EMD G22CU - EMD G22CU

EMD G22CU
G22CU používaný Správa tchajwanských železnic.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel GM Electro-Motive Division. Na základě licence (různé verze G22): Astarsa (Argentina), Đuro Đaković (Jugoslávie), Henschel und Sohn (Německo), MACOSA (Španělsko), Nohab (Švédsko), Villares (Brazílie) Datum výstavby Sedmdesátá léta
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C Měřidlo 1 000 mm, 3 stopy 6 palců (1067 mm) Délka 15,506 m (50 ft 10,5 palce) Brazilci: 15 970 m Šířka 2,8 m (9 ft 2 v) Výška 3,772 m (12 ft 4,5 palce) Zatížení nápravy 15 333 t Hmotnost lokomotivy 92 tun (90,5 dlouhé tun; 101 malých tun) Plná kapacita 3080 litrů (680 imp gal; 810 US gal) Stěžovatel EMD 12-645
Údaje o výkonu Maximální rychlost 105 km / h (65 mph)

The EMD G22CU je úzkorozchodná dieselelektrický lokomotiva navrhl a postavil Electro-Motive Division General Motors. Byl vyroben několika nabyvateli licence a exportován do mnoha zemí včetně Argentina, Austrálie, Brazílie, Egypt, Írán, Nový Zéland, Nigérie, Pákistán, Jižní Korea, Jugoslávie a Tchaj-wan (ROC) (země s více než 20 jednotkami).

Přehled

Lokomotivy G22 byly poprvé postaveny v roce 1967 s ohledem na exportní trhy. Z tohoto důvodu nesli nízkou hmotnost na nápravu. Verze CU sportovní a C-C konfigurace trakčních motorů a Rozchod 1 metr. Jeho hlavním motorem je EMD 12-645. Byly vyrobeny v General Motor je Electro-Motive Diesel rostliny v La Grange a Londýn -Kanada -, stejně jako v závodech - na základě licence - v jiných zemích, včetně Argentina a Španělsko.

Argentina

A TACyL lokomotiva na General Belgrano železnice.

V roce 1972 Ferrocarriles Argentinos koupil 250 lokomotiv od Electro Motive Division z General Motors, včetně modelů G22 a GT22.^[1] 96 z nich bylo dodáno do Ferrocarril Belgrano linka, takže to byla verze CU, přizpůsobená její Rozchod 1 metr. Linka Belgrano Norte obdržel 20 postaven v La Grange, zatímco Linka Belgrano Sur obdržel 5 vyrobených v Londýn - Kanada. Zbývající byly postaveny Astarsa na San Fernando, Buenos Aires.

Nejprve byli přiděleni k příměstské osobní dopravě v Buenos Aires. Poté bylo mnoho z nich posláno do severní části země, kde provozovali služby mezi několika městy včetně Salta, Resistencia, Embarcación, Formosa a Tucumán. Když Ferrocarriles Argentinos byl rozebrán a privatizován na začátku 90. let byly tyto lokomotivy předány několika různým společnostem včetně Ferrovías (Severní místní linka Buenos Aires), Metropolitano (Buenos Aires jižní místní linka, poté za UGOFE ) a Belgrano Cargas (dálková nákladní doprava).

Od roku 2015 je mnoho z nich stále v provozu Belgrano Norte a Belgrano Sur linky a ve vlastnictví státu náklad společnost, Belgrano Cargas.^[2][3]

Brazílie

Brazilská železniční společnost, RFFSA, získalo 24 G22CU - vyrobeno v Španělsko podle Materiál y Construcciones SA na základě licence - v roce 1971. Byly uvedeny do provozu v divizi č. 13 Rio Grande do Sul sloužící státům Paraná, Santa Catarina a Rio Grande do Sul. V důsledku privatizace RFFSA bylo 21 lokomotiv (ostatní již byly v důchodu), kde byly převedeny do společnosti Ferrovia Sul Atlântico SA, která se poté stala součástí VŠECHNO.^[4]

Tchaj-wan

R155 táhl Chukuang Exp. (vlak číslo 67) v Zhixue, Hualien.

Za účelem zlepšení účinnosti vytahování Správa Tchaj-wanu koupil 20 G22CU od GM-EMD V ROCE 1973. Byly pojmenovány jako „R150“ série a číslovány od R151 do R170 (EMD seriál: 712755-712764 a 713120-713129).^[5] Všechny řady R150 dorazily Tchaj-wan v letech 1973 až 1974. V roce 1982 bylo zakoupeno dalších pět G22CU (R171-R175, sériové EMD: 818016-1 až 818016-5). V současné době je jejich hlavní arénou East-Trunk Line (東部 幹線, od Stanice Badu na Stanice Taitung, včetně Yilan linka, North-Link Line, a Taitung Line ).

Jedna z lokomotiv R164 byla vyřazena z provozu po nehodě v roce 2001.^[6]

Související lokomotivy

Tyto lokomotivy jsou velmi podobné G22CW, které jsou standardní nebo široký rozchod, a Řada GM GT22, které jsou přeplňované.

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD

Reference