Přístavní železnice Buenos Aires a Ensenada - Buenos Aires and Ensenada Port Railway - Wikipedia

Přístavní železnice Buenos Aires a Ensenada
Estacion central ba.jpg
Centrální stanice, konec řádku.
Přehled
Nativní jménoFerrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada
PostaveníZaniklý
Národní prostředíProvincie Buenos Aires
TerminiCentrální stanice [A]
Ensenada [b]
Servis
TypDojíždějící železnice
Služby4
Dějiny
Otevřeno1872
Zavřeno1898; Před 122 lety (1898)
(Získal BA Great Southern )
Technický
Rozchod5 stop 6 palců (1676 mm)
Mapa trasy
Fc ensenada map.jpg

The Buenos Aires a přístavní železnice Ensenada (BA&EP) (ve španělštině: Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada) byl britský společnost, která vybudovala a provozovala a široký rozchod 5 stop 6 palců (1676 mm) železniční síť v Argentina ke konci devatenáctého století. Společnost převzal její rival Britů Velká jižní železnice v Buenos Aires (TAŠKY) v roce 1898.

Dějiny

Začátek

Stanice Ensenada na konci 90. let 20. století.
Viadukt který překročil město Buenos Aires v 70. letech 19. století.
Casa Amarilla stanice v roce 1899. Stanice byla konečnou stanicí BA&E poté, co bylo hlavní nádraží zničeno požárem.
Stanice Tres Esquinas a železniční přejezd dovnitř Barracas.
Most přes Riachuelo. fotka od Christiano Junior.

V roce 1857 Provincie Buenos Aires Zákonodárce udělil vládě provincie koncesi na stavbu železnice, původně známé jako „železnice La Boca a Barracas“, z města Buenos Aires na Ensenada na Río de la Plata řeka, nedaleko města La Plata která se měla stát hlavním městem provincie v roce 1882. Hlavní myšlenkou, která vznikla při stavbě trati, bylo propojení města Buenos Aires s Ensenadou, městem v Provincie Buenos Aires který měl a přístav což bylo důležité pro jeho přístup a komerční poptávku.

V roce 1863 byla udělena koncese společnosti Brassey, Wythes & Wheelwright, kterou vlastní americký podnikatel William Wheelwright.[1] Zpočátku známý jako Ferrocarril de La Bocatéhož roku začaly práce od rohu ulice Paseo Colón a ulice Venezuela, kde je v současné době umístěna Escuela Otto Krause.

Rozvíjet

Prvním terminálem trati byla stanice Venezuela, odkud odjely vlaky a projížděly přes viadukt na Casa Amarilla, Generál Brown a Barraca Peña, dokončující ve stanici Tres Esquinas, dosaženou linkou v září 1865. O rok později byla otevřena pobočka od generála Browna po Muelle de La Boca.

V roce 1872 byla oficiálně založena společnost „Buenos Aires & Ensenada Port Railway (BA&EP)“, která převzala železnici dříve založenou a provozovanou společností Wheelwright. Téhož roku Centrální stanice byl uveden jako konec linky. Stanice, která se nachází na rohu Paseo de Julio Avenue (v současnosti Leandro N. Alem) a ulice Piedad (dnes Bartolomé Mitre), sestávala z moderní budovy ze dřeva a přivezená přímo z Velká Británie.[2]

Téhož roku se tratě rozšířily na Quilmes, do tohoto města dorazil 18. dubna. Vlak přejel Riachuelo železným mostem, který byl zničen povodní v roce 1884, který byl rychle nahrazen jiným ze dřeva.[3] BA&E konečně dosáhl Ensenada 31. prosince 1872 jako prezident Argentiny Domingo Sarmiento jeden z cestujících v zahajovací službě. Železniční trať proto dokončila prodloužení o 61 km.

V roce 1882 město La Plata byla založena jako hlavní město provincie. Vláda provincie Buenos Aires rozhodla, že La Plata musí být spojena se zbytkem země vlakem. Protože provincie vlastnila 100% konkurenční společnosti Buenos Aires západní železnice, vláda zadala BAWR stavbu železnice.

