Kégresse track - Kégresse track
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
A Kégresse track je druh guma nebo plátno průběžná stopa který používá spíše pružný pás než zámkové kovové segmenty. Lze jej namontovat na konvenční osobní nebo nákladní automobil a přeměnit jej na poloviční stopa, vhodné pro použití na drsném nebo měkkém podkladu. Používají se konvenční přední kola a řízení lyže mohou být také namontovány. A sněžný skůtr je menší typ pouze pro lyže.
Technologie
Pohonný a odpružený systém Kégresse zahrnuje kloubový pohon podvozek, opatřený na zadní straně vozidla velkým hnacím kolem na jednom konci, velkým nepoháněným napínacím kolem na druhém konci a několika malými vodicími koly mezi nimi, po kterých běží vyztužený pružný pás. Pás je opatřen kovovými nebo gumovými nášlapy pro uchopení země. Od běžných kolejových systémů se liší tím, že používá spíše pružný pás než zámkové kovové segmenty.
Použití v Rusku
Název pochází od vynálezce systému Adolphe Kégresse, který navrhl originál při práci pro cara Nicholas II Ruska mezi lety 1906 a 1916. Aplikoval ho na několik automobilů v královské garáži včetně Rolls Royce auta a Packard kamiony. Ruská armáda také vybavila tento systém řadou svých Obrněná auta Austin.
Car Car Nicholas II Car Garages, Puškin, Petrohrad kde byl Kegresse vedoucím mechanického oddělení
Basreliéfový obraz automobilového závodu, Car Carages Car Nicholas II, Puškin, Petrohrad
Patentový výkres Kégresse poloviční stopa CH65643 (1913)
Kégresse Track 1914-18 v Car Car Nicholas II Car Garages, Puškin, Petrohrad
Bývalé automobilové garáže cara Mikuláše II, Puškin, Petrohrad v červenci 2017
Kégresse Track 1914-18 v Car Car Nicholas II Car Garages, Puškin, Petrohrad
Bývalé automobilové garáže cara Mikuláše II, Puškin, Petrohrad v červenci 2017
Ruská státní limuzína (1916 Packard Cestovní vůz Twin-6) vybavený tratí Kégresse (1917)
Kégresse Track venku Alexander Palace, Carskoje Selo, Rusko, Leden 1917
Rusko 1914
Rusko 1914
An Austin-Putilov Obrněné auto Rudá armáda který byl poškozen během Polsko-sovětská válka. V oblasti Žitomir, 21. března 1920.
Lenin je Rolls-Royce Silver Ghost s tratí Kégresse, převede Rostlina Putilov, na Gorki Leninskiye
Další vývoj ve Francii
Po ruské revoluci Adolphe Kégresse se vrátil do své rodné země, Francie, kde byl systém používán Citroën automobily v letech 1921 až 1937 pro terénní a vojenská vozidla. Citroën podnikl sérii expedic napříč nerozvinutými částmi Asie, Ameriky a Afriky, které demonstrovaly terénní schopnosti těchto vozidel. v druhá světová válka, obě strany tento systém používaly ve válečném úsilí. Ve dvacátých letech 20. století americká armáda koupil několik vozidel Citroën-Kégresse k vyhodnocení a poté zakoupil licenci na jejich výrobu. To mělo za následek Oddělení armádního arzenálu výroba prototypu v roce 1939. V prosinci 1942 byla zahájena výroba s Polopásový vůz M2 a M3 Half-track verze.[1] The Nacisté také zachytil mnoho z těchto polopásových vozidel Citroën a obrněný pro vlastní potřebu.[1]
Patentový výkres systému Kégresse FR597142 (1924)
Citroën Kégresse v Marxzell Museum, Německo
Polopásový podvozek Citroën P17 C Kégresse založený na modelu C4 z roku 1931
Systém sledování polopásového vozu Citroën P19B Kégresse z roku 1931 C4
Polopásový podvozek Citroën P17 C Kégresse založený na modelu C4 z roku 1933
Track System polopásového vozu Citroën P17 C Kégresse s polohou 1933 C4
Detail systému dráhy polopásového vozu Citroën P17 C Kégresse s polopásem Citroën P17 C z roku 1933
Unic-Kégresse P107 na veletrhu Musée des Blindés, Francie
Zachycený polopás Unic-Kégresse P107 používaný Wehrmachtem, zobrazený v Muzeum Velké vlastenecké války, Moskva, Poklonnaya Hill Victory Park
Stopy zachyceného polopásu Unic-Kégresse P107 používaného Wehrmachtem, zobrazené v Muzeu Velké vlastenecké války v Moskvě, Park vítězství Poklonnaya Hill
Francouzský experimentální polopásový obrněný vůz Peugeot -Kégresse během testování v roce 1923
Francouzská střední trať SOMUA MCL-5, v roce 1939
Těžký dělostřelecký tahač SOMUA MCL6 muzeum Fort de Fermont
Obrněný SOMUA MCG upraven Alfred Becker pro použití Wehrmachtem
Použití ve Velké Británii
Britský podnik Burford postavil obrněný transportér o objemu 30 cwt s názvem „Burford-Kégress“ na základě svých čtyřnápravových nákladních automobilů s formulí kola 4 × 2. Byl vybaven pásy Kégresse poháněnými zadní nápravou vyráběnými na základě licence od Francouzská společnost Citroën. Prototyp, který byl dokončen v roce 1926, prošel zkouškami, jejichž výsledky byly kladně přijaty armádou a ve stejném roce britská armáda pověřila Burford, aby postavil malou dávku. Navzdory úspěchu testu bylo v důsledku nepřetržitého provozu zjištěno, že Kégresse má extrémně nízkou odolnost proti opotřebení a často se kazí. Výsledkem bylo, že v roce 1929, pouhé tři roky po jeho vytvoření, byly stroje vyřazeny z provozu a později vyřazeny.
