Tramvaje ve Francii - Trams in France
Tramvaje ve Francii pochází z roku 1837, kdy se připojila 15 km dlouhá tramvajová trať Montrond-les-Bains a Montbrison v Loire.[1] S rozvojem elektrické tramvaje na konci 19. století se ve francouzských městech rozmnožovaly sítě po dobu 15 let. Ačkoli téměř všechny tramvajové systémy v zemi byly ve 30. letech nebo krátce po druhé světové válce nahrazeny autobusovou dopravou, Francie je nyní v čele oživení tramvají a lehká příčka systémy po celém světě. Pouze tramvajové linky v Lille a Saint-Étienne fungovaly nepřetržitě od 19. století; the Marseille tramvaj systém běžel nepřetržitě až do roku 2004 a uzavřel se až poté na 3 roky (do roku 2007) kvůli rozsáhlé rekonstrukci na moderní tramvajovou síť. Od otevření tramvaje v Nantes v roce 1985 vybudovalo více než dvacet měst po celé Francii nové tramvajové linky. Od roku 2020 je ve Francii k dispozici 29 provozovaných tramvajových sítí, přičemž další 3 jsou plánovány. Francie je také domovem Alstom, přední výrobce tramvají.[2]
Dějiny
Nosníková kolejnice
Jedním z klíčových vynálezů světové historie tramvají byl vynález nosníková kolejnice vyvinut v roce 1852 Francouzem Alphonse Loubat.[3] Snížila tramvajovou trať na úroveň silnice a zabránila nehodám chodců a jiných vozidel způsobeným do té doby používanou standardní vyčnívající kolejnicí. Inspirovaný John Stephenson z New York City, právě v Paříži postavil Loubat první linii tohoto typu, protože koňské tramvaje, která byla slavnostně otevřena 21. listopadu 1853 v souvislosti s Světová výstava 1855. Zkušební provoz probíhal podél břehů řeky Seina z Place de la Concorde k mostu Pont de Sèvres ve vesnici Boulogne.[4]
Koňské tramvaje
Několik francouzských měst bylo vybaveno koňská tramvaj koncem 19. století. V Paříži provozovala společnost Tramways Sud koňské tramvaje od roku 1875 do roku 1901.[5] v Marseille, koňské tramvaje provozované společností Compagnie Générale Française de Tramways vstoupily do služby v roce 1876 na řadě tras, včetně Canebière.[6] v Štrasburk, tramvajová doprava začala v roce 1877.[7]
Mechanická trakce
Jelikož koňské tramvaje představovaly řadu nevýhod (potřeba několika týmů koní na vozidlo za den, relativně nízká rychlost, trus na vozovce), netrvalo dlouho a začaly se používat různé mechanické trakční systémy. Mezi ně patří:
- Systémy stlačeného vzduchu, poprvé představeny v Nantes v roce 1879 s Mékarski automobily na stlačený vzduch provozované mezi Doulonem a Gare Maritime. Zpočátku existovala flotila 22 tramvají, dvou lokomotiv a čtyř otevřených dvoupatrových přívěsů. První trať byla jen něco málo přes 6 km, postavená na standardní rozchod a byl většinou rovný, běžel podél nábřeží řeky Loire.[8] Mekarski tramvaje byly provozovány také v Paříži (1887), Vichy (1895), Aix-les-Bains (1897), Saint-Quentin (1899) a La Rochelle (1901).
- Parní trakce byla zavedena poměrně široce v 80. a 90. letech 20. století, ve většině případů na relativně krátkou dobu, protože brzy následovaly elektrické tramvaje. Například Versaille Tramway začal na úseku do používat parní tramvaje Saint-Cyr v roce 1889 před elektrifikací v roce 1895. V Štrasburk, tam byly parní tramvaje od roku 1879 do roku 1899, i když elektrifikace začala v roce 1895. Marseille Parní tramvaje přišly v roce 1892, krátce před jejich elektrickými protějšky v roce 1900.
