Maserati Barchetta - Maserati Barchetta

Maserati Barchetta
Červená Barchetta.jpg
Přehled
VýrobceMaserati
Také zvanýBarchetta Corsa (závodní)
Barchetta Stradale (silnice) pouze jedna jednotka
Výroba1991–1992
(17 vyrobených kusů)
NávrhářCarlo Gaino ve společnosti Synthesis Design[1]
Karoserie a podvozek
TřídaZávodní auto
Styl těla2-dveře speedster
PříbuznýDe Tomaso Guarà
Maserati Biturbo
Pohonná jednotka
Motor2,0 l (1999 ml), 90 °, 24 ventilů twin-přeplňovaný AM501 V6
Přenos6-rychlostní ZF manuál
Rozměry
Rozvor2600 mm (100 palců)
Délka4050 mm (159 palců)
Šířka1,965 mm (77,4 palce)
Výška930 mm (37 palců)
Pohotovostní hmotnost775 kg (1709 lb)

The Maserati Barchetta je uprostřed motoru závodní auto,[2] jako 350 a 450S, který navrhl Carlo Gaino[3][4] syntézního designu,[5] italský designový dům.

Barchetta byla navržena a vyvinuta pro závodní sérii one-make Grantrofeo Barchetta[6] který se konal v letech 1992 a 1993 v celé Itálii a Evropě. To představovalo celkem šestnáct závodů, většina z nich v Itálii. Barchetta měla páteřový podvozek vyrobený z hliníku, což bylo pro automobil Maserati na nějaký čas neobvyklé, protože auta nabízená Maserati měla ocelovou unibody konstrukci. Měl geometrii zavěšení Formule 1 a panely karoserie vyrobené z uhlíkových vláken, což mělo za následek celkovou hmotnost 775 kg (1709 lb). Barchetta byla jedním z posledních modelů Maserati postavených ve vlastnictví De Tomaso.[7]

1991 Maserati Barchetta

16 příkladů závodního modelu[8] byly vyráběny ručně na De Tomaso továrna v Modena, plus dva prototypy (jeden racing-corsa, jeden street-stradale model). To představovalo mid-nasedl Maserati AM501 Motor V6 s objemem 1 996 cm3 byl sdílen s místním motorem 2,0 l nabízeným na italském trhu na biturbo a Ghibli. Motor měl maximální výkon 319 k (235 kW, 315 k) při 7250 ot./min. Motor byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou vyráběnou firmou ZF Friedrichshafen a s přímým ozubením. Tyto úpravy umožnily vozu dosáhnout nejvyšší rychlosti 290 km / h (180 mph). Díky skutečně otevřené konstrukci byla ochrana řidiče zajištěna pouze malým deflektorem vzduchu.[9]

Koncept centrálního rámu byl přenesen do De Tomaso Guarà, ale rám byl asi o 130 mm (5,1 palce) delší, protože byl vybaven větším motorem V8.

To bylo považováno za způsob, jak vnést tolik potřebného vzrušení a nadšení pro Maserati, která viděla, že její reputace byla špatně zničena roky vzrušujících, ale citlivých produktů údržby,[10] nakonec vyvrcholilo Maseratiho stažením z severní Amerika v tuto chvíli na trhu.

Reference

  1. ^ „Carlo Gaino“. automotivedesignconference.com. Citováno 11. ledna 2020.
  2. ^ Maserati od roku 1926 Maurizio Tabucchi vyd. ETAI
  3. ^ (v italštině) Seznam článků o zapojení Carla Gaina do projektů v Synthesis Design Archivováno 2009-08-04 na Wayback Machine
  4. ^ (v italštině) Web společnosti Carlo Gaino Archivováno 2008-10-04 na Wayback Machine
  5. ^ „Syntetický design - Maserati Barchetta“. Synthesisdesign.it. Archivovány od originál dne 05.07.2012. Citováno 2009-12-31.
  6. ^ „Maserati Barchetta a Grantrofeo Monomarca“. Maserati-indy.co.uk. Citováno 2012-08-30.
  7. ^ "Barchetta". Maserati. Citováno 2019-04-24.
  8. ^ "Panini Museum on". Maserati.com. Citováno 2012-08-30.
  9. ^ Banovsky, Michael (2016-02-11). „Maserati Barchetta je auto z 90. let, na které jste úplně zapomněli“. Petrolicious. Citováno 2019-04-24.
  10. ^ srov. např. Řidič auta, Vydání z prosince 1998 (svazek 44, č. 6), strana 88

externí odkazy