T17E1 Staghound - T17E1 Staghound
| Obrněné auto T17E1 Staghound | |
|---|---|
 | |
| Typ | Obrněné auto |
| Místo původu | Spojené státy |
| Historie služeb | |
| Ve službě | 1944–1980 |
| Používá | Vidět Operátoři |
| Války | druhá světová válka 1948 arabsko-izraelská válka Krize v Libanonu v roce 1958 Kubánská revoluce Libanonská občanská válka Válka v Rhodesian Bush Nikaragujská revoluce |
| Historie výroby | |
| Návrhář | Chevrolet |
| Vyrobeno | Říjen 1942 - duben 1944 |
| Ne. postavený | 3,844 |
| Specifikace (Staghound Mark I) | |
| Hmotnost | 14 t |
| Délka | 17 ft 10 v (5,49 m) |
| Šířka | 8 ft 10 v (2,69 m) |
| Výška | 7 ft 9 v (2,36 m) |
| Osádka | 5 |
| Zbroj | 9 až 44 mm |
Hlavní vyzbrojení | 1 × 37 mm M6 |
Sekundární vyzbrojení | 2–3 × 0,30 (7,62 mm) Kulomety M1919 Browning |
| Motor | 2 × GMC 270 2 × 97 k (72 kW) |
| Výkon / hmotnost | 13,9 hp / t |
| Suspenze | kola, 4 x 4 |
Provozní rozsah | 450 mil (724 km) |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
The Obrněné auto T17E1 byl americký obrněné auto design vyrobený během Druhá světová válka. I když nikdy neviděl službu s americkými silami v první linii, byl dodáván do britský a další Společenstvi síly během války, pod jménem Staghound. Po válce Staghounda používala řada dalších zemí; některá vozidla sloužila až do 80. let.
Dějiny
V červenci 1941 se Výzbroj americké armády vydal specifikace pro středně obrněný vůz spolu se specifikací pro těžký obrněný vůz (což mělo za následek T18 Boarhound ). Ford Motor Company postavil a šest kol, všechna poháněná (6 x 6) prototyp, který byl určen T17 a Chevrolet A čtyři kola, všechna poháněná (4 x 4) model označený T17E1. Současně Britská nákupní komise také hledal středně těžká a těžká obrněná auta pro použití v válka v severní Africe. Kdyby to USA přijaly, bylo by to nazýváno M6.
Jak T17, tak T17E používaly stejnou věž, která byla navržena společností Rock Island Arsenal s britskými požadavky, které řídily některé konstrukční prvky, jako je uvedení alespoň dvou členů posádky do věže a umístění rádia do věže tak, aby byla blízko velitele .[1]
T17E1
Britové přidělili jméno Staghound do řady T17E. Britští styční důstojníci měli kontakt s Macphersonem, inženýrem Chevroletu odpovědným za projekt, a měli pocit, že ho dostatečně ovlivnili, aby vytvořil něco, co splnilo všechny jejich požadavky. Britská nákupní komise proto v prosinci „formálně požádala“ o výrobu 300 vozidel; americká armáda povolila výrobu 2 000 v lednu 1942. Britská objednávka byla potvrzena v březnu 1942, kdy byl pilot T17E dodán Aberdeen Proving Ground. Testování ukázalo nedostatky, ale očekávalo se, že budou napravitelné, a bylo smluvně dohodnuto dalších 1 500.[2]
Výroba byla zahájena v říjnu 1942. Americká armáda svolala radu, aby prozkoumala stav velkého počtu projektů obrněných vozidel, a v prosinci 1942 doporučila zrušení větších návrhů a standardizaci na menším vozidle. Toto lehčí vozidlo by vypadalo jako Chrt M8 vozidlo. Britové však požádali o pokračování výroby T17E1 pro Spojené království v rámci Lend-Lease. Celkem bylo vyrobeno 3 844 psů.