Elektrizace
Ačkoli Werner von Siemens představil elektrickou tramvaj v roce 1881 na Mezinárodní výstavě elektrotechniky v Paříži, teprve v roce 1890 byla v roce otevřena první elektrická tramvaj Clermont-Ferrand, a v roce 1895 Tramway de Versailles byl přeměněn z parní na elektrickou energii. Zatímco elektřina nabízela značné výhody, včetně snadného ovládání, mnoho obcí se zdráhalo přivést do svých městských center kabeláž. Nicméně během příštích 15 let bude přes 100 standardních a malých měřidlo byly uvedeny do provozu elektrické tramvajové sítě.[9]
Poválečné uzávěry
Většina francouzských tramvajových systémů byla uzavřena během 30. let nebo v poválečných letech. Jediné systémy, které zůstaly v nepřetržitém provozu, jsou systémy v Lille, Marseille a Saint-Étienne ale i tyto byly před nedávným oživením značně zmenšeny.
Dnešní tramvajové sítě
Za posledních 35 let rychle rostoucí počet francouzských měst vyvinulo moderní tramvajové nebo tramvajové sítě. V roce 2020 bude 27 moderních tramvajových systémů rozmístěných po celé zemi (kromě dvou služeb tramvají na pneumatikách). Mnoho z nich se rozšiřuje, zatímco nejméně sedm dalších obcí je v procesu plánování nebo získávání nových tramvajových sítí.
Kolejová vozidla
- Nejoblíbenějším vozovým parkem je Alstom Citadis tramvaj z Alstom, navrhl RCP Design Global agentura. Tento model obsluhuje 10 současných sítí. V mnoha případech byla vozidla přepracována nebo přizpůsobena: například dopravní úřad pro Pěkný oblast vyžadovala speciální vnější styling, lepší přístup pro cestující a bateriovou podporu pro cestování v centru města bez nutnosti použití horních kabelů.[10]
- Alstom také produkoval dříve Tramway Français Standard nebo TFS, který nadále běží v pěti sítích včetně Grenoble a Nantes kde byl speciálně upraven pro zajištění přístupnosti.
- Kanadský výrobce Bombardier dodala variantu svého Flexibilita aplikace Outlook série do Marseille se speciálním designem od MBD Design, který dodává přední části tramvaje vzhled přídě lodi.[11] Eurotram, původně vyvinutý společností Socimi Itálie. Používá se v rozsáhlých Síť tramvají ve Štrasburku s inovacemi zahrnující rampu pro invalidní vozíky, široké vnitřní můstky a zajištění pro invalidní vozíky a kočárky.[12]
- Tramvaje pro předělal Síť Lille byly na počátku 90. let dodávány italskou společností Breda se stylingem od Pininfarina. The Pařížský region nedávno se rozhodli pro Avanto kolejová vozidla na svém tramvaj-vlak řádek z Aulnay-sous-Bois na Bondy.
Zajímavé detaily
- Nejrozsáhlejšími tramvajovými systémy ve Francii jsou dnes systémy v Lyon (6 linek, 78 km), Paříž / Île-de-France (9 linek, 104,7 km), Montpellier (4 linky, 60 km), Štrasburk (6 linek, 55 km), Nantes (3 řádky, 44 km) a Bordeaux (3 řádky, 66 km).
- Většina moderních tramvají je navržena tak, aby jezdila rychlostí až 80 km za hodinu, zatímco tramvajové vlaky mohou mít maximální rychlost 100 km za hodinu.
- Zatímco většina měst přestala používat tramvaje ve prospěch autobusů v polovině minulého století, několik původních linek přežilo bez přerušení. Patří mezi ně 3 km trať procházející tunelem ve středu města Marseille, dva řádky dovnitř Lille které sahají až do roku 1909 a linka dovnitř Saint-Étienne který funguje od roku 1881.
Klíčový vývoj
Velký důraz byl také kladen na inovace tramvajových linek, jako je přízemní napájení v roce Bordeaux a tramvaje na pneumatikách Nancy.[13]
Současné tramvajové systémy
Následující francouzská města nyní mají tramvajové nebo tramvajové systémy:[9]
Kromě výše uvedených francouzských tramvajových systémů překračují hranice do Francie ze sousedních zemí dvě tramvaje, ačkoli v obou případech je podíl systému ve Francii poměrně malý:
- Basilejská doprava cesta 10 spojuje Leymen v Alsasko s Basilej v Švýcarsko - od roku 1910[14]
- The Saarbahn spojuje Sarreguemines s Saarbrücken v Německo
- The Přepravuje veřejnost de geneve z Ženeva provozuje tramvajovou linku 17 až Annemasse. Plánují se další linie překračující francouzsko-švýcarskou hranici.
