Motor Ford Sigma - Ford Sigma engine - Wikipedia
Motor Ford Sigma | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Ford Motor Company, Yamaha Motor Company[1][2] |
Také zvaný | Zetec-S Zetec-SE Duratec Duratec Ti-VCT |
Výroba | 1995- |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovně-4 |
Přemístění | 1,2 l; 75,8 cu in (1242 ml) 1,4 l; 84,7 cu v (1388 ml) 1,5 l; 91,5 cu in (1499 ml) 1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) 1,7 l; 102,5 cu in (1679 ml) |
Vrtání válce | 71,9 mm (2,83 palce) 76 mm (2,99 palce) 79 mm (3,11 palce) 80 mm (3,15 palce) |
Zdvih pístu | 76,5 mm (3,01 palce) 81,4 mm (3,20 palce) 83,5 mm (3,29 palce) |
Blok materiál | hliník |
Hlava materiál | hliník |
Valvetrain | SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl. w /Ti-VCT |
Kompresní poměr | 10.0:1, 10.3:1, 11.0:1, 11.8:1 |
Spalování | |
Kompresor | V roce 2002 1,0 litru Ford Fiesta |
Palivo Systém | Elektronické vstřikování paliva Sekvenční víceportový FI |
Řízení | PCM, Siemens |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | Pod tlakem s olejovým filtrem s plným průtokem |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 60–155 PS (44–114 kW; 59–153 k) |
Výstup točivého momentu | 109–162 N⋅m (80–119 lb⋅ft) |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 1,6 l Zetec - 81 kg (179 lb) 1,6 l Duratec - 90 kg (198 lb) |
Emise | |
Emisní cílový standard | Euro 4, Euro 5 |
Technologie regulace emisí | Uzavřená, uzavřená smyčka, třícestný katalyzátor s senzor kyslíku |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Ford CVH Motor Ford Kent |
Nástupce | Motor Ford EcoBoost |
The Ford Sigma je malý rovně-4 automobil motor představen v roce 1995 Ford Motor Company. Jeho první vývoj byl prodáván jako Zetec-S (nezaměňovat s úrovní výbavy), poté Zetec-SE a nakonec v pozdějších letech přejmenován Duratec.[3] Poslední aktualizace motoru se jmenuje Duratec Ti-VCT. Koncipován pro menší modely Fordu, motor měl nahradit starší HCS (derivát ještě starších Kent jednotka) a menší kapacita CVH Jednotky.
Úvod a výroba
Stejně jako u Ford Taurus SHO je Motor SHO V6, vývoj Zetec-SE byl společným úsilím mezi Brod a Yamaha.[1][2] Zvuky motoru byly vylepšeny v akustickém centru Fordu v Cologne-Merkenich, Německo.[1] Výroba modelu Zetec-SE byla prováděna v závodě Ford Valencia Engine Plant, kde společnost Yamaha vyráběla 1,7 litrové motory v Japonsku.[1][2]
Když Zetec-SE poprvé přišel v roce 1995, zahrnoval mnoho prvenství, například plastové vstupní potrubí, „žebříkový“ styl hlavní ložisko a Kliková skříň sestava a víčka ložisek ojnice, která jsou kovaná v jednom kuse a následně rozdělena. Rovněž zahrnuje práškový kov spojovací tyče, které byly v té době docela exotické a pozoruhodné. Motor se poprvé objevil v Mk4 Ford Fiesta a prakticky identické Mazda 121 v objemu 1,2 l (1242 ml), s deriváty 1,4 l (1388 ml), 1,6 l (1596 ml) a 1,7 l (1679 ml), které přijdou později.
Rozdíl mezi Zetec-SE / Zetec-S / Duratec / Duratec Ti-VCT
1,25litrový motor Duratec v roce 2009 Ford Fiesta
1,7litrový motor Zetec-S v a Ford Puma
1,6litrový motor Duratec s motorem TI-VCT v roce 2012 Ford Focus
Motor Sigma byl představen pod názvem Zetec-SE; po upgradu byl přejmenován na Duratec. Nejnovější aktualizace Sigma se jmenuje Duratec Ti-VCT.
