Maserati Tipo 151 - Maserati Tipo 151

Maserati Tipo 151
1962 Maserati Tipo 151 (151.006), přední pravý v Greenwichi 2018.jpg
Přehled
VýrobceMaserati
Výroba1962
ShromážděníItálie: Modena
Návrhář
Karoserie a podvozek
TřídaZávodní auto
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíPřední motor uprostřed, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor
  • 4,0 l V8
  • 4,9 L V8
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor2350 mm (92,5 palce)
Pohotovostní hmotnost
  • 975 kg (2150 lb) (151006)
  • 973 kg (2145 lb) (151004)
  • 981 kg (2163 lb) (151002)
Chronologie
PředchůdceMaserati Birdcage

The Maserati Tipo 151 je závodní auto vyrobené italským výrobcem automobilů Maserati pro sezónu 1962 LeMans soutěžit v experimentální třídě GT.[1] Celkem byly vyrobeny tři vozy, jeden pro Johnnyho Simone z Maserati France[2] (151 002) s červenou barvou exteriéru a bílými tri-pruhy, zatímco dva byly postaveny pro Briggs Cunningham[2] (151 004 a 151 006) za svůj závodní tým. Tyto vozy měly bílou karoserii se dvěma modrými pruhy.[3]

Design a specifikace

Maserati Tipo 151, podvozek 006

Tipo 151 znamenalo návrat k tradičnějším konceptům automobilového designu a použilo rám obsahující mřížku kulatých i oválných velkých trubek, nezávislé přední zavěšení a De Dion náprava, která byla upravena tak, aby fungovala jako náprava s otočným ramenem. Motor V8 byl odvozen z 450S se sníženým zdvihovým objemem o něco méně než 4,0 litru v důsledku omezení stanoveného FIA, že účastníci experimentálních vozů GT by měli mít čtyřlitrové motory. Blok měl menší otvor (91 mm, dolů z 94 mm) a ještě kratší zdvih (76 mm místo 81 mm) spolu s kompresním poměrem 9,7: 1.[2][1] Mezi další změny patřily čtyři vačkové hřídele poháněné převodovkou, systém mazání suché jímky a čtyři karburátory Weber 45 IDM. Motor byl ohodnocen na 360 hp (268 kW).[4]

Hliníkové tělo navrhl Giulio Alfieri a vylepšeno pomocí aerodynamického tunelu na milánské univerzitě. Připomínalo to Frank Costin navržen Zagato s tělem 450S, ale s důrazem Kamm Tail. Povinné dveře se otevíraly do poloviny boční strany díky podélným trubkám rámu a bočním palivovým nádržím. Podvozek navrhl Giorgio Molinari, zatímco podvozek navrhl Gianpaolo Dallara který se nedávno připojil k Maserati.[4]

Včasné testování odhalilo problémy s manipulací, které byly vyřešeny přidáním homokinetického kloubu k systému odpružení navrženému v Bruce McLaren, jeden z jezdců týmu Cunningham. Vyskytly se také problémy s ventilací a nadměrné opotřebení zadních pneumatik, které se nikdy nevyřešily kvůli nedostatečnému testování kvůli automobilům, které byly dokončeny krátce před závodem LeMans.

Historie soutěže

Tyto vozy se rychle ukázaly na kvalifikačních soutěžích, jedno auto Cunningham s Dickem Thompsonem a Billem Kimberley se kvalifikovalo na třetím místě, druhé auto Cunningham s Waltem Hansgenem a Brucem McLarenem se kvalifikovalo na pátém místě, zatímco vůz Maserati France se kvalifikoval na sedmém místě místo.

Auta byla na začátku závodu rychlá, ale začala trpět problémy se spolehlivostí. 151, které řídili Kimberly a Thompson, sjelo z trati kvůli špatně namontovaným brzdovým destičkám a po 62 kolech s poškozeným chladičem odešlo. Vstup Maserati France zažil nadměrné opotřebení zadních pneumatik, které si vynutilo výměnu pneumatik každých deset kol. Po 152 kolech byl dobrovolně vyřazen, aby se zabránilo závažné nehodě. 151 poháněné Hansgenem a McLarenem trvalo nejdelší dobu a brzy ráno bylo na pátém místě, ale došlo k selhání přenosu a po 178 kolech odešlo.[4]

