Polopásový vůz M2 - M2 half-track car

M2 polopás
M2-Halftrack.jpg
NÁS
TypNapůl stopa dělostřelecký tahač / průzkumné vozidlo
Místo původuSpojené státy
Historie služeb
PoužíváVidět Bývalí operátoři
Válkydruhá světová válka
První indočínská válka
Kambodžská občanská válka
Nikaragujská revoluce
Historie výroby
NávrhářDivize obrany Firestone
Specifikace
Hmotnost9 tun
Délka5,96 m (19 ft 7 v)
Šířka2,2 m (7 ft 3 v)
Výška2,26 m (7 ft 5 v)
Osádka2
Cestující7
Zbroj6–12 mm
Hlavní
vyzbrojení
0,5 palce M2 Browning těžký kulomet
Sekundární
vyzbrojení
14 min, 10 ručních granátů[1]
Motor6,33 l bílý 386 cu. 160AX inline šest[1]
148 hp (110 kW; 150 PS)[1]
SuspenzeKolová přední náprava, zadní rozchod
Provozní
rozsah
350 km (průměr)[1]
Maximální rychlost 72 km / h[1]

The Polopásový vůz M2 je obrněný poloviční stopa produkované Spojenými státy během roku druhá světová válka. Jeho design čerpal z polopásů dovážených z Francie ve třicátých letech minulého století a využíval standardní komponenty dodávané americkými výrobci nákladních vozidel pro urychlení výroby a snížení nákladů. Koncept byl navržen a pilotní modely vyráběné společností Firestone Tire and Rubber Company (předtím byl prototyp oficiálně označen M2.)[2] Produkce White Motor Company začala v roce 1940 a byla rozšířena o Autocar.

M2 byl původně určen pro použití jako dělostřelecký tahač, ale také našel použití u průzkumných jednotek. International Harvester Company postavil M9 polopásový, varianta jejich poloviční dráhy M5, aby splňovala stejný účel.

Dějiny

Návrh poloviční trati byl hodnocen americkým arzenálem pomocí Citroën-Kégresse vozidla.

Jezdecká větev americké armády zjistila, že jejich kolová obrněná průzkumná auta měla problémy ve vlhkém terénu kvůli vysokému tlaku na zemi.

V roce 1938 White Motor Company vzal sestavu zadního podvozku Timken z polopásového vozu T9 a přidal ji k Skautský vůz M3, čímž vznikl polopásový vůz T7.[3] Toto vozidlo bylo výrazně poddimenzované. Když v roce 1939 sestoupil z dělostřeleckých jednotek americké armády další požadavek, aby byl hnací stroj používán jako dělostřelecký tahač bylo vyvinuto vozidlo s vylepšeným motorem, které bylo označeno jako polopásový průzkumný vůz T14.

V roce 1940 bylo vozidlo standardizováno jako polopásový vůz M2. Konstrukce M2 byla uznána jako mající potenciál pro všeobecné použití mechanizované pěchoty, což způsobilo větší tělo M3 polopásový. Oba M2 a M3 byly objednány do výroby na konci roku 1940, přičemž smlouvy M2 byly ponechány Autocar, White and Diamond T. První vozidla armáda přijala v roce 1941.

M2 byl dodáván dělostřeleckým jednotkám jako hnací síla a nosič munice pro 105mm houfnici a obrněným pěchotním jednotkám pro přepravu kulometných oddílů. Bylo vydáno také obrněným průzkumným jednotkám[4] jako prozatímní řešení, dokud nebylo možné nasadit více specializovaných vozidel.

V letech 1942 až 1943 dostaly M2 i M3 mimo jiné řadu úprav hnacího ústrojí, motoru a uložení.

Celková produkce M2 a derivátů společností White byla asi 13 500 jednotek. K uspokojení potřeb Zapůjčení a zapůjčení spojencům International Harvester Společnost vyrobila 3 500 kusů M9. M9 byl stejný jako IH vyráběný M5, ale s odlišným vnitřním uložením a kromě použití IH mechanických komponent byl M9 delší než M2.

Použití

První M2 byly nasazeny v roce 1941 a měly by být použity na Filipínách, Severní Afrika a Evropa americkou armádou a kolem Tichého oceánu mariňáci. Asi 800 M2 a M9 polopásů bylo odesláno do Sovětský svaz. Mnoho zbývajících vozidel původně určených pro Lend-Lease bylo převezeno k dalším spojencům z USA, zejména v Jižní Americe. Tato vozidla často obdržela řadu vylepšení určených k prodloužení životnosti. Nikaragujské národní garda v roce 1942 obdržel 10 M2, které byly v letech 1978-79 těžké Nikaragujská revoluce. The Argentinská armáda odešel v roce 2006 do důchodu své poslední upgradované M9 a daroval je Bolívii.

