HMS Dido (1869) - HMS Dido (1869)
 HMS Dido cca. 1871 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | HMS Dido |
| Jmenovec: | Dido |
| Stavitel: | Portsmouth Dockyard |
| Spuštěno: | 23. října 1869 |
| Dokončeno: | 20. dubna 1871 |
| Vyřazeno z provozu: | Půjčil válečnému oddělení jako vrak, 1886 |
| Přejmenováno: | HMS Actaeon II, 1906 |
| Osud: | Prodáno za šrot, 17. července 1922 |
| Obecná charakteristika (vestavěná) | |
| Třída a typ: | Zatmění-třída dřevěný šroub šalupa (později korveta ) |
| Přemístění: | 1760 dlouhé tun (1790 t) |
| Tun Burthen: | 1,268 bm |
| Délka: | 212 stop (64,6 m) (p / p ) |
| Paprsek: | 36 ft (11,0 m) |
| Návrh: | 16 ft 6 v (5,0 m) |
| Hloubka: | 21 ft 6 v (6,6 m) |
| Instalovaný výkon: | 2,518 ihp (1878 kW) |
| Pohon: |
|
| Plachetní plán: | Lodní souprava |
| Rychlost: | 13 uzly (24 km / h; 15 mph) |
| Doplněk: | 180 |
| Vyzbrojení: |
|
HMS Dido byl Zatmění-třída dřevěný šroub šalupa postavený pro královské námořnictvo v roce 1869. Byla čtvrtou lodí královského námořnictva, která nese toto jméno. Byla překlasifikována v roce 1876[1] jako korveta, a v roce 1906 přejmenován Actaeon II. Sloužila jako důlní skladiště a byla sloučena do Torpedo School v Sheerness, kde byla prodána za zlomení v roce 1922.[2]
Design
Navrhl Edward Reed,[2] Královské námořnictvo Ředitel námořní stavby, trup byl dřevěné konstrukce se železnými příčnými nosníky. A beran luk byl vybaven.[2]
Pohon
Pohon zajišťoval dvouválcový horizontální jedno expanzní parní stroj společnosti Humphrys, Tennant & Company pohánějící jediný šroub.[2]
Plachetní plán
Všechny lodě třídy byly postaveny s lodní souprava, ale toto bylo změněno na barque souprava.
Vyzbrojení
The Zatmění třída byla navržena se dvěma 7-palcovými (6,5-tonovými) puškami s puškou s puškou namontovanými v pohyblivých diapozitivech a čtyřmi puškami s puškou s puškou pro pušku s kapacitou 64 liber.[2] V roce 1876 byly znovu klasifikovány jako korvety a nesly 12 zbraní.
Dějiny
Spuštění a uvedení do provozu
Dido byl vypuštěn v Portsmouth Dockyard dne 23. října 1869 a uveden do provozu u Royal Navy dne 20. dubna 1871 pro službu na západním pobřeží Afriky, opouštět Anglii dne 6. května.[3]
Západoafrická stanice (1871)
Dido zavolal na Madeira, s příjezdem do Sierra Leone dne 9. června. Ulevilo se jí HMS Sírius na Fernando Po 16. července. Časy ze čtvrtka 8. června 1876 vypráví příběh svého dalšího dobrodružství:
O tři měsíce později vypukla znovu válka mezi královstvími Nový Calabar, Milý a Ekrika, čímž se zastavil veškerý evropský obchod s řekami, kapitán Chapman, jednající podle pokynů admirality, pokračoval s letkou pod jeho rozkazy nahoru Bonny River - jedno z úst Niger - urovnat domorodé spory, v případě potřeby použít sílu k otevření řek pro obchod. Toho dosáhl nejuspokojivěji ve spojení s britským konzulem kapitánem Hopkinsem tím, že zvítězil u sporných stran o setkání na palubě Dido, kde byly upraveny jejich vzájemné stížnosti a obnoven mír u palavera, který trval čtyři dny. Výsledek se ukázal být trvalým přínosem pro evropské obchodníky i pro rodné krále a náčelníky, přičemž obchod s ropou brzy dosáhl velkého podílu téměř půl milionu ročně.[3]
V prosinci 1871 Dido přijet v Simonstown, kde měl kapitán Chapman působit jako vyšší důstojník během nepřítomnosti Commodora na západním pobřeží. O pět měsíců později, 16. května 1872, opustila mys pro Sydney poté, co bylo nařízeno vstoupit na australskou stanici.[3]
