Buenos Aires a Pacifik železnice - Buenos Aires and Pacific Railway

Buenos Aires a Pacifik železnice
Přehled
Ostatní jména)	Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico
Národní prostředí	Argentina
Termini	Buenos Aires Mendoza
Stanice	Santa Fe Córdoba San Luis
Dějiny
Otevřeno	1886
Zavřeno	1948; Před 72 lety (1948)
Technický
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců)

The Buenos Aires a Pacifik železnice (BA&P) (ve španělštině: Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) byl jedním z Velká čtyřka široký rozchod, 1676 mm (5 stop 6 palců), Britské společnosti, které budovaly a provozovaly železniční sítě v Argentina.

Původní koncese byla udělena argentinskou vládou v roce 1872 Johnu E. Clarkovi za stavbu železnice z Buenos Aires na Chile. To nebylo až do roku 1882, kdy byl BA&P registrován jako akciová společnost v Londýně, že Clark mohl převzít koncesi. Zpočátku měla nová společnost v úmyslu vybudovat pouze úsek mezi Mercedes, v Provincie Buenos Aires, a Villa Mercedes v Provincie San Luis. Od společnosti Mercedes plánovala společnost získat přístup do města Buenos Aires přes Ferrocarril Oeste dráha. Ve vile Mercedes se spojila s Ferrocarril Andino linka, která vedla k Mendoza a San Juan.

Dějiny

Otevírací

Vlak přejíždějící obloukové mosty dovnitř Palermo, Buenos Aires, 1909.

Stanice San Luis, c. 1930.

Vlak přejezd Puente Pacífico, c. 1930.

Práce na trati do Villa Mercedes byly zahájeny v červenci 1882 a linka byla otevřena 8. října 1886. Po změně plánu společnost požádala o povolení vybudovat vlastní nezávislý přístup do Buenos Aires a bylo jí uděleno. V roce 1888 proto BAPR otevřela délku 100 km Mercedes −Palermo. Byla to služba na dlouhé vzdálenosti s existujícími pouze dvěma zastávkami, Caseros a Muñiz. v Buenos Aires, Retiro byla mezipřistáním před dosažením Centrální stanice konec Severní železnice v Buenos Aires železniční tratě.

Jak populace Buenos Aires rostla, otevíraly se nové stanice a frekvence se také zvyšovaly. Některé z těchto stanic byly La Paternal (jehož původní název byl „Chacarita“) v roce 1887, Villa Devoto v roce 1888, Bella Vista v roce 1891 a San Miguel v roce 1896, Santos Lugares v roce 1906, Villa del Parque a Sáenz Peña o rok později a El Palomar v roce 1908.

Sánez PeñaVilla Luro linka byla otevřena v roce 1909, téhož roku Palermo stanice se začala stavět. O tři roky později se linka dostala do Retira, což byla prozatímní stanice, takže BAPR plánovala vybudovat terminál před Correo Central. Projekt však nikdy nebyl proveden a pozemky byly v roce 1931 prodány k výstavbě zábavní park.

V roce 1938 se Sánez PeñaVilla Luro část byla uzavřena z důvodu výstavby Avenida General Paz. Obec Buenos Aires uvedla, že na dálnici nemohou být žádné železniční přejezdy, které by BAPR zavázaly postavit přes ni most. O linii se uvažovalo náklad služby, převážení zboží do Riachuelo. Nicméně vytvoření Přístav v Buenos Aires způsobil pokles nákladní dopravy na jihu města. BAPR se rozhodla uzavřít linku a ponechat čtvrť Villa Real bez služeb a prakticky izolovanou od veřejné dopravy.

Když byla poprvé dokončena, poskytovala nová linka provinciím Cuyo s přímým železničním spojením do federálního hlavního města namísto mnohem delší trasy přes Villa María na Rosario a poté říčním parníkem do Buenos Aires.

Převzetí

V roce 1898 převzala společnost BA&P britskou společnost Villa Maria a Rufino železnice a o rok později se John Wynford Philips stal předsedou BA&P, kterou zastával až do roku 1938. Během tohoto období se společnost vyvinula do regionálního sloučení společností a závislých linií sahajících od Buenos Aires po Andy a sahajících od San Juan do Bahía Blanca. V roce 1907 Argentinská velká západní železnice, který byl dlouho soupeřem BA&P, byl převzat.

Hranice mezi Buenos Aires a Valparaiso v Chile bylo konečně dokončeno, když bylo spojení mezi Mendozou a Santa Rosa de Los Andes v Chile, postavený Transandino železnice společnost byla otevřena v roce 1910. V roce 1908 získala BA&P část budovy v Florida Street, v centru Buenos Aires, pro kanceláře. V důsledku toho byla budova známá jako Edificio Pacífico a od roku 1990 sídlí Galerías Pacífico, známá nákupní pasáž.

Během tohoto období byl zájem o elektrifikaci městských částí trati Buenos Aires, dnes San Martín Line. O elektrifikaci se uvažovalo již v roce 1907 a v roce 1947 se objevily konkrétnější plány, které zahrnovaly zvednutí trati středem Buenos Aires s znárodnění železnic v roce 1948 byly tyto plány odloženy.^[1]

Znárodnění

Když byla celá argentinská železniční síť znárodněn v roce 1948, během Juan Peron Během předsednictví se BA&P stala součástí státní společnosti Ferrocarril General San Martín.

Reference

• Colin M. Lewis, Britské železnice v Argentině 1857-1914: Případová studie zahraničních investic, Athlone Press (pro Institut latinskoamerických studií, University of London), 1983.

externí odkazy

• Dokumenty a výstřižky o Buenos Aires a Pacifické železnici v Archivy tisku 20. století z ZBW