Trenes de Buenos Aires - Trenes de Buenos Aires
![]() | |
A Sarmiento linka elektrický vlak v roce 2007. | |
Sociedad Anónima | |
Průmysl | Veřejná doprava |
Osud | Rozpuštěno |
Předchůdce | FEMESA |
Nástupce | UGOMS |
Založený | 1995 |
Zakladatel | Claudio a Mario Cirigliano |
Zaniklý | 2012 |
Hlavní sídlo | |
Oblast sloužila | Město Buenos Aires Větší Buenos Aires |
Služby | Železniční doprava |
135,1 milionu USD (1998) | |
Majitel | Grupo Plaza |
Počet zaměstnanců | 4,340 |
Divize | Mitre Sarmiento |
Trenes de Buenos Aires (TBA) (Anglicky: Trains of Buenos Aires) was a soukromá společnost který fungoval dojíždějící železnice služby přes 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod Sarmiento a Mitre linie Buenos Aires. Společnost, kterou vlastní Claudio a Mario Cirigliano, provozovala na dálku také služby na dálku General Mitre Railway do středozápadní Argentiny a na General Urquiza železnice do severní Argentiny a Uruguay na mezinárodní Tren de los Pueblos Libres.
Od roku 2004 do roku 2012 TBA - společnost patřící do skupiny Plaza, ovládaná rodinou Cirigliano -[1] také součástí konsorcia Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), která provozovala další příměstskou železniční dopravu v Buenos Aires. V posledních letech se společnost stala synonymem zhroucení společnosti železnice v Argentině pod privatizace a společnost je pod mnoha vyšetřováními a soudními řízeními.
Dějiny

TBA byla založena v roce 1995 po Carlos Menem administrativa privatizován veškerou železniční síť, což společnosti dává koncesi na provozování metropolitní Mitre a Sarmiento železniční tratě vyhláškou č. 730/95. Společnost převzala obě linky 27. května.
Během prvních dvou let koncese splnila TBA požadavky stanovené ve smlouvě, týkající se frekvence služby, v průměru 98%. V únoru 1999 konsorcium investovalo 200 milionů USD, což zahrnovalo rekonstrukci 220 Toshiba vozy a přestavba 13 stanic a dílen. Kromě toho byl zaveden nový systém prodeje vstupenek s instalací automatických přepážek.
Jedním z nejvýznamnějších vylepšení bylo zavedení trenérů "Puma" v EU Retiro - Tygří větev. Tyto vozy byly postaveny místní továrnou Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER) a vybavený klimatizací, ABS brzdy a systémy počítačového dohledu.[2]
V roce 1997 se vláda rozhodla upravit koncesní smlouvy plánem modernizace na 2,5 miliardy USD. Budoucí investice vyžadovaly získání 492 zcela nových elektrické jednotky, renovace více než 100 km stávajících tratí a instalace nových signalizace, mimo jiné vylepšení.
Vláda státu Fernando De la Rúa (který se k moci dostal v roce 1999) provedl změny v původním projektu a snížil částku rozpočtu na 1,3 miliardy USD. Jako náhradu společnostem poskytl stát dotace společnosti TBA (a zbytku soukromých provozovatelů) jako způsob vyrovnání ztrát.
Kromě příměstské železniční dopravy na Sarmiento a Mitre Lines provozovala TBA také dálkové osobní vlaky na General Mitre Railway z Retiro do měst Rosario, Santa Fe, a body mezi, v severní Argentině. Včetně všech svých dojíždějících a dálkových služeb provozovala společnost přibližně 1 000 vlaků denně a přepravila přibližně 147,7 milionů cestujících ročně, tedy 500 000 denně.
Od roku 2004 byla společnost také součástí Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), konsorcium se železničními společnostmi Metrovías a Ferrovías, který převzal provozování dojíždějící železniční dopravy Belgrano Sur, Roca a San Martín linky v Buenos Aires po udělení koncesí Metropolitano S.A. pro provoz těchto služeb byly zrušeny.
Zrušení koncese

Po a nehoda příměstského vlaku dne 22. února 2012, v Once Station, Buenos Aires, při kterém zemřelo 51 lidí a nejméně 703 lidí bylo zraněno,[3] TBA byla umístěna pod federální intervence 28. února; jeho koncese na provozování linek Mitre a Sarmiento byly nakonec zrušeny 24. května.[4] Po zrušení kontaktu obě linky převzalo konsorcium Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) a novější Trenes Argentinos a vrátil je do státních rukou.
V říjnu 2015, an Odhalit v konzervativním deníku La Nación vyzdvihla zjevné špatné řízení firmy, když byla odpovědná za dojíždějící železniční tratě. Článek odhalil velké výdaje soukromé společnosti na luxusní zboží, jako jsou šperky a šampaňské, a také na výlety do Dauhá a Dubaj. Současně je společnost stále předmětem šetření kvůli Jednou tragédie a stále má AR $ 70 milionů nezaplacených pokut v důsledku jejích obchodních praktik.[5] Rovněž vyšlo najevo, že společnost podplatila bývalého ministra dopravy Ricardo Jaime, který je rovněž vyšetřován.[6]
Sergio Cigliano, jeden z majitelů TBA, byl odsouzen k devíti letům vězení za nedbalost při původní nehodě, která vedla ke zrušení koncese.[7][8]
Galerie
Viz také
Reference
- ^ „Un imperio llamado familia Cirigliano“, Agencia CNA, 4. června 2010
- ^ Podrobnosti o losování Puma en sitio web de EMFER (Archiv)
- ^ „Havárie vlaku v Argentině v Buenos Aires zabila desítky“. BBC novinky. Citováno 2012-02-22.
- ^ „Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Miter a TBA“. Clarín.
- ^ Los gastos insólitos de TBA, la firma que tenía la concesión del tren Sarmiento - La Nacion, 4. října 2015.
- ^ Ricardo Jaime přiznává, že bere úplatky - Buenos Aires Herald, 1. října 2015.
- ^ „Una por una, las 21 condenas por la tragedia de Once“ [Jeden po druhém, 21 odsouzení za Onceovu tragédii]. clarin.com (ve španělštině). 29. prosince 2012. Citováno 30. prosince 2012.
- ^ „Kdysi tragédie: Schiavi, Jaime, Cirigliano, strojvedoucí poslán do vězení v historickém rozhodnutí“. Buenos Aires Herald. 29. prosince 2015. Citováno 30. prosince 2015.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (Archiv) 1. února 2012