Dassault Mystère IV - Dassault Mystère IV

MD.454 Mystère IV
Dassault Mystère IV.jpg
Dassault Mystère IVA zachována v Musée de l'Air.
RoleStíhací bombardér
VýrobceDassault Aviation
První let28. září 1952
ÚvodDuben 1953
V důchodu1980
Primární uživateléFrancouzské letectvo
Indické letectvo
Izraelské letectvo
Vyrobeno1953–1958
Počet postaven411
Vyvinuto zDassault Mystère
VariantyDassault Super Mystère

The Dassault MD.454 Mystère IV je Francouz z padesátých let stíhací bombardér letadlo, první transonic letadlo vstoupit do služby s Francouzské letectvo.[1] To bylo používáno ve velkém boji v Izraelské letectvo Během Šestidenní válka z roku 1967.

Návrh a vývoj

Mystère IV byl evoluční vývoj Mystère II letadlo. Ačkoli se Mystère IV vnější podobností s dřívějším letadlem, ve skutečnosti jednalo o nový design s aerodynamickými vylepšeními pro nadzvukový let. Prototyp poprvé vzlétl 28. září 1952 a letadlo vstoupilo do služby v dubnu 1953. Prvních 50 Mystere IVA letadla výroby byla poháněna Brity Rolls-Royce Tay proudové motory, zatímco zbytek měl francouzskou verzi tohoto motoru Hispano-Suiza Verdon 350.

Provozní historie

francouzština Mystère IV As na letecké základně Bitburg (Německo), počátkem 60. let

Izraelští Mystère IVs bojovali během Arabsko-izraelské války a připojili se k nim francouzští Mystères pro Suezská krize.

Francie

Francie byla hlavním provozovatelem Mystère IV a na vrcholu využití provozováno 6 letek. Většina letadel byla zakoupena na základě smlouvy o nákupu offshore Spojených států a mnoho z nich bylo po odchodu do důchodu vráceno do vazby v USA.[2] V dubnu 1953 vláda Spojených států a letectvo Spojených států objednaly, aby Francouzi provozovali 223 letadel.[2]

Nové Mystère IV byly použity v roce 1956 Suezská krize a pokračoval v používání až do 80. let.[2]

Izrael

Mystère IV se stal prvním izraelským stíhačem se šípovými křídly, když byl vydán rozkaz Mystère IIs byl změněn na 24 Mystère IV v roce 1955, které byly dodány od dubna do června 1956, vybavením 101. peruť. Dalších 36 bylo dodáno v srpnu 1956, s finálním letounem vybaveným pro průzkumné úkoly, dodaným v září 1956.[3]

Dne 29. října 1956, kdy Izrael zaútočil na Egypt v úvodním tahu toho, co se stalo známým jako Suezská krize, napadající Sinajský poloostrov, Mystères 101 Squadron byly nasazeny na obou air-to-air a pozemních útočných misí.[4] Dne 30. října dostal Mystère IV svůj první sestřel, když osm letadel bojovalo proti 16 egyptským letectvům MiG-15. Mystères sestřelil jeden MiG, zatímco druhý MiG a jeden z Mystères byl poškozen. Následujícího dne si dva zasnoubení Mystères vyžádali čtyři egyptské De Havilland Upíři sestřelen, s dalším MiG-15 a MiG-17 tvrdil později ten den.[5] Izraelští Mystères letěli během války celkem 147 bojových letů, kvůli ztrátě jediného letadla sestřeleného pozemní palbou 2. listopadu.[6]

Druhá letka, 109 letka byl vybaven Mystère IV v prosinci 1956,[6] zatímco 101. letka předala své Mystères 116. peruť v listopadu 1961.[7] Izrael plánoval nahradit Mystère IV Douglas A-4 Skyhawk, ale letka 109 a 116 stále operovala francouzskou stíhačku po vypuknutí Šestidenní válka. Mystère byl během války používán jako pozemní útočný letoun, který letěl 610 bojových letů, přičemž si vyžádal tři arabská letadla (dva MiG-17 a jordánský Hawker Hunter ) sestřelen za ztrátu sedmi Mystères, pěti k pozemní palbě a dvou nepřátelskými stíhači (jeden egyptským MiG-21 a jeden jordánským lovcem pilotovaný pilotem PAF Saiful azam).[8]

Mystère byl definitivně vyřazen z izraelských služeb dne 18. března 1971.[9]

Indie

Indie pořídila 104 letadel v roce 1957 a značně je využívala v EU Indicko-pákistánská válka z roku 1965.

