Peugeot 309 - Peugeot 309

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Peugeot 309“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Peugeot 309
1988 309 XL
Přehled
Výrobce	Peugeot
Výroba	1985–1994
Shromáždění	Francie: Poissy Španělsko: Valladolid Spojené království: Ryton-on-Dunsmore Indie: Kalyan (Premiér )
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C )
Styl těla	3/5 dveří hatchback
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Peugeot 205
Hnací ústrojí
Přenos	4stupňová manuální 5stupňová manuální 3stupňová automatická 4-rychlostní ZF 4HP14 automatický
Rozměry
Rozvor	2470 mm (97 palců)
Délka	4050 mm (159 palců)
Šířka	1630 mm (64 palců)
Výška	1380 mm (54 palců)
Chronologie
Předchůdce	Chrysler-Talbot Horizon Peugeot 305
Nástupce	Peugeot 306

The Peugeot 309 je malé rodinné auto která byla vyrobena v letech 1985 až 1994 v Anglii, Španělsku a Francii společností PSA Peugeot Citroën. Původně to mělo být označeno jako a Talbot a jak vývoj postupoval, nazýval se Talbot Arizona.^[1]

Byla to náhrada za Talbot Horizon, který začal život jako Chrysler v Británii a Simca ve Francii a byl také postaven v několika podobách pro trh v Americe.^[2] V roce 1985 se skupina PSA rozhodla ukončit výrobu značky Talbot, přičemž poslední osobní automobil označený jako Talbot bude uveden na trh Samba z roku 1981 a prodat auto jako Peugeot namísto.

Když byla značka Talbot zcela vyřazena Talbot Express výroba se zastavila v roce 1994.

Dějiny

Peugeot 309 XS Injection (zadní)

309 byl koncipován jako Projet C28 jako náhrada za Talbot Horizon, a v důsledku toho byl jeho vývoj proveden prvním Chrysler / Simca křídlo PSA. Styling byl odpovědností bývalých designových studií Chrysler-Rootes v Coventry, zatímco velká část inženýrství byla provedena v lokalitě Simca v Poissy ve Francii.

Jedinou podmínkou vedení PSA bylo, že nový vůz musel využívat co nejvíce stávající architektury; proto použití roztaženého Peugeot 205 podlahový panel a skořápky dveří, přičemž byly přeneseny také motory a převodovky Simca z Horizonu.

1982 Peugeot VERA Plus

Design modelu 309 předznamenal Peugeot VERA Plus z roku 1982 (následovaný modelem VERA Profil v roce 1985), což byly aerodynamické studie vyvinuté v té době Peugeotem. VERA Plus zaznamenala Cw pouze 0,22.^[3] Mnoho aerodynamických prvků ze studií VERA si našlo cestu do pozdějších produkčních Peugeotů.

Výroba ve Francii začala v bývalém závodě Simca v Poissy na konci léta 1985, kdy první francouzští zákazníci dostali svá auta v říjnu téhož roku; ale bylo rozhodnuto RHD modely by byly postaveny v závodě Ryton poblíž Coventry, který předtím vlastnil Rootes Group a pak Chrysler Europe než jej v roce 1978 převzal Peugeot.^[4]

Prvních 309 pro britský trh sjelo z výrobní linky v Rytonu v říjnu 1985 a prodej začal počátkem roku 1986, ačkoli prodeje modelů Poissy postavených na Poissy byly ve Francii zahájeny v říjnu 1985. pětidveřový hatchback.

Model 309 nebyl zamýšlen jako náhrada vlastního modelu Peugeot, modelu 305, ale číslo modelu mimo krok (další malý rodinný vůz po 305 měl být pojmenován „306“, který byl nakonec uveden na trh v roce 1993) měl za cíl distancovat se od větší 305 na trhu a odrážet původ značky Simca. Byl to také první hatchback značky Peugeot této velikosti. S postupným rušením značky Talbot na osobních automobilech by 309 nahradila Talbot Horizon. Peugeot zvažoval nový Talbot Samba na základě nadcházejícího Citroën AX Supermini, ale úspěch Peugeotu 205 znamenal, že v rámci kombajnu PSA byla potřeba třetího supermini jen málo, a proto byla Samba v roce 1986 bez náhrady nahrazena. Větší Vysokohorský hatchback a Solara limuzíny byly také osazeny v roce 1986, rok předtím, než Peugeot zahájil výrobu podobné velikosti 405, nástupce 305.

