M5 polopásový - M5 half-track - Wikipedia

M5 polopásový
M5 inter.jpg
Zachovaná poloviční trať M5
TypNapůl stopa obrněný transportér
Místo původuSpojené státy
Historie služeb
Ve službě1943 do začátku 90. let
PoužíváViz seznam operátorů
Války
Historie výroby
NávrhářOddělení arzenálu
Navrženo1942
VýrobceInternational Harvester
Vyrobeno1942–1943
Ne. postavený7484 (bez M9 nebo protiletadlových variant)
Specifikace
HmotnostNaloženo 21,500 lb (9,8 t)
Délka6,3 m
Šířka2,23 m
Výška9 stop (2,74 m) celkově
Osádka3 + 10 vojáků
Zbroj7,9–15,8 mm (0,31–0,62 palce)
Hlavní
vyzbrojení
1 × 0,5 palce (13 mm) Kulomet M2
Sekundární
vyzbrojení
2 × 0,3 palce (7,6 mm) Kulomet M1919
MotorIHC RED-450-B, 451 palců3 (7 390 ml), 6-válec, kompresní poměr 6.35:1
142 hp (106 kW)
PřenosKonstantní síť
SuspenzePoloelliptické podélné listové pružiny (kola)
Vertikální spirální pružinové zavěšení (zadní)
Plná kapacita60 US gal (230 l)
Provozní
rozsah
201 mil (125 mil)
Maximální rychlost 68 km / h

The M5 polopásový (oficiálně Carrier, Personal, Half-track, M5) byl americký obrněný transportér používaný během druhá světová válka. Byl vyvinut v roce 1942, kdy stávající výrobci Polopásový vůz M2, a M3 polopásový nemohl držet krok s poptávkou po výrobě. International Harvester (IH) měl kapacitu na výrobu podobného vozidla jako M3, ale některé rozdíly oproti M3 musely být přijaty kvůli odlišnému výrobnímu zařízení. IH vyráběl M5 od prosince 1942 do října 1943.

Použitím stejného podvozku jako jejich M5 mohl IH vyrábět ekvivalent M2, který byl M9 polopásový. Existovaly také varianty M13 a M16 MGMC založené na M5. M13 a M16 byly vyvezeny do Spojené království a do Sovětský svaz resp. M5 byl dodán spojeneckým národům (dále jen "USA") Britské společenství, Francie a Sovětský svaz) pod Půjčování a půjčování. Po druhé světové válce byla M5 pronajata mnoha NATO zemí. The Izraelské obranné síly použil ji v několika válkách a vyvinul ji do M3 Mark A a M3 Mark B.

Specifikace

Specifikace M5 byly téměř totožné se specifikacemi M5 M3 polopásový. Bylo to 20,8 stop (6,3 m) dlouhé, 7,3 stop (2,23 m) široké, 9 stop (2,74 m) vysoké a vážilo 21 500 liber (9,8 t). To mělo vertikální spirální pružiny pro koleje a poloelliptické podélné listové pružiny pro kola. Byl poháněn šestiválcovým motorem White 160AX o výkonu 142 hp (106 kW), 6,3válcovým motorem o objemu 386 kubických centimetrů, s kompresní poměr 6,35: 1. To mělo kapacitu paliva 60 amerických galonů (230 l), rozsah 125 mil (201 km) a rychlost 42 mil za hodinu (68 km / h). Měl stálý přenos ok, 6,5–13,5 mm (0,26–0,53 palce) brnění, jeden 0,5 palce (12,7 mm) Kulomet M2 a dva 0,3 v (7,6 mm) Kulomety M1919 a tříčlenná posádka až s deseti cestujícími.[1][2][3] Trať byla nekonečná gumová pásová dráha, která byla vyrobena z lisované gumy přes ocelové kabely s kovovými vodítky.[4]

Rozvoj

Polopás M5 na Yad La-Shiryon Muzeum v Izraeli

Po útok na Pearl Harbor, vzrostla poptávka po obrněných vozidlech vyráběných v USA a stávající výrobní kapacita byla prodloužena potřebou vybavit rozšiřující se americkou armádu i její spojence. V důsledku toho se rychle rozšířil průmysl válečné munice v USA. Zatímco stávající výrobci polopásů M3 nedokázali uspokojit zvýšené požadavky,[5] International Harvester (IH) je mohl postavit, ale změny v konstrukcích a konstrukcích byly nutné.[5] Byly poskytnuty prototypy vozidel označené jako M3E2 a M2E5. Po testování General Motors, byly přijaty k výrobě pod označením M5, respektive M9.[6]