Britský polopásový obrněný transportér Burford-Kégresse 30 cwt
Použití v Polsku
Vozidla Citroën-Kégresse sloužila v polském motorizovaném dělostřelectvu během 30. let.[2]
Polští navíc vyráběli vlastní pásová nákladní vozidla Kégresse zvaná „Półgąsienicowy 34“ (doslovně „Half-Track car, 1934“) nebo lépe známá jako C4P, což byla polská polodráha odvozená od 4,5 tuny Polski Fiat 621 nákladní automobil, vyráběný v licenci od roku 1932. Toto vozidlo bylo navrženo BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Varšavské obrněné zbraně a technický výzkumný úřad (BBT BP) v roce 1934. Ke konstrukci bylo použito několik částí nákladního vozidla Fiat 621, některé byly upraveny nebo upgradováno. Krátký vyztužený podvozek byl zachován a motor a kabina prošly několika úpravami. Přední náprava byla zesílena, aby integrovala převodovku 4x4. Zadní náprava byla nahrazena malým rozchodem, jako u Citroën Kégresse P14 / P17 / P19 a Vickers E. Testy a seřízení byly provedeny v roce 1935 a výroba byla zahájena v roce 1936 v továrně státního podniku Państwowe Zakłady Inżynierii (PZinz) ve Varšavě. Během výroby dostal model další úpravy provedené výrobcem a konstrukční kanceláří PZInz. Mezi lety 1936 a počátkem války bylo vyrobeno více než 400 vozidel v různých verzích. Přesný počet není znám. Nejméně 80 C4P byly zahrnuty dělostřelecké traktory.
C4P hasičský vůz 1939
Vojenský nákladní automobil 1939
Vojenská sanitka 1939
Vojenský nákladní automobil 1939
Použití v Belgii
The FN-Kégresse 3T bylo polopásové vozidlo používané belgickými ozbrojenými silami jako dělostřelecký tahač v letech 1934-1940. Bylo postaveno 130 FN Kégresse 3T, přičemž asi 100 se skutečně používalo s belgickými ozbrojenými silami 10. května 1940, což je začátek bitvy o Belgii.
Použití ve Spojených státech
Na konci 20. let 20. století americká armáda zakoupila několik vozidel Citroën-Kégresse k vyhodnocení a poté licenci k jejich výrobě. To vedlo k tomu, že armádní arzenál v roce 1939 vyrobil prototyp. V prosinci 1942 byl uveden do výroby s M2 a M3 polopásový verze. USA nakonec mezi lety 1940 a 1944 vyrobily více než 41 000 vozidel ve více než 70 verzích.
Galerie
Experimentální Kégresse track na Mírotvůrce Convair XB-36
Cuthbertsonova jízda namontováno na a Land Rover
Viz také
Zdroje
- ^ A b Chris Bishop (2002). Encyklopedie zbraní druhé světové války: Komplexní průvodce po více než 1500 zbraňových systémech, včetně tanků, ručních palných zbraní, válečných letadel, dělostřelectva, lodí a ponorek. Metrobooky. str. 81-82. ISBN 978-1586637620. Citováno 10. června 2017.
- ^ Derela, Michał (2001). „Polopásy Citroën-Kégresse v polské službě“. PIBWL. Citováno 2013-07-05.