Řada EMU100 - EMU100 series

Řada EMU100
TRA EMU100 přes železniční most Badu 20140105.jpg
EMU100 Tze-chiang limited express ve stanici Badu.
TRA EMU100 ET102 inside.jpg
Interiér kabiny pro cestující.
Ve službě1978–2009
VýrobceBREL York
Rodinné jménoBR druhé generace
Postaveno1977
Počet postaven13 vlakových souprav
Formace5 aut na vlakovou soupravu
Kapacita236 míst
Provozovatel (provozovatelé)Správa tchajwanských železnic
Specifikace
Délka auta20,09 m (65 ft 11 v)
Šířka2,802 m (9 ft 2 3⁄8 v)
Výška3,8 m (12 stop) 5 5⁄8 v)
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkon1275 kW (1710 k)
Elektrický systém25 kV 60 Hz Režie
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Vlak řady EMU100 ve stanici Xike Science Park ve zvýšené části trati Nové město Tchaj-pej
EMU100, jak je vidět v roce 1997, kdy byli stále v plné službě letky

The Tchaj-wanská železnice řady EMU100 byla sada železničních vozů vyrobených společností British Rail Engineering Limited a General Electric Company v roce 1976 působila na Tchaj-wanu.[1] The střídavý proud elektrická jednotka Flotila (EMU) vstoupila do plné letkové služby v roce 1979 a byla vyřazena z provozu v roce 2009. Tato třída železničních vozů byla první, která provozovala elektrický Tzu-Chiang Express. Vzhledem k britskému původu jednotky je železniční příznivci různě přezdívali „britská dívka“, „britská dáma“ nebo „britská babička“.[2]

Pozadí

Na začátku 70. let byl již plánován systém elektrifikace na západním pobřeží. Taiwan Railways objednal 20 elektrické lokomotivy vyrobeno Union Carriage & Wagon Jižní Afriky a také 13 sad pěti automobilů elektrické jednotky (celkem 65 vozidel) z Anglie British Rail Engineering Limited (BREL) a General Electric Company (GEC). Sada byla identifikována jako tchajwanská železnice řady EMU100, sada zahrnovala hnací motorový vůz 50EP100, motorový vůz 55EM100, dva přívěsy 40ET100 a hnací přívěs 40ED100.

Společnosti BREL a GEC získaly zakázku na konstrukci a sady byly smontovány v bývalém Holgate Road přeprava funguje v roce 1976; vozy jsou úzce založeny na British Railways Mark 2 design. V průběhu roku 1978 byly sady dodávány na Tchaj-wan k testování a přijetí.

Přestože byl 15. srpna 1978 uveden do provozu plný servis, během měsíce byly jednotky EMU100 dočasně odstaveny kvůli problémům s klimatizací a různými součástmi. 50tunový motorový vůz (50EP100), který obsahoval 25 kV střídavý proud transformátor, byl příliš těžký a způsobený podvozek problémy se stresem odpružení a při provozu při vysokých rychlostech představovalo bezpečnostní problém. Po čtyřech měsících intenzivního odstraňování problémů zahrnujících sekci TRA Mechanical a výrobce původního vybavení byla vozidla dne 2. ledna 1979 znovu uvedena na trh v oblasti osobní dopravy. To nebylo až do 1. července 1979, kdy West Coast Mainline Electrification Project dosáhl podstatného dokončení v celé své délce projektu, měl Tzu-Chiang byl schopen dosáhnout svého plného potenciálu provozu při 120 km / h. Během 4 hodin a 10 minut mezi Tchaj-pejem a Kao-siungem překonal EMU100 předchozí rekordy rychlosti služeb stanovené Bílý ocelový vlak DR2700 dieselová jednotka fungující jako Kuang-Hwa Express, a stal se předním expresem nejnovější generace TRA.[3][4][5]

Po 30 letech služby byla řada EMU100 vyřazena z běžného komerčního provozu v roce 2009. Od té doby se používá při zvláštních příležitostech.[6]

Reference

  1. ^ Huang, Powen (黃柏文). Patriarchální EMU100 („元老 級 的 自強 號“). Ve sbírce vlaků. Citováno z http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tramus/EMU100.htm 27. října 2010.
  2. ^ „流浪 攝影 記: 車 種 介紹 -EMU100 自強 號“ (v čínštině). Citováno 2012-03-22.
  3. ^ 自強 號 (v čínštině).悠遊 台灣 鐵道. Citováno 2012-03-22.
  4. ^ „EMU100 型 自強 號 簡介“ (v čínštině). Citováno 2012-03-22.
  5. ^ „新 阿 霖 車站 ： 電 聯 車 EMU100 型“ (v čínštině). 1999-07-21. Citováno 2012-03-22.
  6. ^ Shan, Shelley (07.03.2011). „V Hualien pokračuje prohlídka vlakem po celé zemi“. Taipei Times. Citováno 2013-11-17.

externí odkazy

Média související s TRA EMU100 na Wikimedia Commons