V roce 1947 finský výrobce těžkých vozidel Vanajan Autotehdas koupil 425 M2 polopásových vozidel od přebytečných zásob západních spojenců ve Francii a Německu. Vozidla byla dodávána bez pancéřování.[5] Přibližně 359 jednotek bylo přestavěno na polní a lesní vyklízecí vozidla, některé byly vyřazeny z výroby a 60 jednotek bylo vybaveno konvenčními zadními nápravami a převedeno na nákladní vozidla 4 × 4 nebo 4 × 2. Byli označeni jako Vanaja VaWh. Poslední jednotky byly prodány v roce 1952.[6]

Bývalí operátoři

M2 ve Fort Benningu v Georgii, 1942. Všimněte si kratšího trupu ve srovnání s M3 (vlevo a na pozadí) a výklopných dveří oddílů s municí v bočním pancíři.

Varianty

Částečně dokončené M2 cestují po montážní lince.

Stěhovák / průzkumné vozidlo

  • M2 - Bílá polopás s motorem White 160AX. Vybaveno skate rail držák s kulometem M2HB.
    • M9 - International Harvester postavená poloviční trať, vyvinutá jako doplněk M2 pro Lend-Lease, ale neobsahovala krátký trup M2. Rovněž neměla zadní přístupové dveře a je navenek velmi podobná M5, ale s odlišnou vnitřní konfigurací.
      • M9A1 - M2A1, M9 s kulometem M49. M9A1 měl zadní dveře.
    • M2E6 / M2A1 - Jakékoli vozidlo se zdokonaleným upevněním kulometu M49 přes pravé přední sedadlo. Na úrovni jednotky v poli byly často namontovány tři pevné čepové úchyty pro kulomety 0,30.

Samohybná děla

  • M4 / M4A1 81 mm MMC - vozík na maltu na bázi M2 vybavený 81 mm Malta M1. Malta byla zamýšlena ke střelbě demontované z vozidla, ale mohla být vypálena v případě nouze dozadu ze základny uvnitř vozidla. Modifikace A1 umožnila zafixovat zbraň směrem dopředu a vystřelit zevnitř vozidla.
  • M2 s M3 37 mm - Mechanizované pěchotní jednotky v americké armádě měly dostávat Motorový vozík na zbraně M6, založený na lehkých nákladních vozech Dodge. S celkovým selháním těchto vozidel v boji některé jednotky odstranily děla M3 37 mm a jejich sestavy a namontovaly je na vozy M2 s polopásem.

Protiletadlové varianty

  • T1E1 - Mobilní protiletadlové dělo na bázi M2 s otevřenou zadní částí s úchytem Bendix se dvěma kulomety M2 o velikosti 0,50 palce (12,7 mm). Mount Bendix se ukázal jako neuspokojivý. Pouze prototyp.
    • T1E2 - T1 s držákem Maxson M33 v místě držáku Bendix. Mount M33 také představoval dva 0,50 palce M2 kulomety. By se vyvinul do M3 založené T1E4.
    • T1E3 - T1 vybaven částečně tvrdým vrcholem a martinskou věží, shodnou s tou, která byla použita na Boeing B-17 Flying Fortress. Ukázalo se, že je příliš komplikovaný, a byl nevhodný pro prostor dostupný v M2. Pouze prototyp.
  • T28 CGMC - Kombinovaný motorový vozík na bázi M2 s jediným 37 mm kanón M1A2 autocannon lemovaný dvěma 0,50 palcovými kulomety M2. Boční brnění bylo odstraněno, aby se vytvořil prostor pro koně. Projekt byl zrušen v roce 1942, ale poté byl obnoven ve stejném roce, kdy bylo rozhodnuto použít delší polopásový podvozek M3 pro další T28E1
  • T10 - Varianta pro testování proveditelnosti montáže kopií Hispano-Suiza HS.404 20 mm kanón na upravených držácích Maxson. Vyvinut do T10E1 vychází z delšího podvozku M3.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Lone Sentry Vyvolány 25 September 2013
  2. ^ Zelená, str.157
  3. ^ Zaloga p4
  4. ^ Zaloga p4-5
  5. ^ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. str. 40–41.
  6. ^ Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. str. 49–50.
  7. ^ Dunstan, Simon (1982). Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945–75. General Military. Vydavatelství Osprey. str.24-25. ISBN  0-89141-171-2.
  • Blomberg, Olli; Vozidla, Patria (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (ve finštině). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN  978-952-91-5613-9.
  • Janda, Patryk (2009). Half-Track sv. Já. Gdaňsk, Polsko: Aj-Press Publishing. ISBN  978-83-7237-207-9.
  • Green, Michael; Zelená, Gladys. Zbraně Pattonových armád. MBI Publishing Company, 2000
  • Mesko, Jim. M3 Polopásy v akci. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1996
  • SNL G102
  • TM 9-2800 armádní vozidla z roku 1947
  • USA, ministerstvo války. TM 9-710 Basic Half-Track Vehicles (White, Autocar, and Diamond T). Washington, DC: War Department, 1944.
  • Zaloga, Steven J. (2004). Pěší trasa pěchoty M3 1940-1973. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing.

externí odkazy