Piha Tramway - Piha Tramway - Wikipedia
| Piha Tramway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 3 stopy (910 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Piha Tramway byl od roku 1906 do roku 1921 3 stopy (910 mm) úzkorozchodná lesní železnice v Nový Zéland, jejíž nejstrmější úseky byly provozovány na svazích kabelovými navijáky na páru.
Trasa
Během odlesňování kauri lesy v oblasti Piha, kmeny musely být přeneseny na vzdálenost osmi kilometrů k pile v Karekare, Nový Zéland, a řezivo muselo být odtud přepraveno dalších osm kilometrů podél pobřeží do Whatipu, kde by to mohlo být naloženo na lodě.[1]
Předtím, než byla postavena železnice, bylo dřevo vlečeno voly nebo koňmi na pláži při odlivu do Whatipu. Kolem roku 1906 se Dr. Raynor, kanadský zubař pracující v Aucklandu, účastnil společnosti na těžbu dřeva Williama Stokese, která se dostala do finančních potíží. Společně postavili pilu a parní lesní železnici. Dřevo bylo přivezeno z údolí Piha až na parní pilu strmým sklonem 1: 4,5 (22%) a poté na pláž Karekare strmým sklonem 1: 2,5 (40%) na celkovou vzdálenost asi 8 kilometrů (5,0 mil).[1][2]
V průběhu doby byla lesní železnice prodloužena na sever, aby přivedla kmeny z nedalekého údolí Anawhata do Pihy. Později byla na jihu postavena přibližně 8 km dlouhá úzkorozchodná trať po trase další dříve postavené lesní železnice. Vedlo to z Karekare podél Tasmanova moře do Whatipu, kde bylo postaveno nové molo u vchodu do přístavu Manukau na straně chráněné ostrovem Paratuate.[1]
U úzkorozchodné železnice s rozchodem 0,91 metru byly položeny ocelové kolejnice o hmotnosti 7 až 14 kg / m (14 až 28 liber / yd) na 125 mm × 50 mm (4,9 × 2,0) v) dřevěné pražce.[2] Většina železniční trati podél Tasmanovo moře byl primitivní kvality. Překročil měkké písečné pláže jen pár metrů nad mořem a vydal se po skalnatých výchozech a často kolem strmých útesů. Podél útesů, kde neexistovala žádná přirozená trasa, byly do skály vyvrtány díry, ve kterých byly upevněny železniční pražce.[1]
Stavba i provoz byly notoricky známé západní pobřeží počasí: Bouře, přívalové deště, vítr a písek fouká přes koleje. Samotný přechod na pláž Karekare se ukázal jako obtížný. Písek byl v některých oblastech tvrdý a v jiných měkký. Byly postaveny některé až 5 m vysoké primitivní kozlíkové mosty, kde byly útesy přerušeny u ústí řek nebo zátok. Byl postaven tunel, z toho obrys osvědčení byl tak úzký, že komín parní lokomotivy musel být nakloněn do vodorovné polohy, aby mohl projít.[1]
Úkon
V prosinci 1910 byl sklon již 1,6 km dlouhý a údajně nejstrmější železniční trať v té době. Na této části trasy muselo být z navijáku na zadní straně vozu zavěšeno lano, než sjelo dolů po strmém úseku, aby se snížila jeho rychlost dolů.[3]
Když byla pila postavena v Karekare Bush, musely být stroje přepravovány také ve svahu, což se ukázalo jako nesmírně obtížné. Všechny části závodu musely být přepravovány lesní tramvají, která měla na několika místech sklon 1: 1 (45 °). Přeprava 10tunového kotle po lince nebyl snadný úkol a svědčí o vytrvalosti a vynalézavosti novozélandského bušmana, že v prosinci 1910 mohl být kotel kromě menšího vykolejení na místo přiveden bez zásadního zhroucení úkol, který trval několik dní.[3]
V roce 1915 byl lesní podnik a lesní železnice znárodněna. Železnice byla poté zakoupena vládními železnicemi NZ, které potřebovaly dřevo pro své vlastní účely. Přeprava dřeva skončila, když zůstalo jen několik stromů kauri a kopce byly ovlivněny účinky těžby dřeva. Lesní železnice byla opuštěna v roce 1921 a její zbytky ponechány chátrat.[1]
Lokomotivy
Malý Bagnall Volala parní lokomotiva Sandfly byl použit na lince ze spodního konce lanovky poblíž Karekare na nábřeží poblíž Whatipu,[1] původně používaný lněným mlýnem v Makerua močál v Manawatu.
Další parní lokomotiva byla dodána v roce 1914 v jednotlivých částech a smontována na molu pro použití na tramvaji Piha. Lokomotivu A 62 postavil Dubs v roce 1873 (výrobce č. 656/73) a uveden do provozu v Christchurch a Timaru v lednu 1875. To bylo odesláno do Wellingtonu v roce 1897 ao šest let později uděleno Pobočka údržby železnic Nového Zélandu pro použití v lomu Pencarrow, Wellington a zakoupeno pobočkou údržby v roce 1906. Používáno bylo mezi společnostmi Piha a Whatipu v roce 1914 ao pět let později se vrátilo do Nový trh dílny k provádění posunovacích prací. Bylo zapůjčeno blízké pile Rotorua v roce 1921 a nakonec vyřazen z provozu v roce 1926. Poté byl vystaven v dílnách Otahuhu.[4]
Reference
- ^ A b C d E F G Paul a Rebecca da Rezzo: Tramvajová cesta Piha - Piha, Karekare a Whatipu. 30. září 2016. Citováno dne 22. dubna 2018.
- ^ A b Wallace Badham: The Iron-Bound Coast: Karekare v prvních letech. Oratia Media Ltd, 2009, s. 51-59.
- ^ A b Velký podnik: vytahování kotle po šikmé tramvajové dráze v Piha. Auckland Weekly News, 29. December 1910.
- ^ Motor Piha Tramway v dílnách Otahuhu. Archivováno 23. 04. 2018 na Wayback Machine Výzkumné centrum ve West Aucklandu, Waitākere Central Library, JTD-04C-00019-2.