Corredores Ferroviarios - Corredores Ferroviarios

Corredores Ferroviarios
Soukromé
PrůmyslŽeleznice
Předchůdce
Založený2014
Zaniklý2. března 2015; před 5 lety (2015-03-02) (Ukončila provoz)
Hlavní sídlo
Buenos Aires
,
Argentina
Oblast sloužila
Provincie Buenos Aires
SlužbyOsobní vlaky
MajitelGrupo Roggio
webová stránkacferroviarios.com.ar

Corredores Ferroviarios byl argentinský soukromé společnost, která provozovala Mitre a San Martín železniční doprava v Provincie Buenos Aires po dobu asi jednoho roku do Vláda Argentiny zrušil dohodu se společností v březnu 2015. Od té doby provozuje linku Mitre a San Martín státní společnost Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).[1]

Společnost provozovala také dálkové služby do města Rosario v Provincie Santa Fe s cestovní dobou přibližně 9 hodin a 30 minut.[2]

Dějiny

Dne 24. května 2012 byla uzavřena smlouva s TBA provozovat Mitre a Sarmiento linky byly zrušeny Vláda Argentiny po Jednou stanice železniční katastrofa.[3] Jako výsledek, UGOMS převzal pokosovou linii, dokud jí nebyla udělena koncese. Linka San Martín byla udělena společnosti UGOFE, konsorcium tvořené železničními společnostmi Ferrovías, Metrovías a TBA, ačkoli TBA by z ní byla o několik dní později vyloučena.

12. února 2014 vláda Argentiny oznámila, že některé společnosti převezmou vedení provozovaná společností UGOFE, která byla oficiálně rozpuštěna.[4][5]

Skupina Emepa také vlastnil Ferrocentrální, železniční společnost založená s Nuevo Central Argentino provozovat osobní dopravu do měst Rosario, Tucumán a Córdoba v Argentině. Společnost byla zrušena v listopadu 2014, kdy služby převzala vláda státu, od té doby provozovaná společností SOFSE.[6][7]

Když UGOFE byla rozpuštěna, Corredores Ferroviarios (součást společnosti Grupo Roggio, která také vlastní Metrovías, provozovatel společnosti Buenos Aires Subte a Urquiza linka od roku 1994) převzal vedení Mitre / San Martín.[4][5][8][9][10][11][12]

V dubnu 2014 zcela nový nafta vlaky čínština společnost CSR byly získány národní vládou pro provoz v San Martín Line. Jednotky byly přineseny v roce 2008, ale nebyly schopny provozu, takže stanice musely upravit své platformy pro nové vozy. Jakmile byly práce uzavřeny, čínské vlaky debutovaly v Argentině.[13] Celkem bylo získáno 17 vlaků se 7 vozy, které nahradily místní vlaky Materfer, místní výrobce. Vlaky Materfer byly postaveny v 60. a 70. letech.[14]

V listopadu 2014 byla v části Retiro-Tigre Pokosová čára obnovila svoji flotilu elektrické vlaky a přidal pro tuto službu celkem 12 zbrusu nových jednotek. Vlaky CSR byly nahrazeny starými Toshiba vozy, které byly v 60. letech přivezeny do Argentiny pro Mitre a Sarmiento řádky. Kupní cena $ 250 milionů, vše zaplaceno národní vládou.[15][16] Renovace kolejových vozidel byla dokončena v únoru 2015 pomocí Retiro-B. Pokosová větev.[17][18]

Dne 2. Března 2015 se Vláda Argentiny zrušil smlouvu se společností Corredores Ferroviarios prostřednictvím její státní společnosti SOFSE.[1] Smlouva se společností byla podepsána v únoru 2014 a zavázala Corredores Ferroviarios k provozování Mitre a San Martín řádky.[19][20][21]

Provozované služby

ČáraPřipojujeTyp
MitreRetiro - TygrElektrický
Retiro - B. Mitre
Retiro - José L. Suárez
José L. Suárez - ZárateDiesel
Victoria - Capilla del Señor
Retiro - Rosario Norte
San MartínRetiro - Dr. CabredDiesel

Poznámky

  1. ^ A b V seznamu jsou uvedeny pouze soukromé společnosti. Státními společnostmi, které provozovaly linky Mitre a San Martín, byly Ferrocarriles Argentinos (1948-91) a FEMESA (1991-94).

Reference

  1. ^ A b Alfie, Alejandro (5. března 2015). „Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes“. Clarín (ve španělštině).
  2. ^ „Buenos Aires-Rosario servicio interurbano“ (PDF). Corredores Ferroviarios (ve španělštině). Archivovány od originál (PDF) 5. března 2015.
  3. ^ „Decreto N ° 793/12: Rescisión del contrato de concesión suscripto con la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.“ Infojus (ve španělštině).[trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ][mrtvý odkaz ][mrtvý odkaz ]
  4. ^ A b Lukin, Tomás (12. února 2014). „De a uno por línea, para mejor control“. Página 12 (ve španělštině).
  5. ^ A b „Metrovías operará las líneas Mitre y San Martín“. En el Subte (ve španělštině). 12. února 2014.
  6. ^ „Estatizaron los trenes de pasajeros de larga distancia“. Clarín (ve španělštině). 8. listopadu 2014.
  7. ^ „El Gobierno estatizó los servicios de ferrocarriles de larga distancia“. Infobae (ve španělštině). 7. listopadu 2014.
  8. ^ Rossi, Antonio (15. listopadu 2013). „Roggio y EMEPA se repartirán el manejo de cuatro ferrocarriles“. Clarín (ve španělštině).
  9. ^ „Trenes cero kilómetro después de cincuenta años / Cambios Recientes“. Página 12 (ve španělštině). 26. listopadu 2014.
  10. ^ „Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur“. La Nación (ve španělštině). 12. února 2014.
  11. ^ „Las privadas volverán a operar la starostia de las lineas ferroviarias“. Clarín (ve španělštině). 12. února 2014.
  12. ^ „El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias“. Telam (ve španělštině). 12. února 2014.
  13. ^ Cabot, Diego (24. dubna 2014). „Un ramal con trenes nuevos, no modernos“. La Nación (ve španělštině).
  14. ^ „Cómo son los nuevos trenes del San Martín“. Clarín (ve španělštině). 23.dubna 2014.
  15. ^ MacMullen, Agustina (16. listopadu 2014). „Llega el nuevo tren Mitre: en diez días ya circularán doce formaciones chinas“. La Nación (ve španělštině).
  16. ^ „Los nuevos trenes del Mitre: asombro en los pasajeros y viajes más cómodos“. Clarín (ve španělštině). 26. listopadu 2014.
  17. ^ „Nuevos vagones y tarifas para el ramal Retiro-Mitre del ferrocarril Mitre“. Infobae (ve španělštině). 9. února 2015.
  18. ^ „Tren Mitre: a partir de hoy, todos los coches son 0KM“. InfoNews (ve španělštině). 9. února 2015.
  19. ^ „Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones“. Ambito Financiero (ve španělštině). 2. března 2015.
  20. ^ „Dojíždějící trasy v Buenos Aires byly znovu zracionalizovány“. Železniční věstník. 3. března 2015.
  21. ^ „Usnesení č. 171/2015“. Úřední bulletin Argentiny (ve španělštině). Archivovány od originál 21. července 2015.

externí odkazy