Mírně nepříjemný styl modelu 309 (zejména ve srovnání s modely 205 a 405 stejné éry) byl způsoben rozhodnutím znovu použít skořepiny dveří z modelu 205. Model 309 měl být také původně odlišen od Peugeotu jako Talbot a navržený „interní“. Další vozy Peugeot té doby navrhl známý italský designový dům Pininfarina, až do zavedení 206 v roce 1998. Vrubový design hatchbacku má neúmyslnou podobnost s Dodge Shadow a Plymouth Sundance, které byly také vyvinuty (zcela samostatně a vyříznuty z větší platformy [Chrysler K-Car], spíše než natažené z menší), aby nahradily Horizon v Severní Americe.

Počáteční sestava motorů na trhu ve Velké Británii sestávala z odvozeného modelu Simca 1118 ml (E1A) a 1294 ml (G1A) benzínové jednotky s horním ventilem od Horizonu a Peugeot 1580/1905 ccm poháněn benzínovým řemenem vačkový hřídel nad hlavou XU jednotky. Španělská auta také používala 1442 ccm (Y2) a 1592 ccm (J2) "Poissyho motor", jak je vidět výše v Simca 1307 a Solara stejně jako Horizon, místo 1580 ccm OHC.

1988 Peugeot 309 GTi

V červenci 1986 dorazily první diesely, 1905 ccm, 65 PS (48 kW) PSA XUD engined GLD, GRD, následované SRD v roce 1987. Některé exportní trhy také od počátku dostaly verzi tohoto motoru s výkonem 60 k (44 kW) o objemu 1769 ccm.^[5] Ve Francii dorazila možnost s menším vznětovým motorem až v roce 1992. Se značným poklesem tržeb o 305 byla řada 309 výrazně rozšířena v únoru 1987, kdy byla přidána třídveřová karoserie.^[5] V souladu s dobovou politikou společnosti Peugeot v oblasti pojmenovávání mají pětidveřové modely obecně úrovně výbavy začínající písmenem G, zatímco třídveřové začínají písmenem X. Dalšími důležitými novými modely byla vysoce výkonná GTI verze 309 s motorem XU 1905 cc; to se rychle etablovalo jako jeden z vedoucích ve třídě hot hatch své doby díky velmi rychlé akceleraci a lépe vyváženému nastavení podvozku než již tak vynikající ovladatelnost Peugeotu 205 GTI. Další nové verze v roce 1987 byly nové automatické (pouze s pěti dveřmi) a dvoumístné dodávky XA a XAD, které dorazily v únoru.^[5]

Jak 2018, 66 Peugeot 309 GTI zůstalo na silnicích ve Velké Británii, přičemž dalších 277 registrovaných bylo drženo mimo silnici jako SORN.^{[Citace je zapotřebí ]} Model 309 byl významný také v tom, že to byl první automobil Peugeot, který byl sestaven v bývalé továrně Rootes v roce Ryton-on-Dunsmore, který Peugeot zdědil odkoupením Chrysler Europe v roce 1978.

Z velké části kvůli svému částečně britskému původu se Peugeot 309 stal populární volbou ve Velké Británii a v roce 1987 jej na výrobní lince doplnil větší 405. Následník modelu 309, 306, byl také postaven v Rytonu, stejně jako 206, což bylo poslední vozidlo, které se tam vyrábělo, když byl závod uzavřen v prosinci 2006.

Facelift (Fáze 2)

Facelifted 1992 309 Vital

Facelifted 309 GR (zadní)

V létě roku 1989 byl představen model 2 Peugeot 309.^[6] Revidovala design zadní části, snížila okraj zavazadlového prostoru, změnila zadní světla na „kouřovější“ styl a provedla drobné úpravy přední masky chladiče.

Talbot také navrhl vícedílnou palubní desku, která byla přizpůsobena závažným kritikám ve fázi 1 a navrhla vícedílnou palubní desku, která byla náchylná k tvorům pískání a chrastění. Modely GTi obdržely barevně odlišený jednodílný zadní spoiler, na rozdíl od zastaralého gumového spoileru Phase 1, který se do té doby vrátil k designu z počátku 80. let.

Docela důležité bylo představit upravenou převodovku nazvanou „BE3“, revizi původní jednotky „BE1“, která zařizuje zpátečku do polohy „dolů a doprava“ za pátý převodový stupeň, na rozdíl od dřívějšího „nahoru a doleva“ pozice vedle prvního rychlostního stupně. Zpětně jsou převodovky „BE3“ o něco méně náchylné k poruchám než jejich dřívější protějšky.

