NOHAB - NOHAB

NOHAB
Průmysl	Inženýrství
Osud	Prodán Electro Motive Division
Předchůdce	Trollhättans Mekaniska Verkstad (1847)
Nástupce	Electro Motive Division
Založený	1916
Zaniklý	1979
Hlavní sídlo	Trollhättan, Švédsko
produkty	Lokomotivy, letadla, turbíny

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) byla výrobní společnost se sídlem ve městě Trollhättan, Švédsko.

Dějiny

Širokorozchodný železniční vůz NOHAB provozovaný společností Ferrocarriles Argentinos na Univerzitní vlak La Plata.

NOHAB-metr rozchod Série 9100 dieselový motorový vůz Portugalské železnice ve stanici Amarante na Tâmega linka, severní Portugalsko (1996)

Společnost založili Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström a Carl Olof Holm v roce 1847 jako Trollhättans Mekaniska Verkstad jako výrobce turbíny pro hydraulické elektrárny. V roce 1865 společnost poprvé vyrobila parní lokomotiva a v roce 1912 se z továrny vypařila 1000. lokomotiva. V Nohabově výroční knize „Tisíc lokomotiv“ z roku 1912 se uvádí, že společnost také vyráběla Davite je pro Titánský záchranné čluny.

V roce 1916 byla společnost rekonstituována jako společnost s ručením omezeným a stala se NOHAB. V roce 1920 obdržel NOHAB od společnosti objednávku 1000 lokomotiv Sovětské Rusko.^[1] Mezi lety 1921 a 1924 bylo dodáno pouze 500 kusů.

V roce 1924 postavil Nohab tři parní lokomotivy, 4-6-0 ty pro 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo s příslušnými stavitelské desky # 1727, # 1728 a # 1729 pro Estrada de Ferro Rio d'Ouro ve státě Rio de Janeiro (Brazílie ). Podle EF Rio d'Ouro Přežívající záznamy by do Brazílie dorazily před rokem 1926.

V roce 1930 začala společnost NOHAB vyrábět Bristol Jupiter letecký motor, na základě licence od Bristol Airplane Company. O několik let později se divize leteckých motorů společností NOHAB a AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited), v Linköping, tvořil výrobce letadel SAAB.

1930-1936 postavili Parní turbíny lokomotivy Ljungström.

V roce 1948 dodala společnost NOHAB do České republiky dieselové motorové vozy Portugalské železnice (CP), v obou 1668 mm (5 stop5 ²¹⁄₃₂ v) Pyrenejský rozchod (dále jen Serie 0100 ) a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo verze ( Série 9100 ).

V padesátých letech začala společnost NOHAB vyrábět dieselové lokomotivy na základě licence od Electro-Motive Division z General Motors.

The Dánské státní železnice byli významným zákazníkem. 35 Di 3 byly také dodány do Norské státní železnice.

Kromě lokomotiv a letadel byl NOHAB významným výrobcem turbín pro elektrárny a dobře známý pro středně velké lodní motory. NOHAB také vyrobil trupy pro S-tank.

V 70. letech byla továrna na naftový motor prodána společnosti Wärtsilä a stal se známý jako Wärtsilä Nohab.^[2]

Společnost šla bankrot v roce 1979.

NOHAB v Maďarsku

Na začátku 60. let bylo vyrobeno dvacet vznětových motorů NOHAB Maďarské státní železnice (MÁV), ale kvůli Železná opona, byly zastaveny další dovozy ve prospěch Lokomotivy M62 vyrobeno v Sovětský svaz. Švédské lokomotivy byly společností MÁV klasifikovány jako typ M61 a jejich provoz se ukázal být všestranný, vysoce spolehlivý a ekonomický. Byli dokonce zvyklí na odvoz nezastavitelných vlaků pro přepravu radioaktivního odpadu z Jaderná elektrárna Paks do sovětských přepracovatelských zařízení, navzdory dostupnosti sovětských motorů M62.

Typ M61 dosáhl a kultovní status v Maďarsku, protože byly používány k přepravě většiny rychlíků do prázdninových středisek po celém Maďarsku Balaton kraj. Jejich obrazy byly úzce spojeny s letními tábory pro teenagery, průzkumem a rodinnou rekreací v době socialismu, kdy bylo zahraniční cestování pro průměrného občana velmi omezené.

M61 dnes již nejsou v běžném provozu s MÁV, většina byla vyřazena, ale některé byly uloženy. Jeden je stále provozován na charterové povinnosti konzervační skupinou v Maďarsko a Rumunsko a další tahá vlaky pro kladení kolejí v Budapešti.