Bordeaux tramvaj - Bordeaux tramway

Bordeaux tramvaj
Bordeaux-aps-overhead-wire-transition.jpg
Přehled
Nativní jménoTramway de Bordeaux
Národní prostředíBordeaux, Nouvelle-Aquitaine, Francie
Typ veřejné dopravyLight Rail /tramvaj
Počet řádků4
Počet stanic130[1]
Roční počet cestujících96,77 milionu (2018)[2]
webová stránkaInfoTBM
Úkon
Zahájil provoz2003
Provozovatel (provozovatelé)TBM
Počet vozidel130[3]
Technický
Délka systému77,5 km (48,2 mil).[4][5]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI DC přízemní napájecí zdroj (APS) (centrum města)
750 V ss trolejové vedení (mimo centrum města)
Mapa systému
Plan du réseau des tramways de Bordeaux.png

The Síť tramvají v Bordeaux (francouzština: Tramway de Bordeaux) se skládá ze čtyř linek obsluhujících město Bordeaux v Nouvelle-Aquitaine na jihozápadě Francie. Systém má délku trasy 77,5 kilometrů (48,2 mil) a obsluhuje celkem 133 zastávek tramvají.[1][4][5]

První linka moderní tramvajové linky v Bordeaux byla otevřena 21. prosince 2003. Systém je pozoruhodný používáním a přízemní napájecí zdroj z Výživa par Sol (APS) systém v centru města. Provozuje ji Keolis Bordeaux od 1. května 2009.[6]

Dějiny

Původní tramvaj

Tramvajová dráha na místě de la Comédie ve 20. letech 20. století

První veřejnou dopravou v Bordeaux byla a koňský souhrn, představený v roce 1830. V roce 1880 první koňská tramvaj byl představen a nakonec bylo 752 koní použito k tažení 71 automobilů. Koňská tramvaj byla omezena na město Bordeaux a v důsledku toho na první elektrická tramvaj byla představena na sousedních předměstích v roce 1890. Městské koňské tramvaje byly v roce 1900 nahrazeny elektrickými.[7]

V roce 1920 byly sjednoceny různé tramvaje, což umožnilo rozšíření systému.[7] Do roku 1946 byl systém veřejné dopravy v Bordeaux měl 38 tramvaj linky s celkovou délkou 200 kilometrů (120 mi), přepravující 160 000 cestujících denně. Základní systém přízemní napájecí zdroj byl použit na některých úsecích se smíšeným úspěchem.[Citace je zapotřebí ]

Stejně jako v jiných francouzských městech v té době starosta, Jacques Chaban-Delmas (poprvé zvolen v roce 1947), přijal anti-tramvajové argumenty a rozhodl se ukončit provoz tramvaje. Zjistil, že tramvaj je ve srovnání s autobusem staromódní a její připevnění k položení kolejí na zem bránilo rostoucímu toku automobilů. V roce 1958 byla uzavřena poslední linka tramvaje.[Citace je zapotřebí ]

Bez tramvaje

V 70. letech bylo zřejmé selhání dopravní politiky „všechny automobily“, ale Chaban nebyl připraven ustoupit. Grandiózní automatizovaný systém podzemní dráhy využívající Véhicule Automatique Léger (VAL) systém byl povýšen; dokonce získala podporu většiny města radní, ale nakonec se stal obětí nejen tvrdého odporu místního sdružení uživatelů dopravy TRANSCUB, ale i tvrdé reality jemně písčité povahy půdy města. Nápad VAL byl zrušen. Chaban zůstal.[Citace je zapotřebí ]

Bordeaux muselo počkat do roku 1995 a do voleb v roce 2006 Alain Juppé jako starosta - a také celkové uškrcení města problémy s dopravou - před řešením situace. Po dvou letech studia, Městské společenství v Bordeaux přijal plán tramvajové dopravy v roce 1997. Tento program byl uznán ústřední vládou v roce 2000 jako projekt veřejného zájmu.[Citace je zapotřebí ]

Nová tramvaj

První řádek (Řádek A ) byla otevřena dne 21. prosince 2003 za přítomnosti Prezident Jacques Chirac a starosta Bordeaux, Alain Juppé. To běželo mezi Mériadeck a Lormont /Cenon. To bylo rozšířeno dne 26. září 2005 na nové konce v nemocnici Pellegrin a Saint-Augustin. Další rozšíření byla otevřena v roce 2007; z Cenonu do Floriacu 27. února 2007; a ze Saint-Augustinu do centra Mérignac 21. června 2007. V květnu 2008 byla otevřena nová přípojka z Lormont Lauriers do Carbon Blanc.[Citace je zapotřebí ]