Staghound byl inovativní design, který obsahoval některé pokročilé funkce. To mělo dva zády ke směru jízdy 6-válcové motory s automatickými převodovkami (se 4 dopředu a 1 vzad), krmení přes převodovku k pohonu obou náprav. Lze zvolit pohon dvou nebo čtyř kol. Každý z motorů mohl být za jízdy vypnut a vyřazen z hnacího ústrojí. Kromě toho bylo zabudováno čerpadlo posilovače řízení, které bylo možné ručně zapnout nebo vypnout z přístrojové desky řidiče v závislosti na podmínkách řízení. Komponenty řízení a odpružení byly přímo připevněny k trupu, protože konstrukce byla dostatečně tuhá, aby upustila od potřeby samostatného podvozku.
Provozní služba
Staghound vstoupil do služby příliš pozdě pro použití v Severoafrická kampaň kde by jeho kombinace výzbroje, dosahu a hlavní výzbroje byla výhodou v roli průzkumných lehkých sil.[Citace je zapotřebí ] Výsledkem bylo, že poprvé viděl operační službu v Itálii, kde mnoho jednotek shledalo její velkou fyzickou velikost příliš omezující na úzkých silnicích a ulicích Evropy. Největší službu mělo na letce a na úrovni velitelství pluku;[3] pluk obrněného vozu, který má tři Staghoundy s velitelstvím pluku a tři s každým velitelstvím čtyř letek v pluku.[4] Podmínky pro Staghounda se zlepšily, když se italská kampaň stala mobilnější v polovině roku 1944, a Staghound byl také použit v kampani na severozápadě Evropy.[5]
Po válce byli Staghoundi distribuováni mezi menší země NATO v Evropě a na Střední východ.[5] Například Mk I a Mk III Staghoundi byli používáni během Libanonská občanská válka křesťanskými i muslimskými milicemi.[6] Poslední novou variantou Staghoundů nabízenou k exportu byl pravděpodobně švýcarský model dovybavený několika moderními výzbrojnými balíčky, včetně protitankových děl 30 mm a 47 mm. Bylo neúspěšně uvedeno na trh Sýrie.[7]
Operátoři
Austrálie - 279 dodaných od konce roku 1943, které zůstaly v provozu do roku 1970. [8]
Belgie
Brazílie
Kanada
Kuba - 28 bývalých izraelských tanků T-17E1 bylo zakoupeno z Nikaraguy kvůli americkému zbrojnímu embargu na Kubu v roce 1956.[9]
Dánsko
Egypt - 50 v provozu s Egyptská armáda.
Řecko - malý počet vozidel po druhé světové válce po opuštění britských sil ze země.
Honduras
Hyderabad
Indie
Izrael - 112 v provozu s Izraelské obranné síly.[10]
Itálie - v provozu po druhé světové válce s Carabinieri, Italská armáda a Polizia di Stato do roku 1970.
Jordán[11]
Libanon - 56 v provozu s Libanonská armáda a Síly vnitřní bezpečnosti (ISF) v letech 1949 až 1983. Některé z nich byly nahrazeny britským kulometem M6 37 mm a 0,30 palce kulomety M1919 britským Ordnance QF 2 pounder a 7,92 mm Kulomety BESA. Jiní nechali věž vyměnit za 75mm kanón Obrněné auto AEC. V roce 1976 předán Armáda svobodného Libanonu, Libanonská arabská armáda, Tygři milice, Regulační síly Kataeb, Libanonské síly, Al-Mourabitoun[12], Lidová osvobozenecká armáda[6][11]
Holandsko
Nový Zéland
Nikaragua - 40 modelů T-17E1 bylo zakoupeno z Izraele po suezské válce. 20 bylo později znovu prodáno na Kubu v roce 1957. 18 ve službě u Nikaragujská národní garda od roku 1957 do roku 1979.