To bylo také tehdy, když Peugeot postupně zaváděl svůj zcela nový řemenový pohon Série TU motory vačkových hřídelů v provedení s 1 124 ccm a 1 360 ccm, které v průběhu roku 1992 nahradily důvěryhodné jednotky Simca. Model GTi 16, XU9J4 motor z 405 Mi16, byl také představen v tomto okamžiku; tyto však byly prodávány pouze v kontinentální Evropě. (Viz úrovně oříznutí)

Konec výroby

Ke konci roku 1992 se výroba modelu 309 začala snižovat v očekávání uvedení nového Peugeot 306, čímž se Peugeot vrátil k jejich normálnímu schématu číslování. V červenci 1993 byla řada 309 výrazně omezena a do prosince zůstaly v prodeji pouze dva modely Vital (benzínový nebo naftový). Celkem bylo v letech 1985 až 1993 vyrobeno 1 635 132 Peugeotů 309.

Jak 2018, jen 481 Peugeot 309s zůstal na silnicích ve Velké Británii, přičemž dalších 1378 registrovaných jsou drženy mimo silnici jako NAROZENÝ.

Indie

Indie Premier Automobiles Limited (PAL) zahájila místní produkci dlouhé mothballed 309 v roce 1998, pouze s pětidveřovou karoserií. Původně k dispozici pouze jako model GL s benzínovým motorem, kupující v seznamu čekajících na GL dostali od prosince 1998 možnost zvolit místo toho vznětový motor (GLD).^[7] Spíše než motory XUD používané v Evropě však dostalo 309 dieselových motorů vyrobených v Indii mnohem menší 1527 ccm TUD5 motor s výkonem 57 hp (43 kW); motor také používaný Maruti Udyog. Problémy s prací a servisem bránily automobilu na trhu a poté, co Premier vytvořil druhý společný podnik s Fiatem, Peugeot v prvních měsících roku 2000 ustoupil. V Indii bylo vyrobeno pouze asi 1 000 vozů Peugeot 309.

Ořízněte úrovně

Peugeot 309 XR (přední)

• XE, GE: 1118cc E1A nebo 1294 ccm G1A Motor OHV Simca, X se třemi dveřmi a G s pěti dveřmi. Motor o objemu 1118 cm3 byl dodáván se čtyřstupňovou převodovkou, zatímco motor s objemem 1294 cm3 byl dodáván s pětistupňovou převodovkou. Standardní výbava byla řídká, představovala zadní lavici, vyhřívané zadní okno, malé kryty kol uprostřed kola a zařízení pro rychlé stírání. Mezi doplňky patřilo zadní ostřikovače / ostřikovače, lišty bočních nárazů na dveřích a vyskakovací střešní okno.

Mnoho zvláštních vydání bylo založeno na X / GE, jako například model Sport, který byl dodáván se spoilerem a bočními obtisky; a také model Sunseeker, který byl dodáván s vyskakovacím střešním oknem a bočními obtisky. Na některých trzích byl k dispozici také vznětový model E s motorem XUD o objemu 1905 cm3. Všechny naftové modely mají příponu D na odznaku modelu (XLD, GLD).

Model Special Equipment dostupný ve Velké Británii v roce 1989 také přidal vyskakovací střešní okno a zadní ostřikovače / ostřikovače do seznamu standardního vybavení. Označení E bylo nahrazeno označením Style, které začalo jako speciální edice v roce 1987, ale stal se součástí rozsahu od roku 1988, což označuje základní model v souladu s jinými současnými modely Peugeot té doby (např. Peugeot 205 Styl a Peugeot 405 Styl). Style byl také k dispozici s motory 1124 ccm a 1360 ccm TU a 1905 ccm XUD (Style D), všechny s pětistupňovou převodovkou, poté, co byly jednotky Simca vyřazeny.

• XL, GL: 1294 ccm G1A, 1580 ccm XU5, a 1905 ccm XUD motory (s příponou D), všechny s pětistupňovou převodovkou, X se třemi dveřmi a G s 5. Model L byl k dispozici po celou dobu výroby modelu 309 a od raných do pozdních automobilů se lišil odlišně. Rané vozy přicházely s některými standardními funkcemi, jako je lepší potah sedadel než u modelu E, hodiny na palubní desce, lišty nárazníků, přerušované stírání, dveře v odkládací schránce (na rozdíl od otvoru v odkládací schránce u X / GE), 50/50 dělená / sklopná zadní sedadla, kryty kol v plné velikosti a ostřikovač / ostřikovač zadní části.

