Marseille tramvaj - Marseille tramway - Wikipedia

Marseille tramvaj
T1 Tramway de Marseille 2012.jpg
Přehled
Nativní jménoTramway de Marseille
Národní prostředíMarseille, Francie
Typ veřejné dopravyTramvaj
Počet řádků3[1]
Počet stanic32[1]
Úkon
Zahájil provoz1876 ​​(koňský vůz)
1899 (elektrická tramvaj)
2007 (moderní tramvaj)
Provozovatel (provozovatelé)RTM
Technický
Délka systému11,5 km (7,1 mil)[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa systému
Mapa tramvaje v Marseille

The Marseille tramvaj (francouzština: Tramway de Marseille) je tramvaj systém v Marseille, Francie. Městská moderní tramvajová síť se nyní skládá ze tří linek, obsluhujících 32 stanic a provozujících více než 15,8 kilometrů (9,8 mil) trasy.[1] Současná moderní tramvajová síť v Marseille byla otevřena 7. července 2007.[1]

První koňská tramvaj otevřena v Marseille dne 21. ledna 1876; elektrické tramvaje přišly do Marseille v roce 1899. Na rozdíl od většiny ostatních francouzských měst tramvaje pokračovaly v provozu v Marseille, a to i přes padesátá léta a další, kdy tramvaje zmizely z většiny měst po celém světě. Původní tramvajový systém pokračoval v provozu až do roku 2004, kdy byla uzavřena poslední linka, linka 68. Tramvaje zůstaly mimo provoz po dobu tří let v letech 2004 až 2007, před snahou o renovaci tramvajové sítě na moderní standardy.

Moderní síť tramvají

Ve francouzském Marseille se staví nová tramvajová síť, která bude po dokončení v roce 2011 sestávat ze tří tramvajových linek. První fáze byla zahájena 30. června 2007. Je součástí projektu obnovy měst, jehož cílem je omezit používání automobilů a zvýhodnit chodce, cyklisty a uživatele veřejné dopravy.

Fáze 1: Od poloviny roku 2007 do poloviny roku 2008

Dne 30. června 2007 byla zahájena první fáze nové tramvajové sítě v Marseille. Skládá se z jednoho linkového propojení Euroméditerranée na severozápadě s Les Caillols na východě. Mezi stanicemi Blancarde Chave a Saint-Pierre vede na části bývalé trasy linky 68. Stanice Blancarde Chave bude otevřena až v říjnu 2007.

V říjnu 2007 byla část staré linky 68 mezi Blancarde Chave. a E.-Pierre (poblíž vchodu do tunelu) se znovu otevře a budou vytvořeny dvě linky. Linka 1 spojí E.-Pierre a Les Caillols a linka 2 půjde z Euroméditerranée do La Blancarde, kde bude vytvořen přenos mezi dvěma liniemi.

Vlakové nádraží La Blancarde se stane tranzitním uzlem: stanice na lince 1 Marseille Metro bude postavena a v roce 2009 bude obsluhována TER regionální vlaky.

V polovině roku 2008 budou otevřena další dvě rozšíření. Linka 1 bude prodloužena do Noailles stávajícím tunelem (používaný linkou 68) a linka 2 bude prodloužena na sever od Euroméditerranée do Euroméditerranée-Arenc.

Fáze 2: 2011

V roce 2011 vznikne třetí tramvajová linka. Linka 2 bude upravena: bude obsluhovat pouze část stávající trati z Euroméditerranée-Arenc do Canabière, kde bude prodloužena na jih na nové trati do Castellane a na sever do Bougainville. Bude vytvořena nová linka 3, která bude probíhat podél stávající linky 2 mezi La Blancarde a Canabière. Poté bude pokračovat po nové trati na západ do Quatre Septembre na jižní straně Vieux-Port. Linka 2 se tak stane linií sever-jih a linka 3 linií východ-západ. V Cours Saint-Louis bude postavena nová přestupní stanice mezi linkami 2 a 3.

Kolejová vozidla

Bombardier Flexity Outlook tramvaje používané v Marseille

Přizpůsobeno Bombardier Na nové tramvajové trati jsou použity tramvaje Flexity Outlook. Skládají se z pěti kloubových sekcí a jsou 32,5 m dlouhé a 2,4 m široké. Bylo dodáno 26 tramvají; v roce 2011 jich bude zapotřebí čtyřicet. Lze je prodloužit o 10 m přidáním dalších dvou kloubových částí.[2]

Jejich vnější a vnitřní vzhled navrhl MBD Design.[2] Exteriér připomíná trup lodi a kabina řidiče se podobá přídi. Osvětlený kruh zobrazuje barvu čáry, na které je tramvaj. Uvnitř tramvaje jsou podlaha, stěny a strop modře zbarveny a sedadla a rolety jsou ze dřeva.