Kvůli nedostatku tvář kalená zbroj, homogenní brnění místo toho byl použit. Ačkoli silnější 5⁄16 palce (7,9 mm) k M3 1⁄4 palců (6,4 mm), to byla fakticky menší ochrana - průbojné střely kalibru pušky do ní mohly proniknout na 300 metrů (270 m), spíše než na 200 yardů (180 m) pro M3.[5] Současně IH vyrobil verzi Polopásový vůz M2, M9 polopásový.[7]

Historie služeb

První výrobní série M5 byla dokončena v prosinci 1942. Změny v poptávce po polopásových tratích vedly ke snížení objednávek americké armády a M5 se stala „omezený standard „v americké armádě. Celkem bylo vyrobeno 7 484 před zastavením výroby v říjnu 1943. Téměř všechny M5 byly odeslány spojencům USA k dalšímu použití. Přidaná hmotnost pancíře snížila rychlost na 68 km / h (42 mph) a dosah byl snížen na 125 mil (201 km).[8] Konečné vozy byly dokončeny počátkem října 1943.[5]

Ve Velké Británii je Univerzální nosič již splnil pěchotní transportní roli a místo toho byla použita M5 dělostřelecký tahač za tažení Britů 6-pounder a 17 liber zbraně. Některé z nich byly také ponechány v USA pro účely školení.[9]

M5 v izraelské službě v roce 1969, upravený ke spuštění SS.11 ATGM.

The Francouzský expediční sbor na Dálném východě během jízdy použil polopásy M5 První indočínská válka.[10]

M5 později viděl službu s Izraelská armáda v 1948 arabsko-izraelská válka. Obvykle byly natřeny červeně, aby je zamaskovaly jako zemědělské traktory. V roce 1955 Izraelci použili M5 k výrobě M3 Mark A a M3 Mark B. První z nich byl M3 nebo M5 s několika úpravami a druhý byl M5 přeměněný na velitelský nosič. Pravidelné M5 byly jednoduše označeny jako „M3 IHC“. Později byl použit v Suezská krize a Šestidenní válka. Podle Jomkippurská válka, M3 / M5 byl nahrazen Obrněný transportér M113[11] ale někteří byli stále během služby jako velitelské vozidlo s rezervními jednotkami Válka v Libanonu 1982.[12]

Operátoři

Během války se většina produkce M5 (a M9) dostala do Spojeného království, které je poté předalo silám společenství nebo jiným spojencům operujícím s britskou armádou, jako například Zdarma polština nebo Zdarma česky síly. Sovětský svaz dostával dodávky přímo. V britských službách byly používány jako užitková vozidla pro Royal Engineers jednotky nebo táhnout protitanková děla v motorových praporech namísto nákladních vozidel 15 cwt.[8]

Po válce byly v rámci programu vojenské pomoci (MAP) poskytnuty poloviční trasy.[13]

