Kammback - Kammback - Wikipedia
A Kammback - také známý jako „Kammův ocas“ nebo „K-ocas“ - je funkce automobilového stylingu. Zadní část vozu se svažuje dolů a poté se náhle odřízne svislým povrchem. Kammback minimalizuje aerodynamický odpor při zachování praktického tvaru vozidla. Kammback je pojmenován po německém aerodynamiku Wunibald Kamm za jeho práci na vývoji designu ve 30. letech.
Kammback snižuje spotřebu paliva a zlepšuje výkon při vyšších rychlostech.
Počátky
Jak se rychlost automobilů během 20. a 30. let zvyšovala, designéři si toho všimli automobilová aerodynamika.[1] V roce 1922 Paul Jaray patentoval auto založené na profilu slzných kapek (tj. zaoblený nos a dlouhý zužující se ocas), aby se minimalizovalo aerodynamický odpor vytvořeno při vyšších rychlostech.[2][3] The streamliner vozidla z poloviny třicátých let - například Tatra 77, Chrysler Airflow a Lincoln-Zephyr - byly navrženy podle těchto objevů.
Dlouhý ocas však nebyl pro automobil praktickým tvarem, takže automobiloví designéři hledali jiná řešení. V roce 1935 německý letecký konstruktér Georg Hans Madelung ukázal alternativy k minimalizaci odporu bez dlouhého ocasu.[4] V roce 1936 byla podobná teorie aplikována na automobily poté, co baron Reinhard Koenig-Fachsenfeld vyvinul hladkou linii střechy, ale s náhlým koncem na svislém povrchu, který účinně dosáhl malého množství odporu podobného aerodynamickému tělu.[3][5][6] Pracoval na aerodynamickém designu autobusu a Koenig-Fachsenfeld si tento nápad nechal patentovat.[7] Koenig-Fachsenfeld pracoval s Wunibald Kamm na Stuttgartské univerzitě zkoumání tvarů vozidel „poskytuje dobrý kompromis mezi každodenní užitností (např. délkou vozidla a vnitřními rozměry) a atraktivním koeficientem odporu“.[3][5] Kromě aerodynamické účinnosti zdůraznil Wunibald Kamm ve svém designu stabilitu vozidla.[5] Matematicky a empiricky dokázal účinnost návrhu.[8]
V roce 1938 vyrobil Kamm prototyp pomocí Kammbacku na základě a BMW 328.[9] Kammback spolu s dalšími aerodynamickými úpravami poskytl prototypu koeficient odporu 0,25.[10]
Nejčasnějšími sériově vyráběnými vozy využívajícími principy Kammbacku byly roky 1949–1951 Nash Airflyte v USA a v letech 1952–1955 Borgward Hansa 2400 v Evropě.[5]
Aerodynamická teorie
Ideálním tvarem pro minimalizaci odporu je slza. Vědci včetně Kamma však zjistili, že náhlé odříznutí ocasu mělo za následek minimální zvýšení odporu.[3] Důvodem je to, že turbulentní probudit region tvoří za svislou plochou v zadní části vozu. Tato oblast probuzení napodobuje účinek zúženého ocasu v tom, že vzduch ve volném proudu nevstupuje do této oblasti (vyhýbá se separace mezní vrstvy ), proto je udržován plynulý proud vzduchu, který minimalizuje odpor vzduchu.[9]
Kammův design je založen na zkrácení ocasu v místě, kde průřez plocha je 50% maximálního průřezu vozu,[3][11] což Kamm shledal jako dobrý kompromis - do té doby byly turbulence typické pro vozidla s plochým zády většinou eliminovány při typických rychlostech.
Kammův ocas představoval částečné řešení problému aerodynamického vztlaku, který se stal závažným, jak se během padesátých let zvyšovaly závodní rychlosti sportovních automobilů. Designové paradigma sklonu ocasu ke snížení odporu, které je u automobilů, jako je například, extrémní Cunningham C-5R[1], vyústil v profil křídla zvedání zadní části vozu rychlostí, která by mohla vést k nestabilitě nebo ztrátě kontroly nad vozidlem. Kammův ocas zmenšil plochu zvedací plochy a vytvořil nízkotlakou zónu pod ocasem.
Používání
V roce 1959 se Kammův ocas začal používat na celotělových závodních automobilech jako opatření proti zvedání a během několika let se začal používat prakticky na všech těchto vozidlech. Konstrukce měla oživení v časném 2000s jako metoda ke snížení spotřeby paliva v hybridní elektrická vozidla.
