Severní železnice v Buenos Aires - Buenos Aires Northern Railway

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Severní železnice v Buenos Aires“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Severní železnice v Buenos Aires
První stanice Retiro, postavená v 19. století
Přehled
Nativní jméno	Ferrocarril del Norte de Buenos Aires
Postavení	Provozní
Termini	Centrální stanice Tygr
Stanice	9
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Služby	1
Provozovatel (provozovatelé)	Corredores Ferroviarios
Dějiny
Otevřeno	1857
Zavřeno	1888; Před 132 lety (1888) (Získal Střední argentinský )
Technický
Délka řádku	30 km (19 mi)
Rozchod	5 stop 6 palců (1676 mm)
Mapa trasy

The Severní železnice v Buenos Aires (BANR) (ve španělštině: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires) byla britská společnost, která provozovala a široký rozchod 5 stop 6 palců (1676 mm) železniční trať v Argentina, ve druhé polovině 19. století. BANR byla také první železniční společností z britských ostrovů, která operovala v Argentině.

Dějiny

Pozadí

Tigre stanice, konec (c. 1900)

Recoleta byla jednou ze stanic linky, později zničena

Když bylo hlavní nádraží zničeno požárem, konec byl přesunut do Retira.

V roce 1857 vláda Provincie Buenos Aires udělil koncesi Eduardu Hopkinsovi, majiteli Buenos Aires a San Fernando Railway (ve španělštině: „Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando“) na stavbu železnice z města Buenos Aires na San Fernando v Větší Buenos Aires, vzdálenost 28 km.

Smlouva byla podepsána mezi Hopkinsem a Gobernorem z Buenos Aires, Valentín Alsina, zavázat se k vybudování koňská dráha který odletěl z Aduana Nueva (Paseo de Julio a Victoria) do Retira, kde přestoupil na a parní vlak, pokračující v cestě do Fernanda, s několika zastávkami Belgrano a San Isidro stanic. Proto je „Compañía del Ferrocarril a San Fernando“ SA byla založena s hlavním městem $ 750 000. Provincie poskytla 7% úroku po dobu 20 let, kromě darování všech pozemků potřebných pro stavbu železnice. Jak se zisk zvyšoval, společnost se zavázala stavět stanice v Retiro, Palermo a Olivos.

Koncese byla prohlášena za propadlou, protože společnost nezačala s prací ve stanovené lhůtě, a proto byla 25. února 1862 udělena nová koncese Josému Rodneymu Croskému. Přesto byla koncese znovu převedena na „Compañía del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires ", společnost založená v roce 2006 Londýn, 17. října.

Rozšíření

Práce začaly v Retiro a krátce nato, přesněji v prosinci 1862, byla slavnostně zahájena linka na stanici „Valentín Alsina“ (dnes „Belgrano C“). V roce 1863 vlak dorazil San Isidro, s mezipřistáním v Rivadavii a Olivos stanice. V únoru 1864 vláda povolila společnosti používat pro cestu Aduana-Retiro lokomotivy místo koňských vagonů. Železnice pokračovala v expanzi a dosáhla San Fernando v roce 1864 a konečně Tygr v roce 1865, v celkové délce 29 km. Přesto, že požádal o prodloužení linky na Zárate „BANR nevybuduje žádnou stopu, dokud nebude převedena na Centrální argentinská železnice v roce 1889.

Do roku 1870 byly železniční stanice: 25 de Mayo (koňské dostihy), Retiro, Palermo (před zbořením přejmenované na „Recoleta“), Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando a Tigre. Během prvních let dosáhl BANR pozitivních obchodních výsledků, 8,19% zájmu v roce 1870 a 15,22% o rok později.

Společnost také postavila malou pobočku o délce 1 700 metrů do San Fernanda Kanál, postavený společností „Hopkins y Ocampo Constructora“ a otevřený v roce 1872. Pobočku provozovaly nákladní vlaky, které přepravovaly zboží přicházející z Pobřežní kraj. Když Přístav v Buenos Aires byl otevřen v roce 1897,^[1] obchodní aktivity na pobočce značně poklesly. Pobočka kanálu San Fernando byla konečně uzavřena v 70. letech a ve většině železniční tratě odstraněny uživatelem Ferrocarriles Argentinos, operátor do té doby.

Centrální stanice

Z iniciativy Přístavní železnice Buenos Aires a Ensenada, dne 31. prosince 1872, Hlavní nádraží v Buenos Aires byla otevřena. To bylo umístěno na křižovatce Paseo de Julio Avenue a Bartolomé Mitre. Stanice byla terminálem několika železničních tratí, jako např Buenos Aires západní železnice a Buenos Aires a Rosario železnice na straně a BA&E a Velká jižní železnice v Buenos Aires na druhé straně.

Budova přístupové stanice, BA&E musela prodloužit délku viadukt která původně trvala od stanic Casa Amarilla po venezuelské stanice.

Když bylo 14. února 1897 požárem zničeno hlavní nádraží, BANR (do té doby vlastněný centrální Argentinou) a BA&E přesunuli svůj konec na Retiro a Venezuela. Brzy poté, co se BA&E znovu přestěhovali do Casa Amarilla dovnitř La Boca okres, proto železný viadukt, který procházel městem, přestal být používán a byl následně zbořen.

V roce 1888 společnost převzala Centrální argentinská železnice.

Reference