Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires - Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires - Wikipedia

Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires
Logo ccba FCC.png
Lokomotiva cgba rosario.jpg
Lokomotiva a dělníci v Rosario, 1918.
Přehled
Nativní jménoCompagnie générale de chemins de fer dans la Province de Buenos Aires '
Národní prostředíProvincie Buenos Aires
Rosario
TerminiBuenos Aires
Servis
TypMeziměstský
Provozovatel (provozovatelé)Argentren (2015) [A]
Dějiny
Otevřeno1908 [b]
Zavřeno1948; Před 72 lety (1948)
Technický
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Mapa trasy
Mapa cia.gral fcpba.jpg

The Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) (ve francouzštině: „Compagnie générale de chemins de fer dans la Province de Buenos Aires“) byl francouzština –Vlastněná společnost, založená v roce 1904, která provozovala a měřidlo železniční síť v Argentina.[1][2]

Dějiny

V roce 1904 převzala společnost koncesi na stavbu řádky mezi přístavy Buenos Aires a Rosario a do La Plata, spolu s dalšími odbočky na západě a jihu Provincie Buenos Aires. Tyto linky byly postaveny, jak je podrobně uvedeno níže:[3]

Pokrok CGBA
SekceDélka (km)Datum otevření
Buenos Aires - Rosario3951908-01-25
Villars - 9 de Julio2021909-03-01
González Catán - Přístav La Plata881910-07-27
Pergamino - Vedia1221910-12-05
Patricios - Buenos Aires2241911-12-07
9 de Julio - Generál Villegas2321912-12-01
Nádraží Buchanan, září 1910.
Provoz nákladního vlaku, c. 10. léta 20. století.

Společnost vždy čelila tvrdé konkurenci různých velkých britských železničních společností působících v provincii, které již stavěly tratě v oblastech, kde bylo možné dosáhnout největšího zisku. V důsledku této soutěže se plánuje vybudování linky mezi Buenos Aires a Bahía Blanca a další odbočky byly opuštěny.

Když vláda Juan Domingo Perón převzal železnice v roce 1948, se CGBA stala součástí Ferrocarril Belgrano. V roce 1961 vláda Arturo Illia se rozhodl uzavřít všechny linky, které byly neekonomické, takže bylo uzavřeno mnoho poboček, například G3 CGBA (do přístavu La Plata ), G4 (do Generál Villegas ), G5 (do Victorino de la Plaza) a G6 (do Vedia ).

Ačkoli některé pobočky budou znovu otevřeny později, tato znovuotevření byla dočasná, přičemž většina z nich byla definitivně uzavřena v roce 1977 de facto vláda do té doby u moci v Argentině.[3]

Z těchto větví zůstala aktivní pouze G, ale pouze na González Catán. Během privatizace železnic v Argentině v roce 1992 linku převzal Metropolitano, která linku provozovala, dokud jí vláda Argentiny v roce 2007 nezrušila koncesní smlouvu. Výsledkem bylo, že konsorcium provozovalo pobočku Buenos Aires-González Catán. UGOFE do února 2014, kdy celá Belgrano Sur Line byla znovu privatizována a poskytnuta v koncesi soukromé společnosti „Argentren“ z Skupina Emepa. UGOFE byl proto rozpuštěn.[4][5][6]

Galerie

  • Las Marianas

  • Platforma Mercedes

  • Budova Mercedes

  • Angel Etcheverry

  • Comodoro Py

  • La Verde

  • Moll

Viz také

Poznámky

  1. ^ Po uzavření poboček, které začalo v roce 1961, pouze Buenos Aires — González Catán pobočka je aktivní od ledna 2015.
  2. ^ The Buenos Aires — Rosario sekce byla uvedena jako první.

Reference

  1. ^ Historia Integral Argentina. Sv. 5. Centro Editor de América Latina. 1971. s. 183.
  2. ^ „Argentinské pracovní řády - úzký a standardní rozchod“. Archivovány od originál dne 3. července 2004.
  3. ^ A b „Historia de la Compañía General de Buenos Aires“. Plataforma 14 (ve španělštině).
  4. ^ „Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur“. La Nación (ve španělštině). 12. února 2014.
  5. ^ „Las privadas volverán a operar la starostia de las lineas ferroviarias“. Clarín (ve španělštině). 12. února 2014.
  6. ^ „El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias“. Telam (ve španělštině). 12. února 2014.
  • Regalsky, Andrés M. (říjen 1989). „Zahraniční kapitál, místní zájmy a rozvoj železnic v Argentině: Francouzské investice do železnic, 1900–1914“. Journal of Latin American Studies. 21 (3): 425–452.

externí odkazy