Několik automobilů bylo prodáváno jako Kammbacks, a to navzdory tomu, že profil nedodržoval aerodynamickou filozofii Kammbacku. Mezi tyto modely patří 1971–1977 Chevrolet Vega Kammback vůz,[12] 1981–1982 AMC Eagle Kammback,[13][14][15][16] the AMC AMX-GT a Pontiac Firebird –Koncepční vozy typu „K“.[17][18][19][20][21]
Mezi vozy, které mají Kammback, patří:
- 1940 BMW 328 "Mille Miglia „Kamm kupé[22][23]
- 1952 Cunningham C-4RK
- 1961 Ferrari 250 GT SWB Breadvan
- 1962–1964 Ferrari 250 GTO
- 1963 Aston Martin DP215
- 1963-1964 Porsche 904 Carrera GTS
- 1963-1967 Alfa Romeo Giulia TZ
- 1963–1974 Bizzarrini Iso Grifo[24]
- 1964-1965 Shelby Daytona
- 1964-1968 Ferrari 275 GTB
- 1965–1968 Ford GT40[25]
- 1965–1970 Aston Martin DB6
- 1965–1996, 2005 – dosud Mini Marcos
- 1966 Porsche 906
- 1966-1970 Unipower GT
- 1966-1974 Saab Sonett II a III[26]
- 1967-1977 Alfa Romeo Tipo 33
- 1968–1973 Ferrari 365 GTB / 4 („Daytona“)
- 1968–1976 Ferrari Dino[27]
- 1969–1971 Fiat 850 Kupé a sportovní kupé
- 1970–1975 Citroën SM
- 1970–1977 Alfa Romeo Montreal
- 1970–1986 Citroën GS[28]
- 1970–1978 Datsun 240Z, 260Z, 280Z
- 1971–1989 Alfa Romeo Alfasud[28]
- 1971–1973 Ford Mustang Fastback[29]
- 1972–1982 Maserati Khamsin
- 1972-1984 Alfa Romeo Alfetta
- 1974–1991 Citroën CX
- 1985-1995 Autobianchi Y10 / Lancia Y10
- 1983-1991 honda crx
- 1991–1998 Mazda MX-3
- 1994–1998 Mazda Familia Neo / 323C
- 1999-2005 Audi A2
- 2000–2006 Honda Insight[30]
- 2004 – dosud Toyota Prius[31]
- 2010–2014 Honda Insight (2. generace)[32]
- 2010 – současnost Audi A7
- 2012 – dosud Hyundai Veloster
- 2017-dosud Hyundai Ioniq[33]
- 2020–... Tesla Model Y
Reference
- ^ Hucho, Wolf-Heinrich (1987). Aerodynamika silničních vozidel: od kapalinové mechaniky po konstrukci vozidel. Butterworths. str. 19–20. ISBN 978-0-408-01422-9.
- ^ „Paul Jaray 1889-1974“. Coachbuilt.com. Citováno 9. června 2014.
- ^ A b C d E Ziemnowicz, Christopher (2004). „Původ designu Kammback“. Archivovány od originál dne 15. dubna 2012. Citováno 9. června 2014.
- ^ Gowans, Alan (1981). Naučit se vidět: Historický pohled na moderní populární / komerční umění. Populární tisk 1. str. 360. ISBN 978-0-87972-182-4.
- ^ A b C d Eckermann, Erik; Albrecht, Peter L. (2001). Světová historie automobilu. SAE International. str. 115–117. ISBN 978-0-7680-0800-5. Citováno 9. června 2014.
- ^ Ludvigsen, Karl (podzim 1967). „Aerodynamika automobilu: forma a móda“. Automobil Čtvrtletní. 6 (2).
- ^ Montgomery, Bob (8. srpna 2007). „Navrhování rotace pro konec věcí“ (požadovaný poplatek). Irish Times. Citováno 8. prosince 2011.
- ^ Bush, Donald J. (1975). Zefektivněné desetiletí. George Braziller. p.109. ISBN 978-0-8076-0793-0.
- ^ A b Taylor, Rich (září 1981). „Hledání dokonalých 0,10“. Populární mechanika: 158. Citováno 9. června 2014.
- ^ Ihrig, Ron (3. prosince 2004). „Část 3: Výroba, fyzika, politika - přežijí jen silní - německá historie designu“. Novinky v oblasti automobilového designu. Archivovány od originál dne 22. července 2012. Citováno 9. června 2014.