Zetec-S / SE
Kód | Let | Přemístění | Vrtání x zdvih | Výkon při ot./min | Točivý moment při ot./min | Komprese |
---|---|---|---|---|---|---|
1,25 Zetec-S / SE | 1995- | 1,2 l; 75,8 cu in (1242 ml) | 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 palce × 3,01 palce) | 75 PS (55 kW, 74 k) @ 5200 | 110 N⋅m (81 lb⋅ft) @ 4000 | 10.0:1 |
1.4 Zetec-S / SE | 1998- | 1,4 l; 84,7 cu v (1388 ml) | 76 mm × 76,5 mm (2,99 palce × 3,01 palce) | 75 PS (55 kW, 74 k) při 5000 | 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 3500 | 11.0:1 |
1995- | 90 k (66 kW, 89 k) při 5500 | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 4000 | 10.3:1 | |||
1.6 Zetec-S / SE | 1998- | 1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) | 79 mm × 81,4 mm (3,11 palce × 3,20 palce) | 100 k (74 kW, 99 k) při 6000 | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) @ 4000 | 11.0:1 |
Zetec-S
1.7 Zetec-S VCT | 1997- | 1,7 l; 102,5 cu v (1679 ml) | 80 mm × 83,5 mm (3,15 palce × 3,29 palce) | 125 k (92 kW, 123 k) při 6300 | 157 N⋅m (116 lb⋅ft) @ 4500 | 10.3:1 |
1999- | 155 k (114 kW, 153 k) @ 7000 | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 4500 |
1,7 l; 102,5 cu in (1679 ml) motory používá silně upravený 1,4 l blok motoru a funkce Variabilní časování vaček na sacím vačkovém hřídeli. Toto posunutí bylo použito pouze v Ford Puma. Verze tohoto motoru s výkonem 155 k (114 kW; 153 k) byla vyvinuta pro Ford Racing Puma s pouze 500 vyrobenými jednotkami.
Zetec RoCam
V roce 2000 Brod z Brazílie vyvinul levnější verzi motoru Zetec-SE, aby konkuroval klasice Motor Volkswagen EA827 série známá místně jako Volkswagen AP (z Alta Performance„High Performance“ v angličtině), motor v Brazílii. Je to 8v SOHC místo 16v DOHC a jeho blok je vyroben z litiny místo z hliníku. Jeho vačkový hřídel je také poháněn řetězem místo pásu. Výsledkem je, že tento motor vykazuje drsnější chování a produkuje více vibrací a hluku.
Na druhé straně má vynikající výkon točivého momentu díky přidání funkce RoCam (Rollifinger Camshaft). Je to také mnohem menší motor než verze SE, což umožnilo jeho instalaci na Ford Ka, nahrazující Endura-E motor, který byl do té doby považován za poddimenzovaný a zastaralý.
Motor také představoval nový patentovaný proces pro hliník hlava výroba, která vedla k lepší slitině než slitiny vyráběné ve Španělsku a Velké Británii, a při nižších výrobních nákladech.
V roce 2002 přeplňovaný Pro model byla vydána verze 1,0 litru s výkonem 95 k (70 kW, 94 k) Ford Fiesta, soutěžit s verzí 1,0 Turbo 16v 112 k (82 kW; 110 k) Volkswagen Gol.
V roce 2001 byl motor Zetec RoCam představen v Evropě, ale označen jako Duratec 8v, pro Ka a Fiesta. Později vyšla verze o objemu 1,6 litru také pro SportKa a StreetKa. Evropské verze motoru se vyrábějí v jihoafrickém závodě.
V říjnu / 2004 novější bi-palivo byla představena verze s označením "1.6L Flex", schopná provozu jak na benzín, tak na ethanol, dokonce smíšené v jakémkoli poměru. Tato verze také měla vysoký kompresní poměr 11,8: 1 a komory „Compound High Turbulence“, jak se používají na CHT motor.
V současné době tento motor pohání téměř všechny brazilské Brod modely - kromě těch s 2,0 litrovými motory - v mnoha různých variantách:
- 101/106 k 1,6 L Flex (Ford Ka )
- 65/68 hp 1,0L Flex (Ford Fiesta )
- 1,6 l Flex 105/111 k (Ford Fiesta / Fiesta Sedan), (Ford Focus ), Ford EcoSport )
Aplikace
1,6 nebo 1,6 l; Aplikace 97,4 nebo 97,5 cu v (1596 nebo 1597 ml):
- 2003—2008 Ford SportKa 1,6, 95 PS (70 kW, 94 k) a 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
- 2003—2006 Ford StreetKa 1,6, 95 PS (70 kW, 94 k) a 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
Duratec
Ford upgradoval Sigmu a přejmenoval ji na Duratec.