U modelu GL s motorem XU5 byla k dispozici třístupňová automatická volba. Později v průběhu výroby byl model XL zrušen a do řady L byl přidán přeplňovaný vznětový motor XUD o objemu 1769 cm3, čímž se stal GLDTurbo, který obsahoval kola z lehkých slitin (od Peugeotu 205 1.6 GTI), vylepšený podvozek se specifikací GTI a pár předních mlhových světel. Mezi doplňky patří také centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna a vakuově ovládané střešní okno Peugeot, v podstatě velké skleněné posuvné střešní okno.

• GLX: 1294 ccm G1A, 1360 ccm TU3, a 1580 ccm XU5 motory, všechny s pětistupňovou převodovkou a všechny s pěti dveřmi. Součástí standardní výbavy jsou digitální hodiny, otáčkoměr, posuvné skleněné střešní okno, sedadla ve sportovním stylu (podobná sedadlům modelu 205 XS), ostřikovače / ostřikovače zadních dveří, lišty nárazníků, přerušované stírání a malý spoiler zavazadlového prostoru. Model 1.6 také přidal do seznamu centrální zamykání a přední elektricky ovládaná okna.

Modely Post facelift 1.3 a 1.4 mají také centrální zamykání. Kupodivu, pokud byl GLX objednán v bílé a později vínově červené barvě, byly nárazníky v barvě karoserie s kontrastním lemováním, červené s bílými nárazníky a stříbrné s vínovými. Po faceliftu nárazníky získaly také dvojici mlhových světel. Na seznamu možností byl také panel s reflexními pruhy, který nahradil lamelový panel, který je umístěn mezi zadními světly.

• Profil GR: 1294 ccm G1A, pět dveří. Určeno jako soutěž pro taková auta jako Austin Maestro HLE, profil GR, používal přesně stejný motor G1A jako nižší modely v této řadě, ale kombinoval jej s jemnými aerodynamickými vylepšeními a pneumatikami s nižším valivým odporem, aby se snížil součinitel odporu vzduchu automobilu, přičemž brožura požaduje zlepšení spotřeby paliva o tři míle na galon při konstantní rychlosti 120 km / h. Seznam standardní výbavy zahrnoval reostat osvětlení přístrojů, digitální hodiny, spodní kryt motorového prostoru, lampu v odkládací schránce v kufru, kufr s kobercem a světlo zavazadlového prostoru. Mezi doplňky patřila metalická barva, centrální zamykání a elektrická okna. To bylo přerušeno někdy v roce 1988, přibližně v době zavedení GLX.
• XR, GR: 1580 ccm XU5, a 1905 ccm XUD motory, XR tři dveře, GR pět dveří. Stejně jako u GR profilu ve specifikaci, se stejnými standardními funkcemi a možnostmi. Byl k dispozici později s motorem XU5 se vstřikováním paliva o výkonu 115 k (85 kW; 113 k) a také s odladěnou verzí 90 k (66 kW; 89 k) s logem GRi, aby se vyřešily problémy, které měl Peugeot s motorem XU a 95 oktanovými čísly. paliva.^{[Citace je zapotřebí ]} Později v běhu byl přidán také přeplňovaný vznětový model XUD o objemu 1769 cm3, který se stal GRDTurbo. To přišlo se všemi funkcemi jako GLDTurbo a také se standardně přidaly funkce na seznam možností. XR byl ve Velké Británii nedostupný.
• SR, SRD, SR injekce: 1580 ccm XU5, a 1905 ccm XUD motory, všechny s pěti dveřmi. Model SR měl být spolu s GR určen k rozšíření nabídky. SR použil naladění monokarbonu XU5 s výkonem 80 PS (59 kW; 79 k), SRD použil XUD9 s 65 PS (48 kW; 64 k) a SR Injection použil XU5 s 115 PS (85 kW; 113 k) z 205 GTI 1.6. Úrovně výbavy jako standard byly téměř stejné jako u GR, s přidáním centrálního zamykání, vnitřně nastavitelných světlometů, světla na čtení mapy, elektrických oken vpředu, velurového čalounění sedadel Windsor a číselníků palubní desky z optických vláken.

SR Injection navíc přidal kola z lehkých slitin, dálkově ovládané centrální zamykání a dálkově ovládaná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Seznam možností zahrnoval metalický / černý lak, přední mlhová světla, posuvné skleněné střešní okno, automatickou převodovku (pouze SR) a štítky SR na zadních bocích. Ty byly postaveny pouze v masce Fáze 1 a mnoho nadšenců říká, že SR byl lépe vyvážený vůz než GTI, nyní jsou však také velmi vzácné.