Polsko
Jižní Rhodesie - Dvacet v provozu s Rhodéská armáda v letech 1949 až 1976.[13]
Saudská arábie
Jižní Afrika : 450 T-17E1[14]
Súdán
Švýcarsko
Sýrie - 52 v provozu s Syrská armáda.[11]
Thajsko
Spojené království - Britská armáda a královské námořnictvo
Varianty
- T17E1: Verze 4x4 postavená Chevroletem pro Británii. Bylo vyrobeno 2 844 kusů.
- Staghound Mk I
- T17E1 byl vyzbrojen 37 mm kanónem M6, koaxiálním 0,30 ráže Browning 1919 A4 kulomet a 2-palcová kouřová malta v rotující věžička. V trupu byl namontován 0,30 cal Browning 1919A4 kulomet.[15] Některý T17E1 měl další kulomet M1919A4 0,30 ráže protiletadlová obrana.
- Věž měla silový traverz a představovala věžový koš (který omezoval množství vnitřního úložiště posádky). 37 mm dělo bylo gyroskopicky stabilizováno.
- Tato varianta měla posádku 5, velitel, nakladač, střelec, řidič a kulometčík trupu.
- Tato varianta bojovala s britský, Zdarma polština, kanadský, Nový Zéland, indický, a belgický armády v Itálii, Řecku a severozápadní Evropě. Po druhé světové válce došlo k dalším akcím Kuba, Nikaragua, Libanon a Rhodesie.[16][17]
- Staghound Mk II
- Jednalo se o konverzi pole, která měla a 3 palcová houfnice Mk 1 pro těsnou podporu namontovanou na místo 37 mm děla ve věži. Kulomet luku byl odstraněn. Není známo, kolik jich bylo převedeno. Ty byly vydány do sekce velitelství obrněných vozidel.
- Staghound Mk III
- Byla odebrána věž z Ordnance QF 6 pounder zbraň ozbrojená Křižácký tank a kulomet Besa 7,92 mm. Některé z nich byly poté znovu vybaveny AEC Mk III věž s Ordnance QF 75 mm pistole.[18] Nebyl žádný kulomet. Ty se dostaly do přední linie do roku 1945, kde byly dodávány těžkým jednotkám obrněného vozu pluky. Celkový objednaný počet byl kolem 100–300. Po druhé světové válce byla tato verze používána s Dánskem a bojovala Libanon.[11]
- Příkaz Staghound
- Věž byla odstraněna a bylo instalováno další bezdrátové zařízení.
- T17E2 (Staghound AA)
- T17E2 byl T17E1 vybaven Frazer-Nash - navržené upevnění věže dvě 0,5 palce M2 Browning těžké kulomety. Věže byly postaveny v USA pro Brity Motorové torpédové čluny. Byla provedena redesign věže a montáž. Bylo provedeno 2 610 nábojů. Věž byla otevřená a měla elektricky-hydraulický traverzový systém s maximální rychlostí otáčení 55 stupňů za sekundu.[19] To mělo sníženou posádku 3: velitel / střelec, nakladač a řidič.[19]
- Mezi říjnem 1943 a dubnem 1944, kdy byla výroba zastavena, bylo vyrobeno 1 000 kusů.
- T17E3
- T17E1 vybaven věží z 75 mm houfnice M8, nesoucí 75mm houfnice M2 / M3. To bylo vyzkoušeno v prosinci 1943, ale nikdy nedosáhlo výroby.[19]
- Radpanzer Staghound
- Švýcarská varianta Staghound Mk I. 37mm dělo bylo nahrazeno švýcarským 47mm dělem Pak 41.
- Radpanzer Staghound "mit Versuchswaffen" (se zkušební zbraní)
- Švýcarský prototyp pro střelbu na Staghound Mk I. Kulomet luku byl nahrazen švýcarským a hlavní 37 mm byl nahrazen Hispano-Suiza HS.820 automatické dělo.
Viz také
Poznámky
- ^ Zaloga 2009, str. 11.
- ^ Zaloga 2009, str. 12.
- ^ Taylor 2007, str. 34.
- ^ B.T. Bílý profil AFV č. 21, Obrněná auta Publikování profilu
- ^ A b Zaloga 2009, str. 5.