Kód | Let | Přemístění | Vrtání x zdvih | Napájení | Točivý moment | Komprese |
---|---|---|---|---|---|---|
1,25 Duratec | 2008- | 1,2 l; 75,8 cu in (1242 ml) | 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 palce × 3,01 palce) | 60 PS (44 kW, 59 k) | 109 N⋅m (80 lb⋅ft) | 11.0:1 |
80 PS (59 kW, 79 k) | 114 N⋅m (84 lb⋅ft) | |||||
1.4 Duratec | 2002- | 1,4 l; 84,7 cu v (1388 ml) | 76 mm × 76,5 mm (2,99 palce × 3,01 palce) | 80 k (59 kW, 79 k) @ 5700 | 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 3500 | |
2008- | 96 k (71 kW, 95 k) | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) | ||||
1.6 Duratec | 2004- | 1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) | 79 mm × 81,4 mm (3,11 palce × 3,20 palce) | 100 k (74 kW, 99 k) při 6000 | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 4000 |
Motor | 2008 1,25 Duratec 60/82 k (61 kW, 83 k) 2008 1.4 Duratec 96 k (72 kW, 97 k) | 2007 1.4 Duratec 80 k (60 kW, 81 k) | 2007 1.6 Duratec 100 k (75 kW, 101 k) |
---|---|---|---|
Vozidlo | Fiesta Mk6 | Face MkII face-lift | Face MkII face-lift |
Převodový ventil | DOHC, mechanická zdvihátka, řemenový pohon | DOHC, mechanická zdvihátka, řemenový pohon | DOHC, mechanická zdvihátka, řemenový pohon |
Ventily na válec | 4 | 4 | 4 |
Pohon vačkového hřídele | Pás | Pás | Pás |
Klikový hřídel | Sféroidní | Sféroidní | |
Ložiska klikového hřídele | 5 | 5 | 5 |
Správa motoru | Siemens | Siemens | Siemens |
Vstřikování paliva | EFI | EFI | EFI |
Zapalování | Bez elektronického rozdělovače, zbytečná jiskra | Bez elektronického rozdělovače, zbytečná jiskra | Bez elektronického rozdělovače, zbytečná jiskra |
Regulace emisí | Trojcestný katalyzátor s uzavřeným okruhem a uzavřenou smyčkou se senzorem kyslíku | Trojcestný katalyzátor s uzavřeným okruhem a uzavřenou smyčkou se senzorem kyslíku | Trojcestný katalyzátor s uzavřeným okruhem a uzavřenou smyčkou se senzorem kyslíku |
Úroveň emisí | Euro4 | Euro4 | Euro4 |
Mazací systém | Tlakový mazací systém s olejovým filtrem s plným průtokem | Tlakový mazací systém s olejovým filtrem s plným průtokem | Tlakový mazací systém s olejovým filtrem s plným průtokem |
Kapacita mazacího systému s filtrem / bez filtru (L) | 3.8/3.5 | 3.8/3.5 | 4.1/3.75 |
Chladící systém | Vodní čerpadlo s termostatem a ventily | Vodní čerpadlo s termostatem a ventily | Vodní čerpadlo s termostatem a ventily |
Kapacita chladicího systému, vč. ohřívač | 5.5 | 5.5 | 5.8 |
Typ paliva | ULP | ULP | ULP |
Druh paliva | 95 RON | 95 RON | 95 RON |
Duratec Ti-VCT
1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) Ti-VCT (Dvojité nezávislé variabilní časování vačkového hřídele ) verze obsahuje variabilní časování ventilů, a generuje více výkonu a točivého momentu než protějšky jiné než VVT. Nejnovější verze splňují emisní úroveň Euro5.