Austrálie Station (1872-1875)
Na cestě do Sydney Dido zastavil se na St. Paul's, kde jsou pozůstatky Megaera byly ještě vidět. Do Sydney dorazila dne 3. července 1872 a poté strávila devět měsíců v Nový Zéland, následovaná cestou do Fidži v únoru 1873. Ostrovy Fidži byly ve stavu chaosu a vztahy mezi vládou krále Cakabau a evropskými osadníky byly v krizi zavražděny rodinou Burnsových. The Times líčí, co se stalo:
Kdyby kapitán Chapman, se značným rizikem, nepřijal, krveprolití by následovalo Dido složitým průchodem na 80 mil mezi korálovými útesy k řece Ba a poté, co pozval na palubu velký počet nespokojených osadníků, zvítězil nad tím, aby složili zbraně, vláda udělila všem zúčastněným obecnou amnestii s s výjimkou dvou vůdců, kteří byli na krátkou dobu zadrženi na palubě, aby zabránili orgánům podniknout proti nim jakékoli kroky.[3]
Poté, co zůstala šest měsíců na Fidži, odešla do Sydney a zastavila se na ostrovech Nové Hebridy, Solomon, Nové Irsko, a Carolines vrátit unesené ostrůvky z Jižního moře. Po šestiměsíčním pobytu v Sydney, kde byl vyroben nový válec, se loď v červenci 1874 vrátila na Fidži poté, co zavolala na Ostrov Norfolk na její cestě. Dne 17. července dorazily zprávy o vraku francouzské válečné lodi L'Hermite na Wallaceův ostrov, a Dido najednou jí šel na pomoc. V září, pane Hercules Robinson, guvernér Nového Jižního Walesu, přijel HMS Perla znovu zahájit jednání o postoupení ostrovů. Loď se významně podílela na ceremoniálu, který znamenal konečné postoupení Fidži do Velké Británie dne 10. října 1874, během něhož bývalý král představil fidžijskou vlajku kapitánovi Chapmanovi, když byla naposledy stažena, aby uvolnila místo pro Vlajka Unie. Dido odnesl krále Cakabau do Sydney za guvernérem Nového Jižního Walesu a o měsíc později se s ním vrátil na Fidži. Některé zdroje připisují této návštěvě zavlečení spalniček mezi původní populaci. Nemají imunitu vůči této nemoci a způsobují velké ztráty na životech. Dne 7. února 1875 znovu opustila Fidži a volala na Nová Kaledonie, ona se plavila pro Auckland. Po pěti měsících na Novém Zélandu a v jeho okolí Dido se vrátila do Sydney, kde se dozvěděla o smrti Commodore Goodenough z otrávených šípů v Ostrovy Santa Cruz. Kapitán Chapman byl jmenován Commodorem telegramem od admirality.
Během jejích posledních dnů na australské stanici Dido navštívil Tasmánie, opouští Sydney dne 2. prosince pro Melbourne, kde se Commodore Chapman vzdal velení stanice kapitánovi Hoskinsovi. HMS Safír dorazil, aby se jí ulevilo, a ona se plavila domů.
Do 200 mil od mysu Pillar byl proveden dobrý průchod. Tady, 20. února, narazil na jeden z nejvíce zuřivých vichřic, jaký kdy na palubě zažil. Přestože byla loď dána pod bouřkové plátno, které se skládalo z ostře útesového maintopsailu a bouřkového lesního plachtu, oba byli odhozeni a brzy následoval pokles přídě a hlavních topmastů a jibboom; barometr klesl na 28,15, vítr se změnil na hurikán a rychle se zvedlo obrovské moře. Naštěstí vichřice nezůstala ve své výšce ani více než čtyři hodiny, a poté, co loď ustoupila, byla loď povolena, aby pokračovala ve své plavbě, a vstoupila do Magellanského průlivu, kde se obnovila; ale protože nemohla získat ráhna v Sandy Point, zavolala za tímto účelem, stejně jako za provizemi, do Montevidea. 1. dubna Dido opustilo břeh řeky, překročilo hranici 27. dne, 21. května se dotklo Fayalu (Azory), do druhého června zažilo postupné uklidňování a slabý vítr a do Spitheadu dorazilo 6. dne .
