Le Havre tramvaj - Le Havre tramway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Tramvaj v centru města Le Havre | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Nativní jméno | Tramway du Havre | ||
| Majitel | Communauté de l'agglomération havraise | ||
| Národní prostředí | Le Havre, Normandie, Francie | ||
| Typ veřejné dopravy | Tramvaj | ||
| Počet řádků | 2 | ||
| Počet stanic | 23 | ||
| webová stránka | www.transports-lia.fr | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 12. prosince 2012 | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Compagnie des transports de la porte océane | ||
| Počet vozidel | 22 Alstom Citatdis 302 | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 13 km (8,1 mil) | ||
| Průměrná rychlost | 19 km / h (12 mph) | ||
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h (43 mph) | ||
| |||
Le Havre tramvaj (francouzština: Tramway du Havre) je moderní dvouřádkový tramvaj systém ve městě Le Havre v Normandie, Francie. Moderní tramvaj byla otevřena 12. prosince 2012.[1]
Le Havre také měl tramvaj první generace, kterou provozoval Compagnie des Tramways Électriques du Havre (Electric Tramways Company of Le Havre), který byl otevřen v roce 1894. Tato historická tramvaj byla uzavřena v roce 1957 a byla nahrazena trolejbusy jako hlavní druh veřejné dopravy v Le Havre.
Dějiny
Původní tramvaj v Le Havre
V roce 1832 začala první organizovaná kolektivní služba. Souhrnná doprava mezi Musée a Octroi de Rouen (Boulevard de Graville). Od roku 1860 bylo město obsluhováno dvěma linkami.
V roce 1872, a belgický podnikatel představil městskému zastupitelstvu projekt tramvaje. Poté, co bylo vydáno povolení, začala stavba s prvním otevřením tramvajové koňské dráhy 1. února 1874 mezi Musée a Barrière d’Or (Octroi de Rouen). Druhá linka se otevřela 15. téhož měsíce mezi radnicí a Rond-Point. Le Havre bylo čtvrtým městem ve Francii, které vlastnilo tramvajovou síť Paříž, Lille a Nancy.
Síť linek se rozprostírala po městě Le Havre a jeho sousední předměstí. Všechny tramvajové linky vedly k Stanice Le Havre a radnice.
Společnost provozovala flotilu tramvají s jedním automobilem.
Po bombardování v roce 1944 byly operace vážně narušeny, ale 7 linií bylo znovu otevřeno koncem roku 1946.
Trolejbusy v Le Havre
1. srpna 1947 linka 8 (Gare - Hallates) uzavřen, aby bylo možné převzít trolejbus. Dne 5. května 1951, řádek 6 (Gare - Bléville), poté dne 14. srpna 1957 řádek 5 (Gare - La Hêtraie) byly také převedeny na provoz trolejbusů.
Z druhé ruky Vétra CS60 a nový VBRh tvořily podstatnou část sítě trolejbusů. V roce 1960 byly představeny čtyři trolejbusy Chausson-Vétra APV. V následujících letech CGFT získala více kolejových vozidel z jiných sítí v roce 2006 Marseille a Štrasburk.
Uzavření původního systému Le Havre
V Le Havru i ve městech napříč Francie Nárůst automobilové dopravy povzbudil městskou radu v Le Havru k zavedení jednosměrných ulic. Provozovatel tramvajové a trolejbusové dopravy čelil velkému návrhu zákona o rozšíření své sítě dále na předměstí, a proto se dne 28. prosince 1970 rozhodl nahradit všechna svá vozidla motorovými autobusy.
The New Tramway
konzultace
Od poloviny listopadu 2006 do konce března 2007[2] byl proveden průzkum obyvatel žijících v metropolitní oblasti Le Havre o návrhu na vybudování nového pruhu pro autobusy. Po tomto průzkumu byla zahájena informační kampaň.
Dne 13. Března 2007 byla jednání volených zástupců z DNES vést ke shodě na určitém počtu klíčových bodů.[3]
Pokud jde o infrastrukturu, byla na východ od stávající silnice vyčleněna výstavba nového tunelu Tunel Jenner zaručit spojení mezi horní a dolní částí města. Uspořádání trasy bylo navrženo ve tvaru „Y“ s možností posunutí konce linky v horní části města.
Po různých dotazech bylo zřejmé, že obyvatelé chtěli způsob dopravy, který by byl častý, efektivní, pohodlný a velkého rozsahu. Na 2. května „Společnost CODAH vyhlásila výzvu k podávání nabídek na výstavbu nové sítě. 10. července byla vybrána možnost železnice.