Kód | Let | Přemístění | Vrtání x zdvih | Napájení | Točivý moment | Komprese |
---|---|---|---|---|---|---|
1.5 Duratec Ti-VCT | 2013- | 1,5 l; 91,5 cu in (1499 ml) | 79 mm × 76,5 mm (3,11 palce × 3,01 palce) | 112 k (82 kW, 110 k) při 6300 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @ 4300 | 11.0:1 |
1.6 Duratec Ti-VCT | 2004- | 1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) | 79 mm × 81,4 mm (3,11 palce × 3,20 palce) | 115 k (85 kW, 113 k) při 6000 | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4150 | |
2007- | 110 k (81 kW, 108 k) při 6000 | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) @ 4050 | ||||
125 k (92 kW, 123 k) při 6300 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4100 | |||||
2008- | 120 k (88 kW, 118 k) při 6300 | |||||
2010- | 105 k (77 kW, 104 k) při 6000 | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 4000-4500 | ||||
2011- | 134 PS (99 kW, 132 k) při 6700 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4250 |
Motor | 2007 1.6 Duratec Ti-VCT 110 k (82 kW, 112 k) 2007 1.6 Duratec Ti-VCT 125 k (93 kW, 127 k) 2008 1.6 Duratec Ti-VCT 120 hp (89 kW, 122 PS) 2010 1.6 Duratec Ti-VCT 120 hp (89 kW, 122 PS) | 2007 1.6 Duratec Ti-VCT 115 hp (86 kW, 117 k) | 2011 1.6 Duratec Ti-VCT 105 hp (78 kW; 106 PS) / 125 hp (93 kW; 127 PS) |
---|---|---|---|
Vozidlo | Mondeo Mondeo face-lift Fiesta Mk6 | Face MkII face-lift | Focus MkIII |
Převodový ventil | DOHC, zdvihátka | DOHC | DOHC, dvojité nezávislé variabilní časování vaček |
Ventily na válec | 4 | 4 | 4 |
Zahrnutý úhel mezi ventily | 41.75° | ||
Velikosti ventilů | Sání 30 mm (1,2 palce), výfuk 24,1 mm (0,95 palce) | ||
Pohon vačkového hřídele | Pás | Pás | Pás s dynamickým napínákem |
Klikový hřídel | 4 protizávaží | Litina, 4 protizávaží | |
Ložiska klikového hřídele | 5 | 5 | |
Správa motoru | Siemens ECM EMS2101 16bitový | Siemens | Siemens ECM EMS2101 16-bit |
Vstřikování paliva | EFI | EFI | EFI |
Zapalování | Věžová cívka | Bez elektronických distributorů | |
Regulace emisí | Duální binární senzory Hego / CMS | Trojcestný katalyzátor s uzavřeným okruhem, uzavřenou smyčkou a kyslíkovým senzorem | Trojcestný katalyzátor s uzavřeným okruhem, uzavřenou smyčkou a kyslíkovým senzorem |
Úroveň emisí | Euro4 | Euro4 | Euro5 |
Mazací systém | Tlakový mazací systém s olejovým filtrem s plným průtokem | Tlakový mazací systém s olejovým filtrem s plným průtokem | |
Kapacita mazacího systému s filtrem / bez filtru (L) | 4.1/3.75 | 4.1/ | |
Chladící systém | Vodní čerpadlo s termostatem a ventily | Vodní čerpadlo s termostatem a ventily | |
Kapacita chladicího systému, vč. ohřívač | 6.0 | 5.5 | |
Typ paliva | ULP | ULP | ULP |
Druh paliva | 95 RON | 95 RON | 95 RON |
Verze motoru přepravky
Přepravkový motor verze motorů Zetec-SE prodává společnost Ford Power Products pod tímto názvem Řada ZSG.