Varianty

Hlavní článek: M3 half-track § Varianty
Zadní část M5, v izraelském muzeu.
  • M3E2 / M5 - IH polopás, který byl prakticky totožný s M3. Jedinými rozdíly byly silnější pancéřování (až 20 mm), odlišný motor (IHC RED-450-B) a nižší dosah (201 km). Tento model byl dodáván hlavně do Sovětský svaz, Britské společenství, a Francie. Bylo vyrobeno celkem 4 625.[8]
  • M5A1 - M5 s kulometem M49.[19] Mohlo by se vejít na jeden 0,5 palce (12,7 mm) M2 Browning těžký kulomet a dva 0,3 palce Kulomety M1919 Browning,[7] a bylo vyrobeno 2 859 kusů.[8]
  • M5A2 - Podobně jako M3A2 byla M5A2 kombinací polopásů M5 a M9. Jednalo se o projekt, který nebyl nikdy masově vyráběn.[8]
  • M9 - Stejné jako u M5, uložení uspořádáno jako Polopásový vůz M2, s přístupem k rádiu zevnitř (na rozdíl od vnějšku) a zadních dveří, plus podstavec kulometu,[7] s 2026 se vyrábí.[8]
  • M9A1 - Stejné jako M9, s kroužkovým držákem a třemi kulovými čepy,[7] s 1407 vyrobenými.[20]
  • M14 polopásová - Verze motorového vozíku s více zbraněmi M13 vycházejícího z modelu M5. Měl dva 0,5 kulomety namontované ve věži M33 Maxson na zadní straně podvozku. Několik stovek bylo vyrobeno před tím, než byly nahrazeny M16 MGMC a M17 MGMC, celkem bylo vyrobeno 1605.[20]
  • M17 polopásová - M5 se stejným čtyřnásobná 0,5 palcová kulometná věž jako M16 MGMC. Všech 1 000 bylo dodáno do SSSR.[21] Na konci druhé světové války byl používán pouze omezeně a byl nasazen také během války v Koreji.[22]
  • M3 Mk. A - Upravená M5. Jediným rozdílem byla paleta kulometů používaných místo montáže M49.[11]
  • M3 Mk. B - M5 upravený jako velitelský nosič. Měl další rádia a přední nárazník navijáku.[11]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ „Standardní vojenská motorová vozidla TM-9-2800-1“. Ministerstvo války Spojených států. 1. září 1943. s. 34–35. Citováno 31. prosince 2014.
  2. ^ Hunnicutt (2010), str. 213.
  3. ^ Ness (2002), s. 207.
  4. ^ Mesko, Jim (1996). Poloviční trasa M3 v akci. Carrollton, Tex .: Squadron / Signal Publications. p. 8. ISBN  0897473639. OCLC  41973013.
  5. ^ A b C d E Zaloga (1994), str. 12.
  6. ^ Hunnicutt (2010), str. 50.
  7. ^ A b C d Berndt (1993), str. 147.
  8. ^ A b C d E F Hunnicutt (2010), str. 52.
  9. ^ Zaloga (1994), str. 13.
  10. ^ Green, Michael (30. října 2014). Armored Warfare in the Vietnam War: Rare Photographs from Wartime Archives. Pen & Sword Military. p. 62. ISBN  978-1-78159-381-3.
  11. ^ A b C d Zaloga (1994), s. 23–24.
  12. ^ Zaloga, Steven J. (2003). Tankové bitvy Středovýchodních válek (2): Války od roku 1973 do současnosti. Hong Kong: Publikace Concord. p. 21. ISBN  962-361-613-9.
  13. ^ A b C d E F G h i Zaloga (1994), s. 21–22.
  14. ^ A b Zaloga (1994) str. 13.
  15. ^ „Živnostenské rejstříky“. Armstrade.sipri.org. Citováno 20. listopadu 2014.
  16. ^ Zaloga (1994), str. 15.
  17. ^ Zaloga (1994), str. 3.
  18. ^ Kočevar, Iztok (srpen 2014). „Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide“ [Jugoslávská obrněná ruka během studené války]. Batailles et Blindés (francouzsky). Č. 62. Caraktère. s. 66–79. ISSN  1765-0828.
  19. ^ Berndt (1994), str. 28.
  20. ^ A b Ness (2002), s. 196.
  21. ^ Zaloga (1994), str. 39.
  22. ^ Zelená (2014), s. 296.

Bibliografie

  • Berndt, Thomas (1993). Standardní katalog vojenských vozidel. Iola, WI: Krause Publications. ISBN  0-87341-223-0
  • Berndt, Thomas (1994). Americké tanky druhé světové války. Minnesota, MN: MBI Publishing Company. ISBN  0-87938-930-3
  • Green, Michael (2014). Americké tanky a AFV druhé světové války. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN  1-78200-931-0
  • Hunnicutt, R.P. (2010). Half-Track: Historie amerických polopásových vozidel. Navato, CA: Presidio Press. ISBN  0-89141-742-7
  • Ness, Leland (2002). Jane je obrněná bojová vozidla z druhé světové války. Londýn, Velká Británie: HarperCollins. ISBN  0-00-711228-9
  • Zaloga, Steven J. (1994). Pěší trasa pěchoty M3 1940–73. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-467-9

externí odkazy