Po závodě šla auta do servisu Maserati a vozy týmu Cunningham byly odvezeny do USA, kde byly podrobeny dalším úpravám. 151 004 byl vybaven 5,7 litrovým motorem V8 pro závod v říjnu 1962, kde přinesl horší výsledky. To bylo dále upraveno pro 1963 Daytona American Challenge Cup, který je vybaven 7,0 litru Ford V8 a některé úpravy náprav. Vůz utrpěl nehodu a během závodu byl odepsán a prohledán. 151 006 byl prodán Bev Spencerovi, který jej propagoval na akcích SCAA, kde trpěl problémy s brzdovým systémem. Poté byl prodán Chucku Jonesovi, který jej poté, co jej neprodal, přestavěl na silniční auto. Koupil jej německý sběratel automobilů Peter Kaus, který jej obnovil podle původních specifikací a před dražbou v roce 2006 jej vystavil ve své osobní sbírce automobilů.[4][5]

Automobil Maserati France byl poslán do továrny k revizi pro událost v Le Mans v roce 1963. Vylepšení zahrnovala motor o objemu 4 941 cm3 (4,9 l) odvozený z motoru 5 000 GT ale s jednoduchým zapalováním a nepřímým vstřikováním Lucas s výkonem 430 hp (321 kW). Vůz byl přečíslován na 151 003. Vůz byl propagován v sezóně 1963, ale po poruše převodovky odešel do důchodu.[6] Pro rok 1964 zahrnovaly změny nové 37palcové vysoké tělo navržené společností Piero Drogo (vyrobeno společností Allegretti), prodloužený podvozek, širší rozchod kol a přechod na mazání motoru suchou skříní, což snižuje výkon na 410 hp (306 kW).[7] Během závodu si vedl dobře a zaznamenal maximální rychlost 310,0 km / h (192,6 mph) Mulsanne Straight ale po 99 kolech odešel do důchodu kvůli problémům s elektrickým pohonem a brzděním.[4][8]

Maserati Tipo 151 003 s karoserií v provedení Pierro Drogo

Pro rok 1965 byl vůz dále upraven a vybaven motorem o objemu 5,044 ccm (5,0 l) o výkonu 336 kW (450 k). Mezi další úpravy patřilo opětovné přijetí dvojitého zapalování, zvýšená kapacita paliva 160 litrů, upravené přední zavěšení, přepracovaný ocas a velké dívčí kotoučové brzdy. Když řidič zasáhl tragédii „Lucky“ Casner byl zabit při nehodě během oficiálního víkendu testování pro 24 hodin Le Mans v květnu 1965. Casner ztratil kontrolu nad vozidlem, když vystupoval z Mulsanne Straight zalomil se a převalil auto na stromy.[4][8] Motor pokračoval k napájení Tipo 65 o necelé 2 měsíce později. Repliku vozu zadal německý sběratel automobilů Peter Kaus. Karoserie byla vyrobena s použitím originálních forem karoserie používaných Allegretti a byla namontována na německý podvozek pomocí motoru V8 použitého v závodním voze Tipo 54.[7] Rekreace modelu 151 003 byla postavena pomocí náhradní karoserie v továrně Maserati.

Reference

  1. ^ A b Quiniou, Louis (08.08.2015). „#Focus - Maserati Tipo 151“. Historický motoristický sport Central. Citováno 2020-05-11.
  2. ^ A b C Crump, Richard; de la Rive Box, Rob (1975). Maserati: sportovní, závodní a GT auta, 1926-1975. Yeovil: Foulis. p. 215. ISBN  0-85429-196-2. OCLC  2426242.
  3. ^ „Maserati Tipo 151“. Supercars.net. Citováno 2011-07-07.
  4. ^ A b C d E F „Maserati tipo 151“. Octane Magazine. Citováno 2020-05-11.
  5. ^ „Aukce Bonhams Gstaad Ferrari & Maserati 2006“. Ultimatecarpage.com. Citováno 2020-05-11.
  6. ^ „Goodwood - Goodwood Greats: Maserati Tipo 151“. www.goodwood.com. Citováno 2020-05-11.
  7. ^ A b „Sbírka Ex-Rosso Bianco, podvozek Maserati Tipo 151/3 Sports-Racing Berlinetta typu 1964, č. 151.002“. www.bonhams.com. Citováno 2020-05-11.
  8. ^ A b „1962 Maserati Tipo 151 - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 2020-05-11.