• XS a SX: 1580 ccm XU5, třídveřová verze byla označena XS a pětidveřová verze SX. Prodáván jako sportovní model, který doplňuje GTI, se vstřikovacím motorem XU5 o výkonu 115 k (86 kW, 117 k). Bylo o něco více základní než modely SR, aby zvýšilo sportovní pocit, a obejde se bez věcí, jako jsou luxusní sedadla, místo toho má tvídová sportovní sedadla z Peugeotu 205 XS.

Přišlo také s otevíratelnými zadními okny (tři dveře), digitálními hodinami, černým spojlerem (lakovaný spoiler od GTI po faceliftu), dálkovými světly a lampou nákladového prostoru. Mezi doplňky patřila kola z lehkých slitin, centrální zamykání / elektrické ovládání oken (k dispozici pouze v kombinaci s volitelnými doplňky), posuvné skleněné střešní okno a přední mlhová světla. Model 309 XS je nyní ve Velké Británii velmi vzácný. Model SX nebyl ve Velké Británii k dispozici.

1989 Peugeot 309 GTX, model specifický pro Španělsko

• GTI: 1905 ccm XU9, tři a pět dveří. Pravděpodobně vrchol nabídky, vybavený motorem XU9 o objemu 1905 cm3, produkujícím 130 k (96 kW, 128 k), později rozladěný v době faceliftu na 122 k (90 k, 120 k), aby vyhovoval 95 oktanům bezolovnaté a emisní předpisy.

GTI přišlo s některými vlastnostmi jedinečnými pro tuto řadu, jako je velký černý spoiler zavazadlového prostoru, dálková světla a mlhová světla v předním nárazníku, dálkově otevíratelná zadní okna (pouze tři dveře) a slitiny Speedline 1.9GTI, první vůz, který být jimi vybaven. Také těží z vylepšeného odpružení, tónovaného skla, hlubokého předního airbagu, koženého volantu a vnitřně nastavitelných světlometů. Položky na seznamu možností zahrnovaly centrální zamykání / elektrická okna (jako součást sdruženého balíčku možností), posuvné skleněné střešní okno a metalický / černý lak.

• GTI16, Pozdní přírůstek do sortimentu a vyráběn pouze po omezenou dobu. To představovalo Motor PSA XU XU9J4 160 PS (118 kW; 158 k), slitinový motor 16V 1,9 od 405 Mi16 / Citroën BX 16V. Zahrnovalo také mírně odpružené zavěšení (tužší zadní torzní tyče a širší rozchod kol vpředu i vzadu). GTI16 byl vyroben pouze v LHD, kvůli problémům s vůlí u hlavního válce v automobilech RHD.^{[Citace je zapotřebí ]} Velmi vysoká poměr výkonu k hmotnosti (160 PS / 975 kg) vedlo k vysoce citlivému pohonu, dokonce i podle moderních standardů.

Některé pozoruhodné modely s omezenou edicí:

The Říz/Zest D a Trio/Trio D edice, s 1124/1360 ccm TU motory a 1905 ccm XUD motory, s jedinečnou látkou sedadla, zelenými bezpečnostními pásy a bočními obtisky na obou bocích.

The Koukni se, dostupné v modré, bílé a velmi vzácné černé barvě, byly vybaveny jedinečnou látkou sedadla se střešním oknem a barevnými vložkami nárazníku.

The Dobré dřevo„Limitovanou edicí pro Spojené království bylo GTI s plně černým koženým interiérem jako standard a bez nákladů na volitelný dřevěný volant, řadicí páka a CD Autochanger. 309 Goodwood byl pro Spojené království k dispozici pouze v omezeném počtu (vyrobeno bylo pouze 398 vozidel) v metalické barvě borovice zelené s antracitovými koly z lehké slitiny Speedline, s leštěným kovovým okrajem na vnějším ráfku a znakem zobrazujícím závodní okruh Goodwood na předních křídlech , dveře zavazadlového prostoru a náboj volantu Když byl spuštěn Goodwood, vysoká požadovaná cena vedla k tomu, že některé příklady nenalezly domovy až do roku 1994, a proto byly některé zaregistrovány na registraci předpony „L“.

Modely

Níže uvedené modely jsou určeny pro francouzský domácí trh.

Reference