Strukturální osa
Dispozice je navržena tak, aby zahrnovala velkou populační základnu. Spojuje uzly jako pláž, radnici, nádraží a hlavní populační oblasti Caucriauville a Mont Gaillard v horním městě.
Zavedení tramvajové dopravy na předměstí v horní části města se shoduje s velkým plánem přestavby znevýhodněných oblastí města. V říjnu 2004 podepsala Národní agentura pro obnovu měst (ANRU) s městem Le Havre první dohodu o financování obnovy těchto oblastí. Tato finanční dohoda poskytuje více než 340 milionů eur na sídliště v severních okresech, kde žije přibližně 41 000 lidí. Tento vývoj rozšiřuje rozpočet pro Grand Projet de Ville (GPV). Umožňuje demolici a přestavbu více než 1700 domů.
Tramvaj také hraje důležitou roli při propojení horního města s dolním městem a nabízí alternativní formu městské dopravy. Téměř 90 000 obyvatel žije méně než 5 minut od stanice, z čehož 16 000 jsou žáci a studenti. Celá linka byla navržena logicky, takže existuje propojení s jinými druhy dopravy, jako je vlakové nádraží nebo park and ride at Octeville, stejně jako se všemi stávajícími autobusovými linkami provozovanými společností CODAH (LiA síť) a železniční tratě do ostatních částí EU Haute-Normandie region jako např Yvetot a Rouen a dále do hlavního města Paříž.
Celá trasa je lemována 2 300 stromy, 17 000 keři a 50 000 různými rostlinami.[4]
Konstrukce
Geodetické práce na zemi začaly 1. září 2008. V únoru 2009 byla známá definitivní trasa nové tramvajové dráhy a plány navrhovaného uspořádání. V roce 2010 byly zahájeny první přípravné práce na odklonění plynových a vodovodních potrubí. Předpokládané datum zahájení provozu tramvaje je prosinec 2012. Mezitím byla autobusová síť restrukturalizována tak, aby poskytovala lepší služby v oblastech, které nová tramvaj neposkytuje.[5]
V říjnu byl spuštěn nový web, který poskytuje aktuální informace o postupu projektu a zahrnuje virtuální cestu.
Byl sestaven tým 8 vyslanců tramvajové dopravy, aby uklidnil a informoval obyvatele a obchodníky o postupu stavby.[6]
Změny silničních tras
V zájmu zajištění co nejlepší cirkulace dopravy při stavbě tramvajových tratí byly v období od června do září 2009 provedeny změny v uspořádání trasy z bulváru Francois I. do Chaussée Georges Pompidou. Změny zahrnovaly: instalaci semaforů; odstranění kruhového objezdu na křižovatce Boulevard Francois I a Chaussée Kennedy; rozšíření pruhů na Quai de Southampton, Quai de l'Île a Quai de Casimir Delavigne a jednosměrné rozložení na Chausée Georges Pompidou. Kromě toho byly přidány cyklistické pruhy a přechody pro chodce.[7]
Nový tunel
Hlavním projektem výstavby nové tramvajové dráhy byl tunel. Je více než 500 metrů dlouhý, postavený na východ od stávajícího tunelu Jenner a zcela vyhrazen pro novou tramvajovou dopravu. Vrtání bylo dokončeno v listopadu 2011.
Mairie v Le Havre byla odpovědná za veškeré nezbytné plánovací práce: rozložení silnice a okolí; odklon podzemních sítí; a přístup do nového tunelu.
Stanice
Stavba stanic byla zahájena v květnu 2012. Instalaci provedla společnost Vymazat komunikaci kanálu. Během tří dnů proběhlo v několika fázích. Konstrukce nástupišť byla speciálně navržena tak, aby splňovala požadavky zdravotně postižených osob (s přístupem pro vozíčkáře) a zrakově postižených s instalací hmatová dlažba.
Náklady
Celkové náklady na stavbu tramvaje byly € 395 milionů. Financování pocházelo ze tří zdrojů: CODAH poskytla 237 milionů EUR; státní a místní orgány z regionu Horní Normandie a département Seine-Maritime poskytlo 90,85 milionu EUR; podnikání v metropolitní oblasti Le Havre poskytlo prostřednictvím daně z dopravy 67,15 milionu EUR.[8]
Síť
Síť se skládá ze dvou standardních rozchodů tratí o celkové délce 13 km a 23 stanic. Je elektrifikována trolejovým vedením 750 V. Tramvaj jezdí na rovném pozemku obklopeném trávou na Avenue Foch, Boulevard de Štrasburk a Avenue Bois au Coq.