- ^ A b Paul A. Jureidini; R. D. McLaurin; James M. Price (červen 1979). Vojenské operace ve vybraných libanonských zastavěných oblastech, 1975-1978 (PDF). Technické memorandum 11-79. Aberdeen Proving Ground, Maryland: Laboratoř pro lidské inženýrství americké armády.
- ^ Martin Haudenschild. „Die Beschaffung der Staghound T17 - ein teurer Schnellschuss“ (PDF). Informační bulletin (v němčině). Sv. 13 č. 3. Verein Schweizer Armeemuseum. s. 3–10. Archivovány od originál (PDF) dne 14. prosince 2015.
- ^ Handel, Paul D. (26. dubna 2008). „Staghound Armoured Car in Australian Service“. Anzac Steel. Paul Handel. Citováno 8. února 2020.
- ^ Zaloga 2009, str. 43.
- ^ Zaloga 2009, str. 42-43.
- ^ A b C d Zaloga 2009, str. 42.
- ^ Zaloga 2009, str. 44-45.
- ^ Touchard 2016, str. 65.
- ^ Gervasi, Sean (srpen 1977). „Jaké zbrojní embargo?“ (PDF). Jižní Afrika. Sv. X č. 6. Výbor pro jižní Afriku. s. 2–6 - prostřednictvím archivu afrických aktivistů.
- ^ Taylor 2007, str. 29.
- ^ Zaloga 2009, str. 42-45.
- ^ Locke & Cooke 1995, str. 100.
- ^ John Milsom; John Sandars; Gerald Scarborough (1976). Křižák. Klasická obrněná bojová vozidla č. 1: Jejich historie a způsob jejich modelování. Airfix Products Ltd. str. 21. ISBN 9780850591941.
- ^ A b C Taylor 2007, str. 28.
Reference
- Doyle, Davide (2009). Staghound: Vizuální historie obrněných automobilů řady T17E ve spojenecké službě, 1940–1945. Delray Beach, FL: Ampersand Publishing. str. 128. ISBN 978-0-9773781-6-6.
- Laurent Touchard (duben – květen 2016). „Guerre dans le Bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au combat (1964–1979)“. Časopis Batailles & Blindés (francouzsky). Č. 72. str. 64–75. ISSN 1765-0828.
- Lucy, Roger V. (2007). Staghound v kanadské službě. Ottawa, ON: Service Publications. str. 24. ISBN 978-1-894581-37-0.
- Taylor, Dick (5. října 2007). „Jelení příběh“. Vojenské modelování.
- Ludovic Fortin (prosinec 2008 - leden 2008). "T17E1 Staghound Armoured Car - Le char sur roues". Časopis Trucks & Tracks (francouzsky). str. 48–67.
- Locke, Peter Gerard; Cooke, Peter David Farquharson (1995). Bojová vozidla a zbraně Rhodesie 1965–1980. Wellington: P&P Publishing. ISBN 0-473-02413-6.
- Ministerstvo války (1942). TM 9-741 Středně obrněný vůz T17E1. Citováno 28. srpna 2010.
- Ministerstvo války. TM 9-1741A.
- Ministerstvo války (1943). TM 9-1741B.
- Ministerstvo války (1943). Podvozek pro údržbu arzenálu TM 9-1741C, trup a věž pro středně pancéřovaný vůz T17E1.[trvalý mrtvý odkaz ]
- Ministerstvo války (1943). Standardní vojenská motorová vozidla TM 9-2800. str.18 -21.
- Zaloga, Steven J. (2002). Lehký obrněný vůz chrta M8 1941–1991. Ilustroval Tony Bryan. Vydavatelství Osprey. ISBN 978-1-84176-468-9.
- Zaloga, Steven J (2009). Staghound Armoured Car, 1942–62. Nový Vanguard 159. Ilustroval Peter Bull. Vydavatelství Osprey. ISBN 978-1-84603-392-6.