Kód | Let | Přemístění | Vrtání x zdvih | Výkon při ot./min | točivý moment při ot./min | Komprese |
---|---|---|---|---|---|---|
ZSG 414 | ?- | 1,4 l; 84,7 cu v (1388 ml) | 76 mm × 76,5 mm (2,99 palce × 3,01 palce) | 75 PS (55 kW, 74 k) @ 5700 | 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 3500 | 11.0:1 |
ZSG 416 | 1,6 l; 97,3 cu in (1595 ml) | 79 mm × 81,4 mm (3,11 palce × 3,20 palce) | 100 k (74 kW, 99 k) při 6000 | 146 N⋅m (108 lb⋅ft) @ 4000 |
Aplikace
Přemístění | hodnocení | vozidla |
---|---|---|
1,2 l; 75,8 cu in (1242 ml) | 60 PS (44 kW, 59 k), 109 N⋅m (80 lb⋅ft) |
|
75 PS (55 kW, 74 k) @ 6000, 110 N⋅m (81 lb⋅ft) @ 4000 |
| |
80 PS (59 kW, 79 k), 114 N⋅m (84 lb⋅ft) |
| |
1,4 l; 84,7 cu v (1388 ml) | 75 PS (55 kW, 74 k), 124 N⋅m (91 lb⋅ft) |
|
80 PS (59 kW, 79 k) @ 5700, 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 3500 |
| |
90 PS (66 kW, 89 k), 125 N⋅m (92 lb⋅ft) |
| |
96 PS (71 kW, 95 k), 125 N⋅m (92 lb⋅ft) |
| |
1,5 l; 1499 ml (91,5 cu in) (s Ti-VCT) | 112 PS (82 kW, 110 k), 140 N⋅m (103 lb⋅ft) |
|
1,6 l; 97,4 cu v (1596 ml) | 100 PS (74 kW, 99 k) @ 6000, 145 N⋅m (107 lb⋅ft) @ 4000 |
|
100 PS (74 kW, 99 k) @ 6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 4000 |
| |
1,6 l; 97,4 cu in (1596 ml) (s Ti-VCT) | 115 PS (85 kW, 113 k) při 6000, 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4150 |
|
120 PS (88 kW, 118 k) při 6000, 152 N⋅m (112 lb⋅ft) @ 4050 |
| |
105 PS (77 kW, 104 k) @ 6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 4000-4500 |
| |
110 PS (81 kW, 108 k) při 6300, 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4100 |
| |
125 PS (92 kW, 123 k) @ 6000, 159 N⋅m (117 lb⋅ft) @ 4000 |
| |
1,7 l; 102,5 cu in (1679 ml) (s VCT) | 126 PS (93 kW, 124 k) při 6300, 157 N⋅m (116 lb⋅ft) při 4500 |
|
155 PS (114 kW, 153 k) @ 7000, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 4500 |
|
Aktuální použití
Motor Ford Sigma se vyrábí ve společnosti Bridgend Ford ve Walesu ve Velké Británii a v Taubate Engine & Transmission Plant, Taubate, São Paulom, Brazílie. Motory Sigma dnes používají Focus, Fiesta, C-Max a Mondeo. Morgan používá pro své verze 110 k (82 kW, 112 k) 4/4 Roadster od roku 2009, i když ve spojení s převodovkou Mazda pohánějící zadní kola.[4]
1,25 / 1,4 / 1,6 L Sigma
Tyto motory v první generaci Focusu produkovaly 75 a 100 k (75 kW, 101 k), ale u modelu MkII Focus byla varianta 1,4 mírně upravena a produkovala 80 k (60 kW, 81 k). Oba motory mají řemenem poháněné vačkové hřídele a systémy elektronického vstřikování paliva. Váží 90 kg (198 lb).[1] [2] 1.6 Ti-VCT byl představen v roce 2004 a je vybaven variabilním časováním vaček; tato verze s výkonem 115 k (86 kW, 117 k) se používá v modelu MkII Focus. U modelu MkIII Focus je použita nová verze EU5 s výkonem 105 k (78 kW; 106 k) / 125 k (93 k; 127 k), u modelu Ford Fiesta Zetec také verze s 1,6 l 120 k (89 kW; 122 k) -S. Sigma je obvykle spojena s pětistupňovou převodovkou Ford IB5 manuální převodovka.
Brazílie
Nedávno byl motor Sigma přítomen v moderních brazilských verzích Fiesta, Focus a Ecosport (verze 1.6L TI-VCT) a verze 1.5 byla používána společností Ka. Tento motor byl schopen využívat technologii flex.
Síla s ethanolem:
- 1,5 l Sigma (bez TI-VCT) - IB5 + manuální převodovka
- Fiesta (2014-2016) - 112 k (82 kW, 110 k)
- Ka (2014 - do současnosti) - 110 k (81 kW, 108 k)
- 1.6 Sigma (jiné než TI-VCT) - IB5 + manuální převodovka (obě) a PowerShift (pouze Fiesta).
