McCloud železnice - McCloud Railway
 | |
 MCR č. 25, lokomotiva 2-6-2 postavená společností Alco v roce 1925. 2008 fotografie poblíž McCloud. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | McCloud, Kalifornie |
| Zpravodajská značka | MCR / MR |
| Národní prostředí | Mount Shasta, Kalifornie |
| Data provozu | 1897–2009 |
| Předchůdce | McCloud River Railroad |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The McCloud železnice (oznamovací značka MCR) byl železnice třídy III operoval kolem Mount Shasta, Kalifornie. Zahájila provoz 1. července 1992, kdy převzala operace od McCloud River Railroad. MCR byl začleněna 21. dubna 1992.
MCR poskytoval jak nákladní dopravu, tak i osobní výletní vlaky, jako je Shasta Sunset Dinner Train.
Nákladní doprava se skládala z odchozího řeziva a lesních produktů a také křemelina. Ročně bylo zpracováno přibližně 3 000 nákladních automobilů (odhad z roku 1996).
MCR zaměněno s Union Pacific železnice (dříve Jižní Pacifik ) v Mount Shasta v Kalifornii a Burlington Northern a Santa Fe (dříve Burlington Northern, roz Velká severní železnice ) na Lookout v Kalifornii.
27. Června 2005 se železnice přihlásila k Deska pro povrchovou dopravu opustit většinu své linie. Návrh požaduje opustit veškerou trať MCR za hranicí 5,3 km východně od McCloud v Kalifornii.[1]
Trasa
Železnice provozována na 95,5 mil (153,7 km) trati. Hlavní linie probíhala od Mt. Shasta k Bartlovi. V Bartle směřovala pobočka Burney na jih. MCR měl také 19 mil (31 km) větev běžící z Bartle do Hambone v Kalifornii. V Hambone se vlastnictví změnilo na BNSF železnice (Great Northern), ale bylo provozováno železnicí McCloud River. Tato linka se rozšířila na Lookout Junction, kde se spojila s Velká severní železnice hlavní trať severně od Bieber, Kalifornie.
Dějiny
MCR byl původně postaven jako McCloud River Railroad objednaný 22. ledna 1897, jako lesní železnice přinášení protokolů do společnosti pila na jižní pacifické železnici na místě zvaném Upton několik mil severně od Mount Shasta v Kalifornii. Původně byly lokomotivy vypůjčeny z jižního Pacifiku, ale v roce 1902 dostala železnice první lokomotivu číslo 1. V roce 1901 byla pila společnosti přesunuta do McCloudu a vzdálenost pro tahání řeziva vyrobeného v McCloudu byla snížena na 28,8 mil (28,6 mil. km) přesunutím křižovatky na jih na Mount Shasta v roce 1906. Lokomotivy se přesunuly ze dřeva na ropné palivo, když se železnice rozšířila do lesů východně od McCloudu v roce 1907. Vlaky přivedly na pilu McCloud z východu kmeny a odnesly dřevo z pila na západ do jižního Pacifiku.[2]
V roce 1922 Pacific Gas and Electric Company (PG&E) stavěl větve na jih od McCloud hlavní trati v Bartle stavět vodní elektrárny na Pit River. Materiály pro stavbu elektrárny Pit 1, Pit 3 Dam a přehrada Pit 4 Dam byla přenesena přes McCloud River Railroad do spojení s Pit River Railroad oficiálně známou jako Mount Shasta Corporation Construction Railroad. Během tohoto období se společnost McCloud Lumber Company, která vlastnila železnici, rozhodla vybudovat pobočku na severovýchod pro přístup k tamním lesům. Mezitím Velká severní a Železnice západního Pacifiku stavěli hlavní linku sever-jih s plány setkat se v Lookout, Kalifornie. McCloud se rozhodl pokračovat ve své dřevařské větvi, aby sloužil jako výměna s Velkým severním a západním Pacifikem. Spojení