Řada HŽ 6112 - HŽ series 6112

HŽ 6112
HZ 6112 001-0 1.jpg
Chorvatská regionální elektrická jednotka
Typ a původ
Typ napájeníelektrický
StavitelKončar & TŽV Gredelj
Datum výstavby2011
Celkem vyrobeno47
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARBo’2’2’2’Bo ‘
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Údaje o výkonu
Maximální rychlost200 km / h (120 mph)
Výstupní výkon2 000 kW (2700 k)[1]
Kariéra
Přezdívky„Motali“; ‚Som '
Národní prostředíChorvatsko, Záhřeb

Řada HŽ 6112 je třída nízkopodlažních elektrické více jednotek vyráběná chorvatskou společností Končar Group provozuje Chorvatské železnice (chorvatský: hrvatske željeznice, HŽ) a Železnice Federace Bosny a Hercegoviny. Chorvatské železnice vyhlásily mezinárodní výběrové řízení na dodávky osobních a dieselových osobních vlaků, které mají nahradit starý a zastaralý sklad. Končar Group vyhrál výběrové řízení na dodávku 18 EMU vlakové soupravy pro místní Záhřeb dojíždějící železnice síť původně s objednávkou až 92 vlaků pro celou chorvatskou železniční síť, které mají být dodány do roku 2016. The Železnice Federace Bosny a Hercegoviny také původně objednal jeden meziměstský vlak, aniž by bylo uvedeno, jaké má společnost v úmyslu objednat další jednotky.

Prototyp uskutečnil svůj první testovací provoz na trati Záhřeb - Dugo Selo 3. července 2011.[2]

Konstrukce, design a jízdní vlastnosti nízkopodlažního elektrického vlaku umožňují optimalizovaný provoz a zvýšený komfort cestování v regionální osobní dopravě s ohledem na délku trasy.

Prostor pro cestující je jednotný po celém vlaku, bez příček a schodů. Výška podlahy je optimální pro plošiny vysoké 550 mm. Vlak má na každé straně až osm dveří, které umožňují rychlou výměnu cestujících, a klimatizovaný prostor pro cestující a kabinu strojvedoucího.

Hlavní rám je čtyřdílná svařovaná ocelová konstrukce spojená se spoji. Tělo se skládá z hliníkových sendvičových panelů a oken. Všechny podvozky jsou vybaveny vzduchovým odpružením a dvěma podvozky s bočním pohonem, zatímco tři volné podvozky jsou typu Jacobs.

Třífázové asynchronní trakční motory napájené z elektronického měniče IGBT zajišťují vysokou zrychlení při spuštění a maximální rychlost 200 km / h. Řídicí a diagnostický systém je mikroprocesorový systém, který spojuje vlakové subsystémy s moderními komunikačními protokoly, které umožňují propojení až tří vlaků do jednoho.

Hlavní vlastnosti EMU (Electric Multiple Unit)

  • světlý interiér vhodný pro cestující s designem na míru
  • průchozí prostor pro cestující, bez kroků
  • až 8 dveří na každé straně pro rychlý přístup cestujících
  • klimatizované prostory pro cestující a řidiče
  • vakuový toaletní systém, vhodný i pro osoby se zdravotním postižením
  • ergonomicky navržená kabina řidiče
  • svařovaná ocelová konstrukce, lepené hliníkové sendvičové panely
  • přední část vyztužená skleněnými vlákny s automatickou spojkou
  • vzduchem odpružené podvozky
  • redundantní trakční řetěz s výkonovými měniči IGBT
  • mikroprocesorový řídicí systém vozidla s vlakovým autobusem a diagnostikou
  • ovládání více jednotek až pro tři vozidla
Interiér

Hlavní technické specifikace

  • Měřidlo: 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
  • Pomocné napájecí napětí: 25 kV, 50Hz
  • Uspořádání nápravy: Bo'2'2'2'Bo '
  • Počet míst k sezení: až 220
  • Nosnost (4 / m2 nebo 3,3 / sq yd): až 300
  • Výška podlahy: 600 mm 11 5⁄8 v)
  • Šířka dveří: 1300 mm (4 stopy 3 1⁄8 v)
  • Celková délka: 75 m (246 ft 3⁄4 v)
  • Šířka vozidla: 2885 mm (9 ft 5 5⁄8 v)
  • Výška vozidla: 4280 mm (14 stop 1⁄2 v)
    Hž6112interior.png
  • Maximální hmotnost: 172 t (169 tun dlouhé; 190 čistých tun)
  • Rozvor podvozku
    • poháněný podvozek: 2700 mm (8 ft 10 1⁄4 v)
    • podvozek přívěsu: 2700 mm (8 ft 10 1⁄4 v)
  • Trvalý výkon (na kole): 2 000 kW (2700 k)
  • Rozjezdová tažná síla: 200 kN (45 000 lbF)
  • Max. zrychlení při hrubé hmotnosti: > 1 m / s2 (3,3 ft / s2)
  • Max. zpomalení: > 1,3 m / s2 (4,3 ft / s2)
  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph)

Reference

http://www.koncar-kev.hr/docs/koncarkevEN/documents/24/2_1/Original.pdf

  1. ^ http://www.koncar.hr/docs/koncareiHR/documents/52/Original.pdf
  2. ^ „Kosor provozala nový vlak: Željeznica mora biti jedan od stupova gospodarstva“ [Kosor jede novým vlakem: Železnice musí být jedním z pilířů ekonomiky] (v chorvatštině). Národní (týdně). 3. července 2011. Archivováno z původního dne 1. července 2012. Citováno 1. července 2012.