Linka C byla další, která otevřela mezi Quinconces a Gare St Jean, dne 24. dubna 2004, po zpožděních. První část jižního prodloužení z Gare St. Jean do Terres Neuves byla otevřena v únoru 2008, stejně jako severní část do Les Aubiers. Odtud přes Berges du Lac (únor 2014) na konečnou zastávku v Parc Des Expositions v obchodní a výstavní čtvrti Bordeaux Lac byla uvedena do provozu v lednu 2015. V polovině března 2015 následovalo rozšíření na jih k Lycée V. Havel (Villenave-d'Ornon ).[Citace je zapotřebí ]

Linka B byla částečně otevřena 15. května 2004 a po celou dobu 3. července 2004. 29. května 2007 byla zahájena první fáze jejího prodloužení v roce 2007, kdy začala sloužit Pessac Center na jeho západním konci. Dne 23. července 2007 bylo otevřeno další prodloužení linky z jejího předchozího konce v Quinconces podél levého břehu Garonne do stanice v Bassins à Flot. Konečné prodloužení na severní konec trati v Cité Claveau, poblíž Pont d'Aquitaine na obchvatu Bordeaux, otevřen v říjnu 2008.[Citace je zapotřebí ]

A 'tramvaj-vlak [8] Tato čára 7,2 kilometrů (4,5 mil)[8] odbočka z linky C, odbočka po zastávce Cracovie je v provozu od 17. prosince 2016. Připojuje se k trase bývalé trati Médoc v La Vache a poté k ní vede paralelně až do Blanquefortu přes několik stanic včetně stávající zastávky SNCF v Bruggy.[8]

Nová tramvajová linka linky D byla otevřena ve dvou fázích, 14. prosince 2019 a 29. února 2020. Tato nová linka o délce 9,8 km vede z Carle Vernet na severozápad od Bordeaux přes Le Bouscat, Bruggy a Eysines a končí v Eysines Cantinolle. První 4 km (2,5 mil) od Carle Vernet do Quinconces sdílí tratě s linkou C, jedinou částí tramvajového systému v Bordeaux, kde dvě tratě sdílejí tratě. The déclaration d'utilité publique pro novou linku podepsal prefekt dne 30. listopadu 2011, přičemž stavba byla zahájena v roce 2017.[4][5][9]

Síť

Síť se skládá ze čtyř linek s celkovou délkou trasy 77,5 kilometrů (48,2 mil). Trasy obsluhují celkem 130 tramvajových zastávek, přičemž se počítá s devíti zastávkami na úseku trati sdílenými linkami C a D a třemi přestupními body v centru města (Hotel de Ville, Porte de Bourgogne a Kdoule ) jenom jednou.[1][5]

ČáraDélka[6][5]Stanice[1]Trasa[1]
A24,2 km (15,0 mil)46Le Haillan Rostand / Pin Galant ↔ La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont
B19,5 km (12,1 mil)37Berges de la Garonne / La Cité du Vin ↔ Francie Alouette / Pessac Center
C19,4 km (12,1 mil)35Gare de Blanquefort / Parc des Expositions ↔ Gare de Bègles / Villenave Pyreneje
D9,8 km (6,1 mil)24Carle Vernet ↔ Aréna / Eysines Cantinolle

Řádek A

Linka A tramvajové zastávky v Bordeaux začíná v Le Haillan Rostand na západním předměstí Bordeaux a vede západním směrem do centra města. Mezilehlý konec je předán v Pin Galant, kde končí některé tramvaje z východu. V centru města kříží a má výměnu s linkou B na Hôtel de Ville a řádky C a D na Porte de Bourgogne. To pak prochází přes Garonne řeka na Pont de pierre most a běží na východ do Buttinière. Zde se čára dělí na dvě větve, z nichž jedna vede na sever La Gardette - Bassens - Carbon Blanc a druhý na jih do Floirac Dravemont.[1][10]

Linka je dlouhá 24,2 km (15,0 mil) a obsluhuje 37 tramvajových zastávek. Trať je v celé délce dvoukolejná.[6][5][10]

Operace

Přepravuje Bordeaux Métropole
Frankreich 2007.10.25 112329.jpg
Tramvaj
Autobus

Zvláštností nové tramvajové sítě v Bordeaux je její přízemní napájecí systém, který se používá v centru města, aby se zabránilo tomu, že by trolejové vedení zkazilo výhled na budovy. To byl zdroj mnoha potíží a poruch, když byl poprvé představen. Vylepšení od té doby však zvýšila spolehlivost a síť je nyní jedním z hlavních plusových bodů Bordeaux, oceňovaných nejen za to, že se obyvatelům města snadno daří, ale také za jejich příspěvek k estetice města a jeho kvalitě život. Nové tramvaje jsou podstatnou součástí současné strategie redynamizace turistů v Bordeaux. Tyto tři řádky byly v letech 2007 a 2008 prodlouženy, aby dosáhly několika obytné čtvrti stejně jako předměstí z Mérignac. Celý systém je pod video dohled, s kamerou instalovanou uvnitř každého vozidla.[Citace je zapotřebí ]