Mimo provoz (1876-1879)
Dne 6. června 1876 Dido se vrátil do Spithead po pětileté provizi na Západoafrická stanice a Australská stanice, během nichž na moři prošla za 616 dní více než 60 000 námořních mil (110 000 km).[3] Ona recommissioned v Portsmouthu dne 27. května 1879, nyní jako 12-gun korvety, které velel kapitán Arthur Richard Wright.[1]
Stanice Západní Afrika a první búrská válka (1879 - 1881)
Dido sloužil na západní africké stanici, kde 19. srpna 1879 zahynul kapitán Wright.[1] Jeho nástupcem byl kapitán Compton Edward Domvile dne 19. září 1879.
V roce 1881 Dido přispěl 50 muži a dvěma polními děly na a Námořní brigáda, která šla dopředu pod poručíka Henryho Ogle. Dido ztratil 3 zabil a 3 zraněn u Bitva o kopec Majuba dne 27. února. Kapitán Compton Domvile odešel na frontu, aby se ujal vedení námořní brigády, ale před koncem války 23. března nedošlo k žádné další akci.
Stanice Severní Amerika a Západní Indie (1881 - 1886)
Loď byla znovu přidělena k Stanice Severní Amerika a Západní Indie, se sídlem v Královská námořní loděnice v Bermudy V říjnu 1881. V roce 1883 byla Dido připravena k přepravě Princezna Louise, vévodkyně z Argyll z Charleston, Jižní Karolína, na zimu v Bermudy, nalodění princezny v Charlestonu 24. ledna v 17:00 a příjezd kolem poledne 29. ledna v Grassy Bay (ukotvení flotily v Skvělý zvuk ), odkud princeznu nesl HM Tender Zásobování na Přístav Hamilton, pak vesloval na břeh do Front Street v Město Hamilton Kde Guvernér a vojenský vrchní velitel Bermud Generálporučík Thomas LJ Gallwey čekal.[4] Odtamtud byla loď napařena Barbados, k výplatě 16. února 1883.[1] Vyplacená posádka se vrátila do Anglie přes Bermudy na palubu HMS Tamar.[5] Při opětovném uvedení do provozu jí kapitán Frederick Samuel Vander-Meulen na stanici velil až do roku 1886, kdy se vrátila domů do Portsmouthu.
Hulk (1886)
Dne 25. září 1886 Dido vyplatila v Portsmouthu a její námořní vybavení bylo odstraněno, aby její trup mohl být použit pro ubytování a skladování. Sloužila jako důlní sklad v Firth of Forth V roce 1906 bylo její jméno změněno na Actaeon II.[2] Stala se součástí torpédové školy v Sheerness.
Likvidace
Actaeon II byl prodán J B. Garnhamovi za zlomení dne 17. července 1922.[2]
Velící důstojníci
| Z | Na | Kapitán |
|---|---|---|
| 20. dubna 1871 | 17. června 1876 | Kapitán William Cox Chapman[1] |
| 27. května 1879 | 19. srpna 1879 | Kapitán Arthur Richard Wright (zemřel ve vedení)[1] |
| 19. září 1879 | 16. února 1883 | Kapitán Compton Edward Domvile |
| 16. února 1883 | 25. září 1886 | Kapitán Frederick Samuel Vander-Meulen |
Reference
- ^ A b C d E F „HMS Dido na webu Williama Looneyho “. Citováno 17. září 2008.
- ^ A b C d E F G Winfield, str. 291
- ^ A b C d E F Časy, Čtvrtek 8. června 1876
- ^ Recepce Její královské výsosti Princezna Louise (markýza z Lorne). The Royal Gazette, City of Hamilton, Pembroke, Bermuda. 30. ledna 1883. Strana 2
- ^ Královský věstník , Město Hamilton, Pembroke, Bermudy. 27. března 1883, strana 2, sloupec 2.
Bibliografie
- Ballard, G. A. (1938). „British Sloops of 1875: The Mener Ram-Bowed Type“. Námořnické zrcadlo. Cambridge, UK: Společnost pro námořní výzkum. 24 (Duben): 160–75.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.