Čáry
Úsek sdílený částmi linek A a B odjíždí z pláže směrem k vlakové nádraží podél Boulevard de Strasbourg, Hôtel de Ville, Sous-préfecture et the Palais de Justice, dále podél Cours de la République a nového tunelu. Linka se poté rozdělí na dvě části:
- Linka A směrem na Mont-Gaillard (poblíž letiště a nové nemocnice);
- Linka B směrem na Caucriauville (nahrazující dřívější autobusovou linku 8, která používala bendy autobusy ).
| Sdílená sekce A / B (La Plage - Jenner) | Linka A větev (Jenner - Grand Hameau) | Větev B (Jenner - Caucriauville - Pré fleuri) |
|---|---|---|
| La Plage | Place Jenner (západ) | Place Jenner (východ) |
| Saint-Roch | Mare au clerc | Frileuse |
| Hôtel de ville | Sacré-coeur | Curie |
| Palais de Justice | Mare rouge | Verlaine |
| Gare | Mont-Gaillard | Schuman |
| Université | Quesneau | Atrium |
| Rond-point | Bigne à fosse | Saint-Pierre |
| Tunel Jenner | Grand Hameau | Caucriauville - Pré fleuri |
Expanze
Ještě předtím, než byly postaveny první dvě linky, se v roce 2008 počítalo se třetí linkou, která by sloužila na jih od města. Stejně jako u prvních dvou řádků by se to shodovalo s projektem přestavby. Navrhovaná linka C by vedla po stejné trase jako autobusová trasa 3 z autobusového nádraží do Stade Océane. Spojovalo by se z linek A a B přes „Gares“, který také spojuje vlakové a autobusové nádraží.[9]
Kolejová vozidla
Kolejová vozidla obsahují 22 Alstom Citatdis 302 tramvajové vozy. Dohoda byla oznámena v červenci 2007 a měla hodnotu více než 54 milionů EUR. První tramvajový vůz dorazil do centra údržby v únoru 2012, deset měsíců před oficiálním otevřením.[10][11]
Tarify
LiA nabízí různé jízdenky a pasy, v závislosti na délce a frekvenci cesty. Vstupenky lze zakoupit na automaty na lístky které se nacházejí na každé zastávce tramvaje. Kromě toho jsou jízdenky platné pro použití v celé autobusové síti v metropolitní oblasti Le Havre. Jízdenka zakoupená v autobusu prostřednictvím řidiče autobusu je další způsob nákupu jízdenky platné pro použití v síti tramvají. Při nástupu do tramvaje musí být jízdenka ověřena.[12][13]
Jeden výlet a denní lístky
1hodinový lístek (titr 1 heure) je nejlevnější dostupná jízdenka. Jízdenka platí na všechny cesty do 1 hodiny. Více lístků, z nichž každý trvá 1 hodinu, lze zakoupit v desítkách (10 titrů 1 heure). Případně denní lístek (titre journée) lze zakoupit a lze je používat neomezeně po celý den od prvního ověření.
Týdenní, měsíční a roční průkazy
K dispozici je také týdenní, měsíční nebo roční předplatné. Slevy jsou k dispozici pro děti, studenty, další mladé lidi a zaměstnance.
Provoz
V roce 2014 bylo v celé síti veřejné dopravy Le Havre 643 669 cestujících. U tramvajové dopravy to představovalo nárůst o 20%.[14]
Viz také
Reference
- ^ Razemon, Olivier (23. listopadu 2012). „Le tram en bout de course“. Le Monde. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ Uvažování 20070442 na agglo du Havre
- ^ Uvažování 20070200 na agglo du Havre
- ^ «Le chantier en bref», v Océanes, č. 154, březen 2012, s. 15
- ^ „Archivovaná kopie“. histoirenormande. Archivovány od originál dne 1. února 2016. Citováno 20. ledna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Les ambassadeurs une présence itinérante sur le chantier Archivováno 23. května 2010 v Archiv. Dnes
- ^ Extrait du site de la ville du Havre Desserte du Centre-Ville[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Dossier de presse du tramway
- ^ „Une deuxième ligne de tram ...“ lehavrephoto.
- ^ Alstom Fournira 20 rames Citadis
- ^ Décision de la CODAH du 1ehm juillet 2010
- ^ transports-lia.fr/tarif/ http://www.transports-lia.fr/tarif/?rub_code=7&thm_import_id=THM_FARE_1945&freq=THM_FARE_FREQ_REG. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ „Systém jízdenek v síti LIA, dopravní síť Le Havre, se modernizuje“. Euro Transport Magazine.
- ^ Maraine, Marie-Ange. „La COP 21 en actions au Havre“. Paris Normandie.
externí odkazy
Média související s Le Havre tramvaj na Wikimedia Commons