- Pandur 8X8 APC
- Steyr 12M18 těžký nákladní vůz - varianta postavená BAE Systems Land & Armaments tak jako Rodina středních taktických vozidel pro Americká armáda
- ASCOD AFV
Literatura
- Ehn, Friedrich F .: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
- Perz, Bertrand (1991). Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk. Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager v Österreichu (v němčině). 3. Verlag für Gesellschaftskritik. ISBN 978-3-85115-115-2. Přetištěno Studienverlag (2014) ISBN 978-3-7065-4185-5.
- Pfundner, Martin: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
- Rudolf, Egon: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
- Seper, Hans: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
- Verwüster, Wolfgang J .: Puch. Mopedy, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
Viz také
- Flugmotorenwerke Ostmark
- Eastbourne Pevnůstka Muzeum vlastní a vystavuje generála Hans-Jürgen von Arnim je Steyr 1500A Afrika Korps Staff Car. To bylo zajato Royal Sussex Regiment.
- László Almásy používal vozidla Steyr k prozkoumání Sahary ve 20. a 30. letech. Je základem hlavní postavy ve filmu Anglický pacient.
Reference
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, svazek 4 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 474. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ „SR 125: Nová zásilková krása z Rakouska.“ Populární věda, Červenec 1969, str. 118-119.
- ^ Bushell, Chris (ed.). Jane's Urban Transport Systems 1989, str. 494. Coulsdon, Surrey (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0881-0.
- ^ A b "Dějiny". Traktor Steyr. Archivovány od originál dne 25. května 2011. Citováno 7. listopadu 2010.
- ^ Společnost (krátká historie). Steyr Motors GmbH. Citováno 2010-11-07.
- ^ „Magna Steyr v průběhu let“. Magna Steyr. 2010. Archivovány od originál dne 17. června 2011. Citováno 7. listopadu 2010.
- ^ „ERF přihlašuje denní kabinu Steyr“. Archiv. Obchodní motor. 25. února 1988. Citováno 20. května 2014.
- ^ Lechowicz, Fabian. "Steyr". 20 TON (v polštině). Citováno 23. května 2014.
externí odkazy
- Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH web, jedna z několika potomků společností SDP AG
- Profil Pandur II: Steyrova digitalizovaná válečná platforma 8x8 nabírá na rychlosti International Defense Review, leden 2007
- Austro-Daimler Vent Noir II - článek o kolech Austro-Daimler s historií společnosti Puch Austro Daimler, brožury pdf, obrázky atd.
- Dokumenty a výstřižky o Steyr-Daimler-Puch v Archivy tisku 20. století z ZBW