Budoucí řádky
Tramvaje jsou plánovány na Amiens, Objektiv, Nîmes a mimo metropolitní Francii v Fort-de-France.[15][16] Rozšíření do Ženeva plánována také síť do Francie.
Poslední technický vývoj
Oživení tramvajových sítí ve Francii přineslo řadu technických vylepšení jak v oblasti trakčních systémů, tak ve stylu vozidel.
Tramvaje na pneumatikách
Nedávný vývoj tramvajové technologie byl autobus s průvodcem (nebo tramvaj na pneumatikách), vozidlo s gumovou pneumatikou vedené pevnou kolejnicí v zemi, která čerpá proud z elektrických vodičů nad hlavou jako konvenční tramvaj.
Existují dva nekompatibilní systémy:
- The Řízený světelný tranzit navrhl Bombardovací doprava který byl přijat v roce 2006 Nancy a Caen. Tady a dvojnásobek příruby kolo mezi gumovými pneumatikami následuje vodicí kolejnice.
- The Translohr systém používaný podél 14 km dlouhé linie v Clermont-Ferrand, kde speciální kolejnice je uchopen dvojicí kovových vodicích kol nastavených na 45 ° k silnici a na 90 ° k sobě navzájem.[17]
V obou případech nese hmotnost vozidla gumové pneumatiky podvozky ke kterým jsou připojena vodicí kola. Napájení dodává trolejového vedení, nebo na tramvajové trati Caen do 31. prosince 2017 (kdy byla uzavřena, aby byla přestavěna na konvenční tramvajovou ocelovou kolo, která je nyní v provozu od 27. července 2019), a tramvajovou Nancy pomocí palubních dieselových motorů v oblastech, kde nejsou žádné trolejové dráty .
Systém Translohr je určen pouze pro vedení, zatímco systém Bombardier lze řídit jako normální autobus podle požadavků, jako jsou cesty do depa. Na rozdíl od železničních tramvají mají vozidla a volant, ačkoli se nepoužívá při sledování vodicí kolejnice. Vzhledem k tomu, že tramvaj Translohr se nemůže pohybovat bez vedení, není klasifikována jako a autobus. Proto Translohr vozidla v Clermont-Ferrand nejsou vybaveny poznávací značky.
APS třetí kolejnice
Systém přízemního napájení známý jako APS nebo Výživa par le sol používá a třetí kolejnice umístěné mezi pojezdovými kolejnicemi, elektricky rozdělené na osmimetrové segmenty s třímetrovými neutrálními úseky mezi nimi. Každá tramvaj má dvě brusle pro sběr energie, vedle nichž jsou antény, které vysílají rádiové signály k napájení segmentů napájecí kolejnice, když je tramvaj prochází. V jednu chvíli by ve skutečnosti neměly být pod tramvají aktivní více než dva po sobě jdoucí segmenty. Společnost Alstrom vyvinula systém především proto, aby se vyhnula rušivým napájecím kabelům v citlivé oblasti starého města Bordeaux.[18]
Moderní styl
The Eurotram používaný ve Štrasburku, Miláně a Portu byl vyvinut společností Socimi Itálie. Eurotram má moderní design, díky němuž vypadá téměř stejně jako vlak jako tramvaj, a má velká okna po celé délce.[19]
Modulární design
The Alstom Citadis tramvaj, vlajková loď francouzského výrobce Alstom, má inovativní design kombinující lehčí podvozky s modulární koncepcí pro vozy nabízející více možností v typech oken a počtu automobilů a dveří.[20] Nedávný Citadis-Dualis, který je určen k jízdě rychlostí až 100 km / h, je vhodný pro vzdálenosti zastávek od 500 m do 5 km. Dualis je přísně modulární dílčí nízkopodlažní vůz se všemi dveřmi v nízkopodlažních sekcích.[21]
Tramvajové muzejní linky
Kromě nedávného vývoje ve francouzských městských oblastech funguje v blízkosti také tramvajová muzea v údolí Deûle Lille. Běží po 3 km trati od Marquette-lez-Lille na Wambrechies a obsahuje několik tramvajových vozidel z počátku 20. století.[22]
Viz také
Další čtení
- Arrivetz, Jean. 1956. „Les Tramways Français“ (č. ISBN). Lyon: Editions Omni-Presse.