- Fiesta (2008-2014) - 116 k (85 kW, 114 k)
- Ecosport (2012 – současnost) - 116 k (85 kW, 114 k)
- 1.6 Sigma TI-VCT - IB5 + manuální převodovka a PowerShift.
- Focus (2013 – současnost) - 135 k (99 kW, 133 k)
- Fiesta (2008-2014) - 128 k (94 kW, 126 k)
- Ecosport (2012 – současnost) - 131 k (96 kW, 129 k)
- V roce 2018 byl motor Sigma ve všech kompaktních / subkompaktních vozech Ford nahrazen novějším a silnějším motorem „Dragon“, který obsahoval 1,5 litru s uspořádáním 3 válců a výkonem 136 koní.
Použití Caterhamu
Nějaký Caterham Cars používat upravené motory Ford Sigma[5] jako je Caterham Seven 270, který používá vyladěný motor Sigma s výkonem 135 k (101 kW, 137 k) při 6800 otáčkách za minutu jako moderní ekvivalent původního motoru Ford Kent Crossflow používaného v modelu Lotus 7 od roku 1957 do roku 1972.
Ford Sigma 1,6litrový přehled Technické vlastnosti:
- vysoká úroveň zdokonalení chodu a nízké úrovně emisí
- blok válců a hlava z hliníkové slitiny
- hlava válce s křížovým průtokem
- konstrukční hliníková olejová vana pro zvýšení tuhosti motoru
- jednotlivá tělesa škrticí klapky namísto standardního sacího potrubí
- dvojité vačkové hřídele s pěti ložisky
- sekvenční víceportový systém vstřikování paliva
- dlouhý život, skleněné vlákno zesílený hnací řemen vačkového hřídele s automatickým napínákem
- nejmodernější nezávislé nezávislé variabilní časování vačkového hřídele (u varianty Ti-VCT)
Kód | Přemístění | Vrtání x zdvih | Výkon při ot./min | točivý moment při ot./min | Komprese |
---|---|---|---|---|---|
Ford Sigma 1.6 | 1,6 l; 97,3 cu in (1595 ml) | 79 mm × 81,4 mm (3,11 palce × 3,20 palce)? | 125 k (92 kW, 123 k) při 6100 | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 5350 | 11.0:1 |
150 k (110 kW, 148 k) při 6900 k | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 5600 | ||||
Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4 | 115 k (85 kW, 113 k) při 6000 | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4150 |
SCCA Spec Racer
Třetí generace SCCA Spec Racer, běžně známý jako Gen3, byl představen v roce 2015,[6] a používá motor 1,6 L Sigma. Motor je prodáván společností SCCA Enterprises jako zapečetěná jednotka.
Porovnání Zetec-E
U větších nemá Zetec-SE žádné společné části ani design Zetec-E motory kromě jména. To vyvolává určité nejasnosti, protože to naznačuje, že jsou členy stejné rodiny, i když jsou ve skutečnosti úplně jiní. Jednotky Zetec-E jsou namontován příčně s sací potrubí vzadu, zatímco jednotky Zetec-SE jsou namontovány se sacím potrubím vpředu.
Výměna, nahrazení
V roce 2012 Ford vyměnil motor Sigma za zcela nový 3-válec 1,0 – litr EcoBoost motor pro některé trhy a modely. Nový motor poskytuje více výkonu a točivého momentu za méně spotřeba paliva a nižší CO
2 emise.[7]
Viz také
Reference
- ^ A b C d Binon, Pascal (16. března 1996). „Un moteur Zetec léger, original et au bruit raffiné“ [Lehký motor Zetec, originální a vytříbený zvuk]. Le Soir (francouzsky). Archivovány od originál dne 2019-03-17.
- ^ A b C Lewin, Tony (7. července 1997). "Yamaha kryje válce pro Ford Puma". Automobilové novinky. Archivovány od originál dne 2019-03-17.
- ^ Palivo, výkon a emise Ford Fiesta, Ford.co.uk, 21. dubna 2009.
- ^ „4/4: Specifikace“. Morgan Motor Company. Citováno 2013-06-05.
- ^ caterhamcars.com
- ^ „Spec Racer Ford“. SCCA Enterprises. Citováno 2016-11-12.
- ^ Ecoboost nahrazuje Duratec, themotorreport.com.au, 5. února 2012.
- "Leták řady ZSG" (PDF). Ford Power Products.