- ^ "Kamm Back". Automatické opravy. Citováno 9. června 2014.
- ^ Stevenson, eon (2008). Americká automobilová reklama, 1930-1980: ilustrovaná historie. McFarland. p. 221. ISBN 9780786452316. Citováno 9. června 2014.
- ^ "Historie AMC Eagle z roku 1981". AMC Eagle Den. Citováno 9. června 2014.
- ^ Ernst, Kurt (10. března 2014). „Lost Cars of the 1980 - 1981-1982 AMC Eagle Series 50 Kammback“. Citováno 9. června 2014.
- ^ Witzenburg, Gary; Miller, Moss (září 1980). "Řízení nových AMC Eagles". Populární mechanika. 154 (4): 100.
- ^ Stevenson, eon (2008). Americká automobilová reklama, 1930-1980: ilustrovaná historie. McFarland. p. 221. ISBN 9780786452316. Citováno 5. ledna 2014.
- ^ „Kamm Tail AMX“. Auto a řidič. 14: 99. 1968. Citováno 9. června 2014.
- ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. Motorbooks. p. 23. ISBN 9780760307618. Citováno 9. června 2014.
... s useknutým zadním koncem, který byl znám jako Kamm-back.
- ^ Redaktoři Průvodce pro spotřebitele (15. listopadu 2007). „Koncept vozu Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird“. auto.howstuffworks.com. Citováno 9. června 2014.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ Wilson, Bill (26. března 2014). „Pontiac Kammback: Inovace vs. konvence“. Boldride. Citováno 9. června 2014.
- ^ Kámen, Matt (srpen 2009). „Pontiac Trans Am Greats: Už nikdy touto cestou neprojdeme“. Trend motoru. Citováno 9. června 2014.
- ^ „Tisková zpráva BMW ze dne 27. března 2007.„ BMW na Techno Classica “. Archivovány od originál dne 27. května 2007. Citováno 9. června 2014.
Kamm byl pro to klíčovou postavou v konstrukci těla. . .car, který byl postaven speciálně pro Mille Miglia 1940. “
- ^ „Vítězství v Itálii“. bmw-motorsport. 9. června 2014. Archivovány od originál dne 20. března 2007.
Giovanni Lurani a Franco Cortes musí v sedmém kole odstoupit se svým kupé BMW 328 'Mille Miglia' Kamm.
- ^ Redaktoři Průvodce pro spotřebitele (17. května 2007). „Iso Grifo“. auto.howstuffworks.com. Citováno 9. června 2014.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Ford Mk IV“. Stránka Ultimate Car. 9. června 2014.
... odříznutý ocas „Kamm“
- ^ Krebs, Michelle (7. března 2011). „Saab říká světu:‚ Jsme stále tady'". Edmunds. Citováno 25. února 2016.
... Kammův zadní ocas, oba připomínající původní Saab Sonett.
- ^ Nye, Doug (2004). Dino, Malé Ferrari. Motorbooks. p. 110. ISBN 0-7603-2010-1.
... oříznutý ocas Kammovy teorie ...
- ^ A b Robinson, Peter; LOCI Ltd (2002). „Pininfarina 1800“. LOCI Ltd.. Citováno 9. června 2014.
- ^ Leffingwell, Randy (2002). Mustang: Originální svalové auto. MBI Publishing. p. 126. ISBN 978-0-7603-1349-7. Citováno 9. června 2014.
- ^ Larminie, James; Lowry, John (2004). Vysvětlení technologie elektrických vozidel. Wiley. s. 8–32. ISBN 9780470090695. Citováno 27. února 2016.
V zadní části Insight je tvar slzy náhle odříznut, což se nazývá Kammův efekt.
- ^ Zenlea, David (8. února 2012). „První jízda: Toyota Prius C 2012“. Automobil. Citováno 27. února 2016.
... se stejným profilem Kammback jako hatchbacky Prius a Prius V ...
- ^ Peters, Eric (22. května 2014). „2014 Honda Insight Review“. Národní asociace motoristů. Citováno 27. února 2016.
... rozložení Kammback, což znamená, že střecha se svažuje postupně dozadu, kde se setkává s poměrně vysokou / svislou ocasní částí.
- ^ Halvorson, Bengt (20. února 2017). „2017 Hyundai Ioniq Hybrid“. Auto a řidič. Citováno 19. června 2019.
Navzdory profilu Kamm-back, který Ioniq podvádí vítr, je styl mnohem konzervativnější než styl polarizujícího Priusu.