- Clark, Daniel Kinnear: Tramvaje, stavba a vykořisťování, výplatní listina l'anglais et augmenté d'un appendice sur les tramways français par M. O. Chemin. Paříž, Dunod, 1880
- Courant, René: Le Temps des Tramways, Menton: Éditions du Cabri, 1982, ISBN 2-903310-22-X
- Lamboley, Christian: Štrasburská tramvaj, Contades, 1989, ISBN 2-903255-16-4
- Laupiès, Jacques; Martin, Roland: Les tramways de Marseille často, Marseille P. Tacussel, 1990, ISBN 2-903963-51-7
- Robert, J .: Les Tramways Parisiens, 1992
- Robert, J .: Histoire des Transports dans les Villes de France, 1974
- Renoy, G .: Veřejná doprava v Paříži Nuagère, 1978
Reference
- ^ Le premier tramway de France shrnuto z L.-J. Gras: Histoire des premiers chemins de fer français et du premier tramway de France. Vyvolány 16 February 2009.
- ^ ALSTOM vyhrává cenu French Innovation Trophy od společnosti Infrasite News. Archivováno 23. července 2011 v Wayback Machine Vyvolány 16 February 2009.
- ^ Conférence sur Alphonse LOUBAT, vynálezce tramvaje Archivováno 2008-09-22 na Wayback Machine. Francouzsky. Vyvolány 11 February 2009.
- ^ John Prentice: Tramway Origins and Pioneers. Vyvolány 11 February 2009.
- ^ Paris from Tramway Information. Vyvolány 16 February 2009.
- ^ Marseille z TramwayInfo. Vyvolány 16 February 2009.
- ^ Zur Geschichte der Straßenbahn: Groneck, Straßenbahnen, S. 66 und Eckehard Frenz: Das Stadtbahn-Projekt von Strasbourg. V: Der Stadtverkehr 4/1980, S. 155-158.
- ^ John Prentice: Tramvaje na stlačený vzduch z Tramway Information. Vyvolány 17 February 2009.
- ^ A b Měřidla a data francouzských tramvajových systémů z informací o tramvajových linkách. Vyvolány 16 February 2009.
- ^ Nice si pro svou novou tramvaj vybere CITADIS společnosti ALSTOM v hodnotě 57 milionů eur. Vyvolány 18 February 2009.
- ^ Marseille buduje síť, Pailway Gazette 25. října 2007. Vyvolány 18 February 2009. Archivováno 13 února 2009, na Wayback Machine
- ^ Expanze tramvaje ve Štrasburku z RailwayTechnology.com. Vyvolány 18 February 2009.
- ^ „Francouzská znovuobjevení lásky k tramvajím“. UPI. Paříž. 2008-07-18. Citováno 2008-08-13.
- ^ Tramvaj de Leyman z LePortailFerroviaire. Vyvolány 19 February 2009.
- ^ Le portail ferroviaire de Guillaume Bertrand. Vyvolány 19 February 2009.
- ^ LE TRANSPORT EN COMMUN EN PROPRE Z WEBU z Fort-de-France (ve francouzštině). Vyvolány 18 February 2009. Archivováno 25. Listopadu 2006 v Wayback Machine
- ^ TRANSLOHR Tramvaj na pneumatikách od Lohr Archivováno 2009-03-18 na Wayback Machine. Vyvolány 19 February 2009.
- ^ Allez le Tram z Railway-Technology.com. Vyvolány 15 February 2009.
- ^ Porto: Metro z NYCsubway.org. Vyvolány 15 February 2009.
- ^ Georges Dobias: Urban Transport in France from Japan Railway & Transport Review, 16. června 1998 Archivováno 11. října 2017 v Wayback Machine. Vyvolány 15 February 2009.
- ^ Dualis rozšiřuje dosah rodiny Citadis z Railway Gazette, 2. června 2007. Vyvolány 15 February 2009. Archivováno 13 února 2009, na Wayback Machine
- ^ La vallée de la Deûle en tramway from Linternaute (ve francouzštině). Vyvolány 19 February 2009.
externí odkazy
Média související s Přeprava tramvají ve Francii na Wikimedia Commons