Dne 16. září 1965 Mystère IVA sestřelil Pákistánce L-19. Dne 7. září byl indický Mystère vrazen do vzduchu Pákistáncem Lockheed F-104 Starfighter při nájezdu nad Sargodou. Mystère i Starfighter havarovali. Pákistánský pilot byl schopen vysunout a provést nasazení svého padáku na poslední chvíli, ale pilot indického letectva Devayya zemřel při srážce a byl oceněn Maha Vir Chakra posmrtně, 23 let po bitvě.[10]

Na začátku této ofenzívy sestřelil PAF F-104 sestřelil indické vojenské letectvo Mystère IV s jedním ze svých bočních větru, který provedl první bojový sestřel s letounem schopným Mach 2[11]

Během kampaně Mystère IV také zničil pákistánská letadla na zemi, včetně čtyř F-86F, tří F-104 a 2 Lockheed C-130 Hercules transporty.[12]

Postupné vyřazování letadla začalo brzy po indicko-pákistánské válce v roce 1965, i když v akci došlo k další akci Indicko-pákistánská válka z roku 1971, to bylo úplně vyřazeno z indického letectva do roku 1973.

Varianty

Mystère IV
Prototyp poháněný a Rolls-Royce Tay 250 motor
Mystère IVA
Produkční stíhací bombardér, 421 postavený, prvních 50 s Rolls-Royce Tay 250, zbývajících 371 s francouzským derivátem Tay, Hispano-Suiza Verdon.
Mystère IVB
Kromě výroby Mystère IVA, Dassault vyvinul upgradovaný Mystère IVB buď Rolls-Royce Avon (první dva prototypy) nebo SNECMA Atar 101 (třetí prototyp) motor s přídavným spalováním a a zaměřovač zaměřený na radar. Bylo vyrobeno šest předsériových letadel, ale projekt byl opuštěn ve prospěch slibných Super Mystère. V roce 1954 francouzský pilot Constantin Rozanoff byl zabit při nízkoúrovňovém přeletu tohoto letadla.
Jediný Mystère IVN v letu.
Mystère IVN
Dassault také navrhl dvoumístný za každého počasí interceptor volaná verze Mystère IVN. Letoun byl vybaven AN / APG-33 radar v uspořádání podobném severoamerickému F-86D Sabre Dog, poháněno a Rolls-Royce Avon proudový a vyzbrojen raketami Matra 55 × 68 mm ve výsuvném podnosu na břiše. První prototyp vzlétl 19. července 1954. AdA se nakonec rozhodla koupit Sud Aviation Vautour a F-86K Sabre pro roli interceptoru, ale prototyp Mystère IVN pokračoval v letu několik let jako testovací lože pro radarové zařízení.

Operátoři

Dassault Mystère IV MD 454
 Francie
 Indie
 Izrael

Specifikace (Mystère IVA)

Mystère IVA

Data z Kompletní kniha bojovníků[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 12,89 m (42 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 11,12 m (36 ft 6 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 32,06 m2 (345,1 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 860 kg (12 919 lb)
  • Celková hmotnost: 8 510 kg (18 761 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9 500 kg (20 944 lb) [15]
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza Verdon 350 proudový motor, tah 34,32 kN (7720 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1110 km / h (690 mph, 600 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 915 km (569 mil, 494 NMI) bez externích nádrží[15]
2280 km (1420 mi; 1230 NMI) s externími nádržemi[14]
  • Strop služby: 15 000 m (49 000 ft) [15]
  • Rychlost stoupání: 40 m / s (7900 ft / min)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Záznam pilotů nastavení

Reference

Poznámky

  1. ^ Swanborough, Gordon; Green, William A (2001). Ilustrovaná anatomie světových stíhaček: vnitřní příběh více než 100 klasiků ve vývoji stíhacích letadel. Osceola, WI: MBI Pub. p. 196. ISBN  0-7603-1124-2.
  2. ^ A b C Orbis 1985, str. 3605-1608
  3. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 15–16.
  4. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 17–18.
  5. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 18.
  6. ^ A b Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 19.
  7. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 20.
  8. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 21–23.
  9. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 23.
  10. ^ "Devvaya", Příjemci Maha Vir ChakraBharat Rakshak.
  11. ^ Holandská letecká společnost. "Přehledy ozbrojených sil - Pákistánské vojenské letectvo / پاک فضائیہ (Pákistán Fiza'ya)". Holandská letecká společnost.
  12. ^ Harry (2. září 2006). „IAF COMBAT KILLS - 1965 INDO-PAK AIR WAR“ (PDF). orbat.com. Archivovány od originál (PDF) dne 27. listopadu 2010. Citováno 9. září 2010.
  13. ^ Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 16.
  14. ^ A b Green a Swanborough 1994, s. 149.
  15. ^ A b C Aloni Nadšenec vzduchu Březen / duben 2005, s. 15.
  16. ^ Bridgman 1955, str. 139.

Bibliografie

  • Aloni, Shlomo (březen – duben 2005). „Swept-Wing Backbone: Mystère IVAs in izrael Service“. Nadšenec vzduchu (116): 12–23. ISSN  0143-5450.
  • Bridgman, Leonard (1955). Jane's All The World's Aircraft 1955–56. New York: McGraw-Hill.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Encyklopedie světových vojenských letadel. Publikování AIRtime. ISBN  1-880588-24-2.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark. ISBN  0-83173939-8.
  • Kopenhagen, W, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [Velká kniha typu letadla] (v němčině). Transpress. ISBN  3-344-00162-0.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. Dílčí práce 1982–1985. Publikování Orbis.

externí odkazy