bylo provedeno na Lookout Junction v roce 1927, ačkoli spojení GN a WP bylo ve skutečnosti provedeno 6 mil na jih v Bieber, Ca.. Když však Velká deprese zasažen, McCloud zoufale toužil po penězích. Rozhodli se tedy prodat linku z Lookout do Hambone do GN. McCloud si ponechal provozní práva, dokud pobočka nebyla opuštěna v roce 2003. V roce 1955 rozšířil McCloud bývalou linku PG&E na jih do Burney, Kalifornie. Po dosažení Burney, McCloud provozoval 130 mil (210 km) železnice včetně práva na trackage přes 34 mil (55 km) větev Great Northern Hambone.[2]
Železnice zůstala primárně těžařskou železnicí s několika různými vlastníky v následujících letech, včetně: US Plywood Corporation (1963), US Plywood-Champion Papers (1969), Champion International (1972) a Itel Corporation (1977). Železnice byla prodána Jeffu E. a Verline Forbis (4-Rails, Inc.) 1. července 1992. 28. června 2005 železnice požádala STB, aby opustila většinu své trati. Služba na všech tratích východně od pily McCloud (nyní opuštěná) byla ukončena. Malá část trati mezi McCloud CA a Mount Shasta CA zůstala krátce otevřená pro výlety a vlakovou dopravu na večeři. Vzhledem k tomu, že poptávka po dřevě klesala, železnice se pomalu snižovala, ačkoli nové vlastnictví také vedlo k jejímu pádu. V roce 2009 byla železnice prodána společnosti MidWest Pacific Rail Net & Logistics, mimo jiné majitel společnosti A&K Railroad Materials. Železnice je v současné době uzavřena, ale není opuštěna.
V současné době je železnice v havarijním stavu. 3 lokomotivy zůstávají v McCloudu, 36 (neprovozní), 38 (v současné době obnovován provoz) a 31 (neprovozní, byly zakoupeny v roce 2008 pro použití s parními lokomotivami). Východní konec železnice byl přeměněn na The Great Shasta Rail Trail. BNSF však začala přestavovat východní konec pobočky Hambone pro skladování automobilů. Vazby a zábradlí čekají na umístění na Lookout. Západní konec bude také použit pro skladování automobilů, přičemž 38 bude použit lokomotiva. Také se hovoří o přivezení ex-Shasta Sunset Dinner Cars, z nichž žádný se v současné době nepoužívá na St. Maries River Railroad (jeden se používá na Železnice Niles Canyon ).
Železnice také měla pravidelnou osobní dopravu až do roku 1952.
Most přes most Lake Britton byl použit ve ikonické scéně ve filmu Stůj u mě.
Operace
První vlaky McCloud byly vlaky s logem směřující do mlýna v Uptonu, pak McCloud. Osobní vlaky byly poprvé vytvořeny v roce 1902 a šly z Upton / Sission do Bartle, aktuálního konce trati. Dřevařská společnost pronajala lokomotivy McCloud a postavila je kolem mlýnů. Když byla vyhlídková linka postavena, kromě vlaků a osobních vlaků denně jezdily na každé přestupní stanici dva vlaky. Tento plán zůstal stejný až do roku 1955, kdy byla postavena pobočka Burney. Do této doby přicházeli diesely a dva byli přiděleni na pobočku; jeden přiveze vlak z McCloudu do Burney a druhý na výměnu nákladu / prázdnoty v Berry.
Když McCloud testoval ALCO století 415 „ALCo navrhlo, aby si koupili tři a využili je podle tohoto plánu: dva by běželi do Burney a jeden by během dne změnil dvůr McCloudů a dva by šli na Mt. Shasta a jeden na rozhlednu v noci, když se logovací provoz změnil na nákladní automobily. Ačkoli C-415 nebyl zakoupen, byl plán použit při získání SD38. Čtvrtý byl použit jako záloha nebo další energie, když to bylo potřeba.