Úkon

Síť tramvají je provozována společností Le Tram, konsorcium Régie des transports de Marseille a Veolia Transport. Návrh na privatizaci provozu veřejné dopravy byl nepopulární a vyústil v 46denní tranzitní stávku.[3]

Dějiny

První tramvaj, tažená koňmi, běžela v roce 1876 Canebière. Elektrifikace začala v roce 1899 a předcházela dodávce nových elektrických tramvají, které byly všechny podobné, aby byla zajištěna stálá skupina automobilů. V roce 1905 byla zakoupena dávka podvozkových tramvají, které byly vybaveny přívěsy a byly použity na příměstských linkách.

Systém zahrnoval čistě městské linie a příměstské linie, které se táhly až do odlehlých vesnic. Mnoho tramvajových linek se připojilo v centru Marseille na Canebière a přístav, což má za následek méně než minutovou prodlevu v centru města.

Tato obrovská síť byla modernizována neustálým zaváděním novějších tramvají, které nahradily ty starší. V roce 1938 se zotavilo třicet tři přívěsů Paříž. To znamenalo, že lze provozovat reverzibilní konvoje. V roce 1939 vlastnila a provozovala tramvajová společnost 430 tramvajových vozů a 350 přívěsů a 71 linek.

V roce 1943 byl navržen velký projekt, který nebyl nikdy realizován. Tento projekt plánoval vybudovat velké tunely v centru Marseille. Nejrušnější tratě by se spojily do dvou tunelů. V roce 1949 došlo k další modernizaci. První kloubový tramvaje byl navržen a postaven (Alžír tramvaj vlastnil kloubové tramvaje SATRAMO). Ty vznikly spojením dvou starších tramvají. Tyto tramvaje zůstaly jedinečné až do roku 1985, kdy Nantes tramvaj otevřel.

Městská rada v Marseille neupřednostňovala zachování své sítě tramvají. Neorganizovaný vývoj vozu ve skutečnosti znamenal, že byla bráněna modernizace a rozšiřování tramvajové sítě. Proces nahrazování tramvajových linek trolejbusy a autobusy začalo poté druhá světová válka v roce 1945 a zrychlil od roku 1950. První uzavření to znamenalo Canebière byl od roku 1955 bez tramvají. Poslední uzávěrka nastala 21. ledna 1960.

Řádek 68

Linka 68 byla otevřena v prosinci 1893 a je jedinou tramvajovou linkou, která zůstala v provozu během pozdější části dvacátého století. Linka 68 se táhla od Noailles po Alhambru a obsluhovala La Plaine, Boulevard Chave, La Blancarde vlakové nádraží a Saint-Pierre hřbitov. Střední konec je umístěn v tunelu. Tento tunel, postavený v roce 1893, je jedinečný v Francie a byla postavena tak, aby umožňovala přístup do centra města a vyhýbala se úzkým uličkám některých předměstí Marseilles. Kvůli problémům spojeným s přestavbou linky na použití sběrnice bylo rozhodnuto udržet linku v provozu.

Linka 68 je 3 km dlouhá a zůstala mimo provoz až do roku 1965, kdy bylo rozhodnuto o její modernizaci. Linka 68 byla modernizována v roce 1969 zavedením jednadvaceti PCC tramvaje a celá trať byla přeložena. První z vozů PCC dorazil 26. prosince 1968 a první tramvaj byla uvedena do provozu 20. února 1969. Poslední ze starých tramvají byl na jaře vyřazen. Modernizace vedla ke zvýšení počtu cestujících. Počet se zvýšil z 4 917 000 cestujících v roce 1968 na 5 239 000 v roce 1973.

Další modernizace byla u automobilů PCC provedena v roce 1984. Byly dodány tři nové vozy a ze všech vyrobeny dvojité vozy.

Trať byla uzavřena ve čtvrtek 8. ledna 2004 kvůli rekonstrukci. Krátký úsek mezi La Blancarde a Saint Pierre byl znovu otevřen jako součást nové sítě dne 30. června 2007. Úsek podél Boulevard Chave po Eugène Pierre měl být znovu otevřen v říjnu 2007; tunel do Noailles byl znovu otevřen v létě 2008.

Mapa linky 68

Viz také

Reference

Vložené odkazy

  1. ^ A b C d E „Fiche d'identité de l'Entreprise - LE METRO“ [Občanský průkaz společnosti - THE METRO]. rtm.fr (francouzsky). Citováno 28. září 2013.
  2. ^ A b François Enver, «Un navire sur rail», publikováno v Časopis Ville a transporty č. 427, strana 34.
  3. ^ «L'alliance avec Veolia, un partage des risques et des bénéfices», článek publié dans Časopis Ville a transporty č. 427, strany 35.

Bibliografie

  • Histoire des Transports dans le Villes de FranceJean ROBER. (francouzsky)
  • Les tramways de Marseille často, Jacques Laupiès et Roland Martin. 1. vydání: 1975, nové vydání: ISBN  2-903963-51-7. (francouzsky)

externí odkazy