Maserati 3200 GT - Maserati 3200 GT
| Maserati 3200 GT | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Maserati |
| Výroba | 1998–2002 4795 vyrobeno |
| Shromáždění | Modena, Itálie |
| Návrhář |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer (S ) |
| Styl těla | 2-dveře 2+2 kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,2 l AM 585 twin-přeplňovaný V8 |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2660 mm (104,7 palce) |
| Délka | 4 510 mm (177,6 palce) |
| Šířka | 1822 mm (71,7 palce) |
| Výška | 1305 mm (51,4 palce) 1290 mm (50,8 palce) (Assetto Corsa) |
| Pohotovostní hmotnost | 1590–1620 kg (3505–3571 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Maserati Shamal Maserati Ghibli |
| Nástupce | Maserati Coupé |
The Maserati 3200 GT (Tipo 338) je čtyřsedačková Grand Tourer vyrábí italský výrobce automobilů Maserati od roku 1998 do roku 2002 a nahradil Shamal jako vlajková loď velkého cestovatele značky. Luxusní kupé navrhl Italdesign, jehož zakladatel a vedoucí Giorgetto Giugiaro dříve navrhoval mimo jiné Ghibli, Bora a Merak. Interiérový design byl pověřen Enrico Fumia[2] a dokončena do roku 1995. Než bylo nahrazeno modelem, bylo vyrobeno 4 795 automobilů Maserati Coupé.
Dějiny
Úvod
3200 GT byl oznámen v červenci 1998[3] a byla v listopadu představena tisku Luca Cordero di Montezemolo, v přítomnosti veterána závodního jezdce Maserati Sir Stirling Moss a Giorgetto Giugiaro.[4] Vůz se veřejně představil v říjnu 1998 Mondial de l'Automobile v Paříži.
Maserati původně chtělo pojmenovat vůz „Mistral“, ale poté, co to objevil Volkswagen vlastnil autorská práva k názvu, rozhodl se pojmenovat vůz 3200 GT.[5] Jeho jméno ctí 3 500 GT, první sériově vyráběný grand tourer společnosti. Model 3200 GT, prodávaný hlavně v Evropě, byl poháněn motorem twin-přeplňovaný, 32-ventil, duální horní kamera 3,2-litrový motor V8 obsažený v Quattroporte Evoluzione, ohodnocený na 370 PS (272 kW; 365 k) proti Quattroporte s 335 PS (246 kW; 330 k) a dosáhl 116 PS (85 kW; 114 k) na litr. Model s manuální převodovkou se vyráběl do roku 2001.
Koncová světla se skládala z LED diody uspořádány ve tvaru bumerangu. Vnější vrstva „bumerangu“ poskytovala brzdové světlo a vnitřní vrstva ukazovala směrové světlo. Toto bylo první auto na světě s koncovými světly LED. Dodávky začaly v březnu 1999.[6] Celkem bylo vyrobeno 2 689 manuálních modelů GT.
3200 GT Automatica
V roce 1999 byl k dispozici model 3200 GT vybavený automatickou převodovkou, označovaný jako 3200 GT Automatica nebo 3200 GTA. Představeno v březnu 1999 Ženevský autosalon, byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou měnič točivého momentu automatická převodovka dodává australská firma BTR.[7]
Výkon motoru zůstal nezměněn, ačkoli motor byl nastaven speciálně pro automatickou převodovku; podle Maserati bylo zvýšení hmotnosti oproti manuální převodovce omezeno na 30 kg (66 lb), což je celková pohotovostní hmotnost 1 620 kg (3 571 lb).[8] V Itálii velel Automatica 7 milionům Lire prémie za katalogovou cenu Lire 3 400 GT za 149,5 milionu.[9] Tento model se vyráběl do roku 2002. V červnu 1999 opustila továrnu 1 000 3200 GT.[10] Celkem bylo vyrobeno 2 106 vozů GTA.
3200 GT Assetto Corsa
Představeno veřejnosti na 2001 autosalon v Ženevě, 3200 GT Assetto Corsa byla varianta 3200 GT v limitované edici se speciálním manipulačním balíčkem. Omezeno na 259 jednotek, z nichž 3 byly speciální objednávky, byla k dispozici ve třech standardních barvách: Grigio Touring, Nero Carbonio a Rosso Mondiale; a k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou. Assetto Corsa bylo sníženo o 15 mm, mělo větší přední stabilizátor, tužší pružiny, měkkou směs Pirelli Pneumatiky P Zero Corsa nalakované tmavě šedou nebo stříbrnou barvou BBS kola z lehkých slitin a speciální kanály pro ventilaci brzd.[11] Interiér představoval černě perforovaná sedadla z kůže Connolly s červeným prošíváním a nápisem „Assetto Corsa“ na prahových lištách. Pohotovostní hmotnost i výkon se oproti běžným protějškům nezměnily. Výroba byla rozdělena mezi 163 manuálních a 96 automatických automobilů.