Když McCloudská železnice převzala provoz, používaly prakticky stejný harmonogram, až na to, že jeden dieselový tah měl exkurzi, někdy s 25, a to samé platilo večer. Železniční provoz zpomalil v roce 2005, s opuštěním Burney Branch, ale pokračoval dál. Večerní vlak Shasta Sunset Dinner Train byl jediným plánovaným vlakem na celé trati, s občasnou prací na dvoře a na kopci. Když byl v roce 2009 omezen západ slunce Shasta, provoz železnic se zastavil a od té doby byl zapnutý a vypnutý.
Kolejová vozidla
Lima lokomotivka postavil dva Shay lokomotivy pro McCloud River Railroad v únoru 1912. Stavitelé s čísly 2401 a 2402 nosili McCloud River s čísly 16 a 17, dokud nebyly prodány v roce 1924 společnosti Fruit Growers Supply Company Susanville, Kalifornie jako čísla 4 a 5.[3]
Během posledních dnů páry, letní vlaky často zahrnovaly hasičský vůz za motorem. Hasičské auto bylo cisternové vozidlo naplněné vodou doplněné čerpadlem poháněným automobilovým motorem.[2]
Počínaje rokem 1948 začala železnice objednávat diesely Baldwin, v roce 1964 shromáždila 8 dieselů. Silnice používala řadu Baldwin DRS-6-6-1500 / AS-616 díky své působivé trakční síle; mnohem víc než kdokoli jiný ALCo nebo EMD nabízet v té době. V pozdnějších padesátých létech, s otevřením Burney větev, silnice koupila dva RS12 jednotky, jedna S12 a jeden S8.
V 60. letech bylo Baldwinovi téměř dvacet let a ukazovali svůj věk. Silnice koupila tři použité vozy z jižního Pacifiku; AS-616 a dvě DRS-6-6-1500. Jednotka č. 28 byla na počátku 60. let 20. století poškozena ve vraku a jednotka byla zastrčena za obchody a kanibalizována na náhradní díly. AS-616 a jeden DRS-6-6-1500 byly natřeny pro silnici; druhý DRS-6-6-1500 byl kanibalizován pro díly bez použití. Všechny Baldwins byly prodány v roce 1969 různým šrotovným společnostem a shortlines, po příchodu nové moci.
Aby železnice ulevila stárnoucím dieselovým motorům Baldwin, koupila tři EMD SD38 lokomotivy číslovány 36-38 v dubnu 1969 (stavitel č. 34880-34882). Jednotky byly používány pro všechny úkoly podél trati, a jak se provoz na silnici zvyšoval, železnice objednala jediný SD38-2, postaveno v srpnu 1974 (stavitel č. 74623-1). Když byla nemovitost uvedena do prodeje v roce 1998, Union Pacific (se svou rozsáhlou flotilou SD38-2) projevili zájem. UP koupil jeden SD38-2 a nechal další 3 SD38. SD38 vojeli dál pod novým vlastnictvím. Je ironií, že první objednaná jednotka, 36, narazila na problémy a byla kanibalizována pro části, aby udržela další dvě SD38 v provozu v roce 2005 (přesně jako Baldwin # 28). Všechny tři byly prodány Dakota Southern Railroad pro použití na jejich lince.[4]
Železnice, počínaje rokem 1995, měla také dvě bývalé parní lokomotivy McCloud River Railway, č. 18 a 25. Č. 18 byla prodána Virginie a Truckee železnice v roce 2005.
Č. 25, parní stroj, který se objevil v Stůj u mě a také Směřující k slávě, byl mimo provoz od roku 2001 do září 2007, kdy byl přestavěn na jinou filmovou dohodu, ale ten propadl. Číslo 25 bylo poté uloženo v McCloudu v provozuschopném stavu. Jak č. 18, tak 25 jsou lokomotivy spalující ropu. Č. 18 uskutečnila svůj první výnos ve V&T 24. července 2010. Č. 25 byla prodána společnosti Vyhlídková železnice na pobřeží Oregonu v březnu 2011 za své exkurzní operace z Garibaldi, Oregon.