Proto BAWR postavil železniční trať, která spojila BA&E v Ensenadě, a dosáhla La Plata přes Tolosa, město La Plata Partido. V roce 1884 BAWR postavil pobočku z Tolosy do stanice Pereyra. V roce 1883 byly zahájeny práce na výstavbě přístavu La Plata, který měl být dokončen v roce 1890. Přístav se nacházel poblíž přístaviště BA&E. V roce 1889 BA&E postavila novou stanici v Ensenadě, blíže k přístavu La Plata.[4]

V roce 1888 BAWR prodal Rufino de Elizalde - Magdaléna pobočka do nově vytvořené společnosti „Buenos Aires, Ensenada & Costa Sud Railway“ (BAE & SC), kterou vlastnila BA&E. Tato společnost měla v plánu rozšířit své služby na Tandil a Balcarce, soutěžící s britskou společností Velká jižní železnice v Buenos Aires která měla koncesi na stavbu železničních tratí v tomto regionu. Spor byl vyřešen dohodou, ve které bylo uvedeno, že společnost BAE & SC bude stavět svou linku pouze pro Chascomús. Od té doby budou linky konstruovány výhradně společností BAGSR.[4]

Společnost BAE & SC nicméně nepostavila žádnou linii, kromě toho, že byla vážně poškozena finanční krizí v roce 1890. Společnost si proto pronajala pobočku provozovanou společností BA&E s podmínkou, že BA&E převzala dříve přijaté závazky. BA&E promítlo linku z Arditi do Punta Piedras. Nakonec byla postavena pouze malá část této trati až do stanice Punta Rieles. Stanice Vieytes a Álvarez Jonte byly otevřeny v prosinci 1892 a přidaly rozšíření z Magdaléna (přejmenováno na „Empalme Magdalena“, když jej BAWR po letech spojila s centrem Magdaleny v centru města) do přístavu Atalaya. Linka byla slavnostně otevřena 1. listopadu 1893.

Poslední roky

Na konci roku 1890 získala společnost BA&E pobočku Lomas de Tolosa (současný Ringuelet) - Ferrari (současný Brandsen ) společnosti BAWR, která rovněž zakoupila všechny služby na La Platě a ve městech v okolí. BA&E požádala o rozšíření svých služeb ze stanice Ensenada do přístavu La Plata. Hlavním důvodem bylo otevření přístav Buenos Aires v roce 1897. Provoz přístavu v hlavním městě Argentiny způsobil společnosti BA&E vážnou krizi kvůli obchodní činnosti přesunuté do Buenos Aires místo do Ensenady.

Estación Central v Buenos Aires byl zničen požárem v únoru 1897. Výsledkem bylo, že se BA&E během krátké doby znovu přesunula na své původní koncové místo na Paseo Colón a Venezuela, dokud nebyl konec přesunut do Casa Amarilla.[5] Proto viadukt používaný linkou k propojení Buenos Aires a Ensenada, přestal být používán a byl později zbořen.

Vždy v tvrdé konkurenci s BAGS byl BA&EP nakonec převzat jeho konkurenční společností v roce 1898.

Železniční větve

BA&E rozšířila svoji síť získáním některých poboček od jiných společností. Úplný seznam poboček vlastněných BA&E před sloučením do BAGSR je uveden takto:

Železniční síť BA&E (1898)
ČáraBývalý majitel
Centrální stanice[A] − Ensenada−
Ringuelet - BrandsenBA Western
R. de Elizalde - MagdalénaBA Western
Magdaléna - Atalaya Port−
R. de Elizalde - Alvarez Jonte−

Poznámky

  1. ^ A b Společnost založila terminus v Casa Amarilla poté, co bylo hlavní nádraží zničeno požárem v roce 1897.
  2. ^ Ačkoli Ensenada byl hlavní konec linky, BA&E později získal několik železničních tratí s vlastním terminusem (například Brandsen, Magdaléna a Álvarez Jonte Punta Indio Partido ).

Reference

  1. ^ „El ferrocarril en los alrededores de La Plata“. Město Bell Viva (ve španělštině).
  2. ^ „Pinceladas de Ensenada“. La Plata Mágica (ve španělštině).
  3. ^ Cascante, Edgardo (2. dubna 2011). „El Ferrocarril a La Ensenada, en Barracas al Sud“. La Ciudad (ve španělštině).
  4. ^ A b „Donde hubo un tren ...“ TodaEnsenada (ve španělštině). 17. července 2009.
  5. ^ Waddell, Jorge E. „Las locomotoras del puerto de Buenos Aires“. Historia y Arqueología Marítima (ve španělštině).
  • Lewis, Colin M. (1983). Britské železnice v Argentině 1857-1914: Případová studie zahraničních investic. Athlone Press (pro Institut latinskoamerických studií, Londýnská univerzita).
  • López, Mario J. (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, 1857-1886. Buenos Aires: Ediciones Lumiere.