Linka G (Buenos Aires Underground) - Line G (Buenos Aires Underground)

Línea G (SBASE) bullet.svg
Řádek G
LíneaGrecorrido.png
Mapa trasy podle plánu v zákoně 670
Přehled
PostaveníPlánováno (odloženo)
TerminiRetiro
Cid Campeador
Stanice11
Servis
TypRychlý tranzit
SystémBuenos Aires pod zemí
Technický
Délka řádku7,3 kilometru (4,5 mil) (zákon 670)
CharakterPodzemí
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Řádek G je plánovaným doplňkem k Buenos Aires pod zemí který je na rýsovacím prkně v mnoha podobách od 30. let 20. století. Po neúspěšném pokusu o financování a vybudování linky v roce 2009 předložila vláda v roce 2015 svůj nejnovější návrh Buenos Aires.

Dějiny

Původní plán navržený CHADOPyF zahrnuje velké části toho, co je dnes známé jako linka G.

Historie linky G sahá do roku 1930, kdy byla Hispano-argentinská společnost pro veřejné práce a finance (CHADOPyF) pověřena rozšířením sítě po výstavbě Řádek A podle Anglo-argentinská tramvajová společnost. Společnost měla za úkol vybudovat čtyři nové linky, z nichž linka 3 trvala Plaza de Mayo na křižovatky ulic San Martín a Gaona, aktuální umístění pomníku Sid Campeador, který by byl postaven v roce 1935.[1] Do roku 1932 byly původní plány dvakrát revidovány a počet projektovaných linek byl snížen na tři, přičemž části linek 3 a 4 byly sloučeny do nové linky 3 (dnes známé jako Řádek D ) a západní část linky 3 zůstala na rýsovacím prkně, později se znovu objevila jako plánovaná linka G.[1]

Zákon 670

Dne 8. Listopadu 2001 vláda Město Buenos Aires zavedl zákon nastiňující budoucí rozšíření sítě metra, který zahrnoval tři nové linky; F, G a Já, jakož i opatření pro rozvoj Řádek H. Linka G by začínala na Železniční stanice Retiro Mitre a pak jděte na západ, končící u pomníku Cida Campeadora poblíž Parque Centenario v Caballito sousedství.[2][3]Trať, která se měla protáhnout 7,3 km a mít 11 stanic, byla poté plánována následovně:

Mapa sítě podle zákona 670
Navrhovaná mapa sítě PETERS 3
Línea G (SBASE) bullet.svg
Retiro - Cid Campeador

Retiro Línea C (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
Cerrito
Uruguay
Callao Línea F (SBASE) bullet.svg
Pueyrredón Línea D (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg
Jean Juares
Mario Bravo
Gascón
Estado de Israel Línea B (SBASE) bullet.svg
Parque Centenario
Cid Campeador Línea I (SBASE) bullet.svg

V prosinci 2009 učinilo město Buenos Aires významné pokroky při vyjednávání financování a stavebního zařízení od Exim Bank of China a China Railway Group Limited (CREC). Stavba trati měla být provedena tunelové razicí stroje umožňující průjezd tunelu v průměru 15 metrů za den a CREC by měl na starosti všechny aspekty výstavby a získávání materiálů i kolejových vozidel.[4] Na začátku roku 2011 bylo oznámeno, že vláda získala financování linky ve výši 1,4 miliardy USD a měla být zahájena výstavba v roce 2012, přičemž uzavření proběhne v roce 2016.[5] Trať měla být nyní 12,5 km dlouhá a končit dále na západ v Villa del Parque, pokračující od konce Sid Campeador předpokládaného v zákoně 670.[6] Jakmile projekt dosáhl Legislativa města Buenos Aires Bylo zpochybněno mnoho aspektů dohody, včetně nákladů na linku, která byla odhadnuta na podstatně levnější (1 miliarda USD), pokud byla postavena přímo městem.[7] Po těchto neúspěchech byla stavba později v tomto roce odložena na neurčito. [8]

Plán PETERS

V roce 2015 plány pro podzemí zveřejněné Buenos Aires byla linka kompletně přepracována a prošla finanční čtvrtí města mezi nimi Řádek F a Řádek C před spuštěním na západ směrem k Palermo, blízko rovnoběžně se a severně od Řádek D. Stavba na trati měla začít někdy po zahájení výstavby na trati F.[9]

Reference

  1. ^ A b „Idas y vueltas de la línea G [parte I]“. enelSubte.com (ve španělštině). 2. dubna 2011. Citováno 15. července 2018.
  2. ^ „Ley CABA Nº: 670/2001“. www.ciudadyderechos.org.ar. Ciudad y Derechos. Citováno 10. července 2018.
  3. ^ „Nuevas Líneas: F, G e I“. Buenos Aires Ciudad. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires - Desarrollo Urbano. 4. června 2011. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 15. července 2018.
  4. ^ „La línea G, cerca de un acuerdo“. enelSubte.com (ve španělštině). 29. září 2010. Citováno 15. července 2018.
  5. ^ „La ciudad logró un crédito para la línea G del subte“. La Nacion (ve španělštině). 21. března 2011. Citováno 15. července 2018.
  6. ^ „Grindetti viaja a China a buscar fondos para la línea G - Noticias Urbanas“. www.noticiasurbanas.com.ar (ve španělštině). 14. března 2011. Citováno 15. července 2018.
  7. ^ „Cuestionamientos al acuerdo con China por la línea G“. enelSubte.com (ve španělštině). Citováno 15. července 2018.
  8. ^ „Macri decidió no hacer la línea G del subte con los chinos“. Diario La política online. 7. listopadu 2011. Citováno 5. července 2012.
  9. ^ „Plan Estrategico Y Tecnico Para la Expansion de la Red de Subtes de Buenos Aires („ Peters plan “)“ (PDF). Město Buenos Aires. 2015.

externí odkazy