V roce 1994 si společnost McCloud Railway pronajala parní stroj ex-McCloud (Yreka Western # 19) a nechal jej vymalovat jako McCloud River Railroad 19. Jednotka byla použita ke zjištění, zda je na trati dostatečný zájem o turistický vlak, a byla testována v dubnu 1994. Zkouška měla obrovský úspěch; exkurze by začaly v příštích dvou letech.
MCR kdysi vlastnil 1182 nákladních automobilů (odhad z roku 1996). Většina z nich byla prodána od ukončení nákladní dopravy.
Hnací síla
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1891 | 11627 | postavený pro kalifornskou železnici; koupeno 1897; později označen jako McCloud # 12 |
| 2 | Stearns Manufacturing Company | 3-kamion Heisler lokomotiva | 1897 | zakoupeno nové | |
| 3 | Stearns Manufacturing Company | 3-kamionová lokomotiva Heisler | 1897 | zakoupeno nové | |
| 4 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1898 | 16239 | zakoupeno nové; sešrotován 1939 |
| 5 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 Tanková lokomotiva | 1900 | 17684 | Vauclainová sloučenina dříve trvale spojený s # 6; po oddělení prodán společnosti Lystul-Lawson Logging Company. |
| 6 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 Tanková lokomotiva | 1900 | 17685 | postaven jako dvojitě zakončené trvale vázané 0-6-0 + 0-6-0 vauclainové sloučeniny; po oddělení prodán společnosti Atkinson Construction Company. |
| 7 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1886 | 7935 | postaveno pro Železnice St. Louis – San Francisco; koupeno 1900; prodán Hetch Hetchy Railroad v roce 1917[4] |
| 8 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 | 18595 | zakoupeno nové; prodán Amador centrální železnice |
| 9 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 | 18596 | zakoupeno nové; prodán Yreka západní železnice |
| 10 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 | 18674 | zakoupeno nové; prodán Yreka Western Railroad |
| 11 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1904 | 23875 | Vauclainová sloučenina zakoupená nová; sešrotován 1939 |
| 12 | 2-6-0 | dříve # 1; sešrotován 1932 | |||
| 14 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1907 | 30850 | zakoupeno nové; sešrotován |
| 15 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1907 | 30851 | zakoupeno nové; sešrotován |
| 1. # 16 | Lima lokomotivka | 3-kamion Shay lokomotiva | 1911 | 2401 | zakoupeno nové; prodán Fruit Growers Supply v roce 1924[3] |
| 2. # 16 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 | 39394 | zakoupeno od společnosti Silver Falls Timber Company |
| 1. # 17 | Lima lokomotivka | 3-nákladní Shay lokomotiva | 1911 | 2402 | zakoupeno nové; prodán Fruit Growers Supply v roce 1924[3] |
| 2. # 17 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1916 | 42912 | koupil od Pacific Portland Cement Company v roce 1942 |
| 18 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1914 | 41709 | zakoupeno nové; prodán Virginie a Truckee železnice v roce 2005 |
| 19 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1915 | 42000 | postaveno pro Caddo River Lumber Co. z Rosboro, AR jako jejich č. 4, poté prodáno společnosti Cia de Real del Monte y Pachuca jako jejich č. 105 kolem roku 1920; prodán McCloud River kolem roku 1924; prodán Yreka Western Railroad 1953. |
| 20 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1924 | 57617 | zakoupeno nové |
| 21 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1924 | 57618 | zakoupeno nové |
| 22 | Americká lokomotiva (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66316 | zakoupeno nové |
| 23 | Americká lokomotiva (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66317 | zakoupeno nové; prodán Arcata a Mad River železnice # 11 v roce 1953 |
| 24 | Americká lokomotiva (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66434 | zakoupeno nové |