Interiér
Assetto Corsa
Specifikace
Karoserie kupé 3200 GT pojme čtyři osoby a má koeficient odporu vzduchuCd =0.34.[12] Ocel unibody Konstrukce byla doplněna předním trubkovým pomocným rámem nesoucím hnací ústrojí a zadním pomocným rámem nesoucím závěsné články a diferenciál. Odpružení bylo všude kolem s dvojitým trojúhelníkovým ramenem, s kovanými hliníkovými ovládacími rameny a sloupky, koaxiálními hliníkovými tlumiči a vinutými pružinami a dvěma stabilizátory. Převodovka byla v souladu s motor namontovaný vpředu a přenášel sílu na zadní diferenciál s omezeným prokluzem prostřednictvím dvoudílného hliníkového hnacího hřídele. Brembo dodává brzdový systém, který se skládá z větraných a křížem vyvrtaných kotoučů se čtyřpístkovými třmeny na všech čtyřech kolech. Aktivní bezpečnostní systémy zahrnovaly čtyřkanálový protiblokovací brzdový systém a Bosch Systém kontroly trakce ASR.
Motory a výkon
Celohliníkový Motor V8 (vrtání a zdvih 80 mm) měl dva vačkové hřídele nad hlavou na banku ovládající čtyři ventily na válec, dva příčné proudění turbodmychadla a klikový hřídel příčného nosníku; obsahovalo elektronické ovládání škrticí klapky „drive by wire“. Samotný motor váží 221 kg (487 lb).
| Modelka | Let | Přemístění | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment | Nejvyšší rychlost | Akcelerace 0-100 km / h (0-62 mph) (sekundy) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3200 GT[12] | 1998–2001 | 3,217 ml (3,2 l) | 370 k (272 kW, 365 k) při 6250 ot./min | 491 N⋅m (362 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 280 km / h (174 mph) | 5,12 sekundy |
| 3200 GTA[7] | 1999–2002 | 270 km / h (168 mph) | 5,7 sekundy |
Maserati 320S
The Maserati 320S je pojem závodní auto v barchetta bodystyle navrhl Italdesign Giugiaro a na základě 3200 GT. Poprvé byl představen na 2001 autosalon v Ženevě jako pohled na otevřený vrchol modelu Maserati.[13][14] Skutečný design barchetta, 320S byl jednomístný a byl plně vybaven pro soutěž s šestibodovými závodními pásy, odkrytým ochranná lišta za řidičem, hasicí systém a závodní sedadlo dodávané společností Sparco; ochrana před povětrnostními vlivy byla omezena na malou aeroscreen před řidičem. Ve srovnání s 3200 GT byl rozvor 320S zkrácen o 22 cm (8,7 palce), zatímco motor zůstal stejný jako u 3200 GT se šestistupňovou manuální převodovkou.
Karoserie modelu 320S obsahuje úpravy aerodynamického tvarování spoileru na zadním nárazníku, který je vybaven doplňkovým nolder pro zvýšení svislého zatížení směrem dozadu.[15]
Reference
- ^ Robinson, Peter (30. září 1988). „Holy Mas, Drive Maserati 3200 GT“. Autocar.
- ^ „3200 GT - Spyder - kupé“. fumiadesign.com. Citováno 23. března 2012.
- ^ Rogliatti, Gianni (31. července 1998). „Maserati, un coupé per stupire il mondo“. La Stampa (v italštině). str. 28. Citováno 23. února 2015.
- ^ Rogliatti, Gianni (18. září 1998). „Maserati, la nuova sfida riparte da una granturismo“. La Stampa (v italštině). str. 14. Citováno 23. února 2015.
- ^ „Recenze ojetého vozu Maserati 3200GT (1998 - 2002)“. www.rac.co.uk. 2006-03-07. Citováno 2019-04-23.
- ^ "Raddoppia l'utile Ferrari, nel '98 record di vendite". La Stampa (v italštině). 17. dubna 1999. s. 19. Citováno 23. února 2015.
- ^ A b „Maserati, la 3200 GT è anche automatica“. La Stampa (v italštině). 9. března 1999. s. 5. Citováno 23. února 2015.
- ^ Rogliatti, Gianni (17. června 1999). „Cambio dolce e rapidissimo“. La Stampa (v italštině). str. 37. Citováno 23. února 2015.
- ^ Fenu, Michele (17. června 1999). „Maserati, una sfida vincente“. La Stampa (v italštině). str. 37. Citováno 23. února 2015.
- ^ „La Maserati a kvóta mille“. La Stampa (v italštině). 17. června 1999. s. 14. Citováno 23. února 2015.
- ^ Bianco, Piero (12. července 2001). „Le Maserati in kimono“. La Stampa (v italštině). str. 37. Citováno 23. února 2015.
- ^ A b Maserati 3200 GT (tovární brožura). Maserati S.p.A. 1999.
- ^ Rogliatti, Gianni (8. března 2001). „Maserati, barchetta da corsa per aprire le porte al futuro“. La Stampa (v italštině). str. 4. Citováno 24. února 2015.
- ^ Makus, Frank (01.02.2001). „Maserati 320S“. Auto a řidič. Citováno 2019-04-23.
- ^ „Maserati 320S“. Maserati-Alfieri.
externí odkazy
| Silniční auta |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Závodní auta |
| ||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||
| Viz také | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kategorie