Hodiny provozu a pokroky

Tramvaje jezdí na všech linkách od 4.30 hodin do půlnoci, sedm dní v týdnu, později ve čtvrtek, pátek a sobotu až do 1.30 hodin. Všechny zastávky mají panely zobrazující dobu čekání na další tramvaj. V neděli a o svátcích ráno jezdí tramvaje každých 30/40 minut přibližně do 1 000 hodin a poté každých 20 minut. Služby v pracovní dny a v sobotu fungují každých 10 - 12 minut s doplňkovou službou během dopravní špičky a pro speciální akce. Na svátek Svátku práce 1. května však není vůbec žádná služba.[Citace je zapotřebí ]

Provoz

V roce 2018 přepravil tramvajový systém 96,77 milionu cestujících.[2]

Elektrická energie / přízemní napájecí zdroj

Střední kolejnice systému APS

Na žádost obce Bordeaux (CUB) využívá část systému systém přízemní napájecí zdroj volala Výživa Par le Sol (APS). Neexistuje žádný trolejový drát a elektrickou energii do tramvaje dodává střední kolejnice, přičemž pouze část přímo pod tramvají je elektricky pod napětím. Tím se zabrání úrazu elektrickým proudem u chodců a zvířat. Podívejte se na sousední fotografii.[Citace je zapotřebí ]

Kolejová vozidla

Prostor řidiče

Od února 2020, flotila se skládá ze 130 Alstom Citadis tramvaje dodané v letech 2000 až 2020:[3][6]

  • 118 Citadis 402 - délka: 43,9 m, šířka: 2,4 m, hmotnost: 54,9 tun. 7 segmentů se 4 podvozky a 3 motory a 720 kW Napájení. Tyto tramvaje mohou přepravit maximálně 300 cestujících a 70 sedících. Tyto tramvaje se používají na všech tratích.
  • 12 Citadis 302 - délka: 32,8 m, šířka: 2,4 m, hmotnost: 41,3 tuny. 5 segmentů se 3 podvozky a 2 motory a výkonem 480 kW. Tyto tramvaje mohou přepravovat maximálně 218 cestujících a 48 sedících. Tyto tramvaje se běžně používají na lince C.

Všechny tramvaje jsou klimatizované a mají nízké patro. Kolejnice jsou standardní rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) a napájení je 750 V DC. Maximální rychlost je 60 km / h při zrychlení 1,15 m / s². Zpomalení při nouzovém brzdění je 2,85 m / s².[Citace je zapotřebí ]

Skladiště

Hlavní depo pro tramvaje je v Thiers Benauge (mimo linku A) a sekundární depo se otevřelo na lince B v Rue Achard na nové prodloužení směrem na Claveau.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „Plan Touristique“ (PDF) (francouzsky). Archivováno (PDF) z původního dne 28. listopadu 2020. Citováno 28. listopadu 2020.
  2. ^ A b „Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways“ (PDF) (francouzsky). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20. prosince 2019. s. 11. Citováno 2. září 2020.
  3. ^ A b „Alstom dodává 130. tramvaj Citadis do Bordeaux Métropole“. Alstom. 11. února 2020. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2020. Citováno 28. listopadu 2020.
  4. ^ A b C „Čtvrtá tramvajová trať v Bordeaux“. Časopis městské dopravy. 8. ledna 2020. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2020. Citováno 28. listopadu 2020.
  5. ^ A b C d E F „Bordeauxská tramvajová linka D prodloužena“. Railway Gazette International. 3. března 2020. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2020. Citováno 28. listopadu 2020.
  6. ^ A b C d "Chiffres" [Čísla]. LaCUB.fr (francouzsky). Archivovány od originál dne 19. října 2013. Citováno 18. října 2013.
  7. ^ A b Pech, Olivier; Lafon, Cathy (19. prosince 2013). „1830–1958: L'ancien tram de Bordeaux“ [1830–1958: Stará tramvaj v Bordeaux]. Sud Ouest Éco (francouzsky). Archivováno z původního dne 28. listopadu 2020. Citováno 28. listopadu 2020.
  8. ^ A b C „Tram train du Médoc“ [Tramvajový vlak v Medocu]. LaCUB.fr (francouzsky). Citováno 18. října 2013.
  9. ^ „La ligne D est une nouvelle ligne de 9,8 km au Nord-Ouest de l'agglomération, qui s'étendra sur les communes de Bordeaux, Le Bouscat, Bruges et Eysines“ [Linka D je 9,8 km nová linka na severozápad od města, která povede do měst Bordeaux, Le Bouscat, Bruggy a Eysines.]. LaCUB.fr (francouzsky). Citováno 18. října 2013.
  10. ^ A b "Bordeaux". Otevřete železniční mapu. Citováno 29. listopadu 2020.

externí odkazy