| 25 | Americká lokomotiva (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66435 | zakoupeno nové; prodán Vyhlídková železnice na pobřeží Oregonu v březnu 2011 |
| 26 | Americká lokomotiva (Brooks ) | 2-8-2 | 1915 | 55492 | koupeno od Copper River a Northwestern Railway v roce 1938 |
| 27 | Americká lokomotiva (Brooks) | 2-8-2 | 1917 | 57291 | koupil od Copper River a Northwestern Railway v roce 1938 |
| 28 | Baldwin Locomotive Works | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1948 | 73653 | zakoupeno nové, poškozené, změněné na součástky |
| 29 | Baldwin Locomotive Works | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1950 | 74812 | zakoupeno nové; prodán Magma Arizona železnice |
| 30 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin S-12 | 1953 | 75912 | zakoupeno nové |
| 31 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin S-8 | 1953 | 75913 | zakoupeno nové, vyrobené jako S-12 bez turbodmychadla s úmyslem přestavby na S-12 později |
| 32 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin RS-12 | 1955 | 76024 | zakoupeno nové; prodán Kalifornie západní železnice, sešrotován 1995 |
| 33 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin RS-12 | 1955 | 76105 | zakoupeno nové; prodáno kalifornské západní železnici; zachována v Cestovní městské muzeum |
| 34 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin AS-616 | 1952 | 75449 | postaven jako jižní Pacifik # 5253; koupil 1963; prodán Oregon a severozápadní železnice v roce 1969[4] |
| 35 | Baldwin Locomotive Works | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1949 | 74261 | postaven jako jižní Pacifik # 5207; koupeno v roce 1964; prodán US Steel v roce 1969[4] |
| 1. 36 | Baldwin Locomotive Works | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1949 | 74258 | postaven jako jižní Pacifik # 5204; koupeno v roce 1964; koupil na díly, číslo 36 bylo vloženo do jeho číselníků, ale jednotka byla velmi zřídka používána |
| 2. 36 | Electro-Motive Diesel | EMD SD38 | 1969 | 34880 | zakoupeno nové,[4] kanibalizováno pro díly po elektrických problémech v roce 2005 |
| 37 | Electro-Motive Diesel | EMD SD38 | 1969 | 34881 | zakoupeno nové[4] |
| 38 | Electro-Motive Diesel | EMD SD38 | 1969 | 34882 | zakoupeno nové, [4] prodán Dakota Southern Railroad v roce 2017 |
| 39 | Electro-Motive Diesel | EMD SD38-2 | 1974 | 74623-1 | zakoupeno nové; prodán Union Pacific Railroad,[4] přečíslováno UP 2824, přečíslováno UPY 824 |
| 52 | Caterpillar Inc. | Osobní automobil | Dům postavený v Pondosě v roce 1923. Slouží k přepravě dřevorubců do a z lesů; volal Červená husa |
Reference
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Kalifornské železnice: encyklopedie lanovky, společný dopravce, koňský vůz, průmyslový, meziměstský, těžba dřeva, jednokolejka, dálnice, krátké linky, tramvaj, přestupní a konečné železnice v Kalifornii (1851-1992). San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN 0-87095-106-8.
- Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5. vyd. Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California and Nevada - Post Merger Ed. Faversham, Kent, Velká Británie: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- Moore, Jeff (2016). McCloud River Railroads. Wilton, Kalifornie, USA: Publishing Press Publishing. ISBN 1930013396.
Poznámky
- ^ (mrtvý odkaz)
- ^ A b C d Wagner, Jack R. (1955). „Na východ od Shasta“. Západní železnice. Francis A. Guido. 18 (189): 3–39.
- ^ A b C Koch, Michael (1971). Shay Lokomotiva Titan dřeva. Světový tisk. str. 436.
- ^ A b C d E F G h Lamper, Jerry. „Soupis lokomotiv McCloud Rails All Time“. TrainWeb. Citováno 10. září 2017.
externí odkazy
- Profil UPRR MCR
- Večerní vlak Shasta Sunset provozovaný společností MCR
- Railfan stránky MCR
- Fotografie MCR
- McCloud River Railroad